häh, en oo kyllä valmistajaa tai ite laitetta moittinu ??? vai oliko tämä ees mulle osotettu, McGyberille, peeämmälle, kolmannelle naiselle vaiko jäpälälle?
noh noh. Suuria tunteita taitaa tuoda pintaan tämä asennus. Pääasia kuitenkin että nyt on todistettu että tää pelaa sittenkin. Ongelmahan oli se supportin kanssa että kun tiedustelin mitä signaalia ja millä rajaarvoilla tuo laitteen AC ja DC piuha vaatii toimiakseen ei supportti osannut sanoa juuta ei jaata. Normaalisti kun sulla on jokin anturi, peksaa valmista millä arvoilla anturi pelaa. Tuo digatronin ohjekirja on melko puutteellinen. Olis siinä voitu ohjeistaa millä rajajarvoilla anturi pleaa tai on pelaamatta. Toinen on se että tuonne nopeus/kiekkamittarille tulee kolme sellaista piuhaa joihin voi näitä kenin skiidoon ohjeita noudattaen pulssijohdon laittaa. Yksi vain on se oikea. Toki monesti ei myöskään ole niitä kytkkiksiä ja joudut neulalla tökkimällä hakemaan johto kerrallaan että mikä se on näistä 29 vaihtoehdosta. Eli pieniä puutteita on tuossa supportinkin toiminnassa. Jokunen esimerkkikytkentä voisi olla ohjekirjassa skemana. Anturien raja arvot joilla ne pelaa yms. Olen melko varma että vielä taitaa tulla muutama joka taistelee samojen asioiden kanssa talven aikana. Ei tää varmasti ole eka eikä viimenen korta kun saadaan tän mittarin asennuksesta kuulla. No, mulla ei ollut käytännössä ongemia asennuksen kanssa vaan onnistui normi ajassa ilman suurempia vaikeuksia. Rupes vaan keittään kun tuo ohjekirja kaikkinensa oli aika suurpiirteinen tuosta kytkennästä. Eli rauha maassa ja ittepäisyyspäivää kaikille. MG ;D
Laitoikko sen oskilloskoopin kiinteesti siihen digatronin viereen? ;D ;D Hyvä homma että alko toimiin.
Sillä ainaki näkis kunnolla nuo pulssit ja vähän muutakin. No totta puhuen juotin neulan siihen digamonin ornanssiin johtoon kiinni ja kokeilin johon kuoren läpi mistä pulssi löytyy. Kohtuu pienellä testauksella tuo pulssi sitten löytyi. Kaavioissakin taitaa olla mekintä RPM tuo piuhan kohdalla. Tulis vaan piru äkkiä sitä lunta ja pakkasta jotta pääsee kokeileen. Piru metriäkään en ole lyneä testannu vielä mutta varmaan 1000 tuntia sitä rempannu. Tuosta pakolämmöstä. Kuulin puhetta että noin +620C ois semmonen sopiva. Mulla on nuo anturit 110mm päässä männästä. Jos jollain kokemuksia 600SDi tai HO koneen lämmöistä laittakaahan tietoa mitkä rajat ois ok. Eipähän tarvis ite kokeilla ensin missä rupiaa käymään kukkaron päälle. MG
Millasia lämpöjä on Ptek koneella vilautellu? Viimetalvena pariin otteeseen katti vilautteli 1400F/760'C lukemia kun testailin, ei tarvinnu ees pitkää tasakaasupätkää. E: Joo niin anturit 100mm männästä ja keskellä reikää. Täyskaasulla 1250F/650'C lukemia.
Kaasupohjassa oli "vain" 620astetta, mut kierrosalueella 6600-7300 lämmöt karkaa todella helposti yli 700. Muistaakseni taisin käyttää 710astetta ja nousu haluja olis vielä löytyny. RacingHandBookissa tais lukea et 720astetta on raja ja sit poksahtaa. Anturit on 100mm männästä ja kärki on keskellä "reikää". Ptekkeja on ajettu jumiin järjettömiä määriä, kun on jurrattu tasakaasulla, kun kiekat on tuolla kuumalla alueella. Eli ajakaa luistit katossa niin kone kestää ;D
Aika kovia lämpöjä antaa katti...ja vielä enempi ihmetyttää tuo "hotspotti" tasakaasulla...yli 100 asteen ero täyskaasuarvossa ja kuumimmassa Vaikka eipä tuo haittaa jos kone kestää Mulla nyt ollu 800 rotaxissa (nämä arvot tuplaputkilla) täyskaasulla 590 ja kuumimmillaan 650 astetta tasakaasulla. Kyseessä open modi kone, jossa ei ole nakutussensoria ym. suojalaitteita. Tämmöselle karvalakki motille maksimit on se racing handbookin 720 astetta (räjähdyspiste) ja koneen rakentajan mukaan noilla moteilla ei kannata mennä yli 650 asteen jos haluaa koneen kestävän. Tällä motilla vois tuota täyskaasuarvoa vielä vähän nostaa (pääsuutinta pykälää pienemmäksi) ilman että tasakaasun lämmöt juuri nousee. Toisaalta noilla lämmöillä laite laulaa jo sen verran nätisti että omistajaa (kustantajaa) hirvittää...Kuulostaa siltä ettei voi kestää kauaa, ja lähtöjä löytyy sen mukasesti ;D Ptekki käy kyllä huomattavasti lämpimämpänä. Menee lähelle noita m8:n arvoja. Jäpälä on tainnu mittailla ptek-lämpöjä?
MORG Kiitos tiedosta kaikille näistä pakolämmöistä. Voi tosiaankin olla että tuo SDI vetää seokset sillä herkällä alueella niin laihalle että kone rupiaa kuumenemaan ja tulee tuo efekti että täydellä kaasulla on pienemmät lämöt kuin tuossa 7000 kiekan alueella.Saapa nähdä miten tuo oma motti käyttäytyy. Nakutusanturi on juuri sitä varten että sen avulla voidaan vetää tuo seos niin laihalle kuin mahdollista. Tavallisissa kaasarikoneissa seokset ovat enempi polltoaine voittoset ja suurempia optimointeja ei ole harrastettu ja siksi niiden lämmöt ovat suuremmasta polttoainenmäärästä johtuen matalemmat. Nyt näkee myös tuo imuilaman vaikutuksen laskeeko kylmempi imuilma myös pakolämpöjä. Tiivistelin tuo SDI;n tulopöntön niin että se imee vain ja ainoastaan ulkoa tulevaa raikasta ilmaa. Luulempa että samalla alipaineanturi saa ilmanputsarissa suuremman alipaineen ja sen mukaan syöttää soppaa vakiotilannetta enempi koneeseen. Suurempi paine vastaa luultavati tilannetta lähempänä merenpintaa ja silloinhan pitäisi olla rikaampi seoskin. No, nää nähdään sitten kun pääsee testeaileen. Meinasin kokeilla tuota veden lämpötilanturia sinne imuilmapönttöön niin saa vähän faktaa kuinka kuumaa se kone oikein imee. Pientä vertailua voi myös tehdä nostaako extra 2-T öljy polttoaineen seassa lämpöjä. Eli yhteenvetona SDI täydellä kaasulla voisi olla noin 650c paikkeilla ja siinä hivenen ennen jopa 700 ja lukemia. Pitääpä laittaa nuo rajat uusiksi tuohon digamoniin. Toki jos rupaa häiritseen tuo polttoaineen vähyys niin sitten pitää hommata vielä se kampe jolla voi itse muttaa tuo sdi:n polttoainemäärää...........ihanan kallista. MG
Tuossa tuplaputki 600:ssa rossikoneessa ei kuulemma passaa edes ajella nuin korkeilla lämmöillä jos ei halua vaihtaa mäntää ku leipää. 550 C tais olla sitä maksimiluokkaa jo. Korkeammilla toki jos kestää kukkaro vaihtaa mäntää mahoton. Jo nuot power jetti vehkeet ne on kuulemma mahottoman kuumia vehkeitä. En nyt muista lukemia, mutta kovia ne oli ku oli puhetta.
En ole kunnolla vielä kerinny ajamaan, mutta helposti alle 1000 F on näyttäny. Liikaa se kyllä on aina saanutkin. Ite mietin kanssa että kuulostaa alhaiselta tuo mutta niin se kuulosti tuon ex omistajan suusta... Pitää vielä tiedustella asiaa...
Voi olla että vaikuttaa 5 tai 15 astetta jos laitat prosentin tankkiin...tuskin juuri huomaa eroa. Miksi muuten laittasit SDI:n tankkiin öljyä? Mulla (ja monella muulla) sdi:n öljynsyöttö säädettiin aina huollossa johonki 4% tienoille. Siihen kun heität vielä lisää tankkiin niin saat raveja putsailla joka reissun jäläkeen... Tuo 650 astetta oli 800 krossikoneen lämpöjä. 600sdi:ssä voi olla 550 tai 780 astetta, mulla ei ole tietoa mitä se pitäs olla. Varmaa on että noissa koneissa on melko erilaiset pakolämmöt joten kasisatkun kaasarivehkeen arvoja ei kannata käyttää. Ja dikipoksin ruuvaaminen sdi-koneeseen on mielestäni lähinnä nice to know- hommaa, koska konetta säädellään niin monella tavalla että siihen ei tarvinne mennä ite väliin...tietysi eri juttu jos alkaa virittelemään enemmän (saa koneelle jollain konstilla paljon enemmän happea; imupuolen modaus, tuplaputket....) ja joutuu hommaa jonku boondockkerin ruiskusäätöpoksin siihen niin sillon tuota dikipoksia oikeasti sdi:ssä tarvii
No eipä tässä enään pitkää mene niin päästään kokeileen lämpöjä ihan lumilla. Onkin hyvä vertailla eri mallien pakolämpöjen eroja. Pitäs ruveta sorvaan tuo veden lämpösensori tänään tuonne imuilmapöntön kylkeen. Diagnostiikka ohjelman rapskan mukaan kuumimmillaan tuo minun pannu on imenyt +93C ilmaa itseensä. Mitähän pakolömmöt ovat olleet tuolla imuilmalla ja esim 7000 kiekan kohdilla............... MG
Veikkaan että mitä kylmempi imuilma, sitä kuumempi pakolämpö. Olettaen että suuttimet säilyy samana (eikä ole dpm:iä tai vastaavia järjestelmiä koneessa). En tiä sitten jos imuilma on +973 astetta niin saako kone jäähdytettyä sitä tuonne 650 tienoille...
Kyllä sitä on asenneltu nyt joka johtoihin ja käestä suuhun ni ei herää rundari oikeille numeroille. eli pakko uskoa, väärä piuha ;D vaan ei ollu hiperffillä ni laittaa sitte joskus ku sinne tulee niitä, suomessa on niin suolasta :-\ MUTTA on pätevä peli, tossa oisin hirtättäny koneen kiini mutta onneksi läsähti punasia valoja naamalle ni tajus alkaa pumppailemaan. siinä säästy taas satasia sulakeboksi tärräs ittensä irti=oli siinä vaan kehnot tinaukset.
