Ex: Sa-int R.I.P

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Pakopuolen turbiini 46mm
tuottoa 210hp

tuollaisia "speksejä" löysin tuosta ahtimesta! voihan se olla ,että tuo kuitenki sitten loppujen lopuksi ahistaa tuo turbo :-X viisaammat valaiskoon asiaa...

onko kellään hajua siitä mitä tuo pakopaine sitten sais olla? mikään ongelmahan tuota ei ole mitata...

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Katteleppa löytyykö ahtimesta A/R-lukuja niin ihmetellään porukalla onko se pieni, iso, sopiva vai ei sinne päinkään.

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

ei löydy a/r lukua ainakaan tuosta turbosta...

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Kylläpä se nyt ikävästi alkaa näyttää siltä ,että tuon ahtimen a/r on ihan perseestä! aika pieneltä vaikuttaa kun tarkemmin tutkii! täytyy jatkaa selvitys työtä ,että mikä se tarkka luku on! aina oppii lisää

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Pakopaine ei saa ylittää ahtopainetta... näin ainakin 4-tahtisissa.

Ja jos sulla on esim. 0.4bar ahtoja niin eipä paljoa saa pakopuolikaan ahistaa.

En ihan varma ole mutta Boodockersin Catin 800cc sarjassa tais olla tämmönen:

GT2860RS
Turbiini ar 0,86 53,8mm Trim76
Komp. ar 0,60 47,2mm Trim 62
Tuotto riittää n 320hp

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Asiasta mitään tietämättömömänä soittelin ja selvittelin omaa rojektia mietineenä.

Mulle kerrottiin että Kaksitahti konetta kun aletaan ahtamaan niin on valittava suunilleen saman hevosvoima määrän tuottava diisseli koneen turbo (tiä sitten mitä eroa on pensa ja diiseli turbolla). Eli kuus sataseen 2t koneeseen 2 litrasen turbo, vapaasti hengittävänä heppa määrä on suunilleen sama.
Pensa puolesta sanottiin että riittää kun suurentaa pää suutinta, orkkis kalvo pumppu jaksaa kehittää tarvittavan paineen ja kestää myös käytössä. Kannen tiivistettä olisi syytä paksuntaa tai sorvata kantta syvemmäksi jolloin puristus suhde laskee.
Sytytys on kanssa syytä säätää oikealle kohdalleen. eli pitääkö sitä sitten myöhästää ? ? ? Lauhduttimia ei välttämättä tarvitse mutta teho kuormaa saa nostettua jos lauhuttaa.

Painotan site että en ole itte vielä tehnyt niin en tiä, jaa vaan sen tiedon mitä olen kerännyt.

Hienoa nähdä että muutkin jaksaa "sorvata" kampeista parempia ja tehä sitä "tutkimus" työtä. Jatka samaan malliin, niin ehä minä onnistun sitten välttämään ne suden kuopat.

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Kaikki pitäis kyllä natsata mulla kun tuo on juurikin 2.0L diisselin turbo :-\ ainut mikä askarruttaa on nyt tuo a/r luku kun tuosta toyota ct20 hyvin huonosti oon löytäny mitään tietoja! no täytyy suunnitella ja tutkiskella

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Manufacturer Toyota (Hitachi)
Type CT-20 (PN: 17201-46020 (Front), 17208-46020 (Rear)

Turbine size (Outlet diameter) 48mm
Turbine size (Inlet diameter) 59.8mm
Turbine blade count 10
Turbine material Ceramic
Turbine Housing Inlet (ID) 36mm
Turbine Housing Outlet (ID) 50.1mm
Turbine Shaft Diameter 10mm
Turbine housing A/R .35

Compressor size (Inlet diameter) 37mm
Compressor size (Outlet diameter) 62mm
Compressor blade count 10
Compressor material Aluminium
Compressor Housing Inlet (ID) 49.8mm
Compressor Housing Outlet (ID) 32.4mm
Compressor housing A/R .36

Bearing ID 10.05mm
Bearing OD 15.9mm
Bearing Width 8.96mm
Bearing material Bronze
Bearing oiling holes (per bearing) 6

*Wastegate size (ID) 26mm
**Maximum Wbastegate size (ID) 28mm
Actuator spring rate 10lbs

vaikuttas tuo A/R aika pieneltä : tais tulla eteen sopivamman ahtimen etsintä

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

siltä se noitten lukujen pohjalta vaikuttaa.. oleks soittanu kellekkään joka on noita turbo vehkeitä rakennellu?
ja suurensikkos niitä pää suuttimia?

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Itekseen näitä on tullu tuumailtua! ei oo kummemmin tullu kellekkään soiteltua! varmaan ois kannattanu ;D vakio suuttimilla mentiin luottaen tuohon "pitot" putken rikastavaan vaikutukseen! sen tuossa huomasin purkaessa ,että jostain syystä olin kaasarin neulat laittanut alimpaan asentoon :-X siis se lukkorikka ylimmässä urassa...

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Tottahan miekäänen noista turboista paljoa ymmärrä, eikä suomessa oo oikeen ketään kelle näistä kehtais soittais ees. Mutta tosiaan kun kattoo noita ahtimia mitä käytetään noissa valmiissa sarjoissa sekä noissa onnistuneissa TI-Turborojekteissä jenkeissä niin tuskin niihin ois huvikseen valittu noin isoja jos ei tarve sitä vaatis. Ite ainaki ajattelin homman niin, että johan tollanen ahdin virtaa huonommin lävitse ilmankin ahtoja kuin se alkuperäinen vaimennin jos on kovin pieni, ja sitäkautta nostaa sitä pakopainetta jo sellaisenaan. Lisäksi tuo ahtimen koko ei välttämättä korreloi suoraan siihen heräämiseen, ainakin tuo meidän projektissa käytety garretti herää jo ihan säädyllisillä kierroksila vaikka onkin melkoisen iso.

Alhaalla ollut neulakin voi kylä tuollasta aiheuttaa, paremminkin sais olla keskellä tai pykälän nostettuna. Meillä ainaki pitot-putki toimii hienosti. Pelkällä pääsuuttimen suurentamisella on vaikea saada pelaamaan kunnolla ja kelkan omaan kalvopumppuunkaan en luottais. Powerjettejä käyttää moni. Tammikuussa taas jatketaan oman turbohomman kanssa, kyllä nää vielä pelaamaan saadaan

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Mää kyllä antasin siltiki vielä toisen yrityksen nykyselle setille? Uus mäntä kehiin ja tutkia/tukkia ilmavuodot. Tuo toinen pytty kuitenki näyttää asialliselta? Pistä SnoPron mäntä ja aja vain alle kilometri, niin saattaa kestääkki ;D

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Joo eiköhän tämä tästä! minä kyllä myönnän ,vaikka jotaki turbojen kans on tullu värkättyä niin tuo A/R suhde oli kyllä ihan "hepreaa" ja sitä en osannu edes ottaa huomioon tuota turboa homatessa! isoa vahinkoa tässä ei kuitenkaan ole päässy käymään kun mäntä vaan on romuna! ajattelin tuon homman kuitenki nyt niin ,että kun tuon nippuun saan niin ajelen tovin vaparina ja "metsästän" sopivamman turbiinin tuohon! jos jotakin positiivista ,niin nyt on monessa mielessä viisaampi ja tekemällä sitä parhaiten oivaltaa

edit. tuo minuakin silti kummastuttaa kun tuo toinen mäntä on ihan kohtuullisen "terveen" näköinen... tekis kyllä mieli vielä koittaa pitäis vaan jotenki tutkia nuita pakopaineita ,että miltä ne näyttää! suunnitellaan niin ja aluksi tuntuikin ,että ei tää oikeesti voi olla näin helppoa kun ei mikään isommin vastustellu ja toimikin suhteellisen asiallisesti! ...niin kauan ,että särky mitenköhän tuo tosiaan onnistuis jos porttais tuota turbon pakopesää avarammaksi?

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Teeppä ilmajäähykone ;D Voit vaihtaa männät makkaratulia ootellessa ;D ;D

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Omassa rojektissa onnettoman kokoinen Mitsun TD04 joka on 1,8 diisselistä. Kaiken a ja o kuitenkin mitata HETI pakopaineet (4 tahtisessa pakopaine pienempi kuin ahtopaine) ja lämpötilat. Omassa oli pakko suurentaa kollektoria ja loppuputkea, ahdin eikä vaimennin ahistanut. Lämmöt kun ei nouse kurittamallakaan yli 900 C:n niin tuskaa ei tule (ainakaan vielä). Sulla ei yli 450 C ??? Ei voi pitää paikkaansa...

Pakopaine helppo mitata karkeasti takaiskuventtilistä ja tavallisesta painemittarista kyhätyllä letkuhässäkällä, jonka liität vaikka lambdan paikalle (seosmittarit on todella halpoja nykyisin, onhan sulla sellainen?). Se, että missä tilanteessa paine mahdollisesti nousee yli ahtopaineen on hankalaa, kun samalla pitäisi vilkuilla mihin ajaa. Voit kokeilla myös ilman takaiskuventtiliä.

Paljonkos moottoriin menevän ilman lämmöt mahtaa olla? Nii ja paljo on puristussuhde?

Jos ahtoputkistossa tiukkoja mutkia ajaa se ilman mahdollisesti toiseen sylinteriin. Omaani tehtiin tiukkoihin mutkiin yksinkertaisesti välisenä, joka jakaa ilman kulkemaan tasaisemmin mutkissa.

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Muuttamalla pitot putken paikkaa ahtoputkessa, voi muuttaa seoksiakin.Toisessa paikassa rikastaa enemmän, ja toisessa kohdassa vähemmän.

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Kertokaas mulle mitä tuo A/R suhde meinaa? Ikinä kuullukkaan mutta varmaan olis hyvä tietä.

Edit: Pollejen kanssa en ole värkännyt mutta eihän tuo kone tyyppi ole vaan juuri se jossa on mahollista jäädä ilma tasku kannen sisään ja sen taka nostas lämpöjä? Jossain pollen koneessa oli sellanen ominaisuus.

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Tuossapa tuota

"Turbine A/R - Turbine performance is greatly affected by changing the A/R of the housing, as it is used to adjust the flow capacity of the turbine. Using a smaller A/R will increase the exhaust gas velocity into the turbine wheel. This provides increased turbine power at lower engine speeds, resulting in a quicker boost rise. However, a small A/R also causes the flow to enter the wheel more tangentially, which reduces the ultimate flow capacity of the turbine wheel. This will tend to increase exhaust backpressure and hence reduce the engine's ability to "breathe" effectively at high RPM, adversely affecting peak engine power.

Conversely, using a larger A/R will lower exhaust gas velocity, and delay boost rise. The flow in a larger A/R housing enters the wheel in a more radial fashion, increasing the wheel's effective flow capacity, resulting in lower backpressure and better power at higher engine speeds."

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

ite laitoin saman koneen okkeliin. Se on kova peli Oli näin lähellä etten alkanu turboa ähväämään. pitäs se mullaki leikata sen verran että ei se voi toimia vehkeessä missä ei ole etes pakoaukonsäätimiä. mutta tähän 500 saa potkua ku laittaa yks renkaset männät ja laskee kannen

 

Re: Ex: Sa-int kone POX! pari kuvaa vaurioista

Jos ois eilen kuollu niin en ois tuotakaan tienny!