Ex: Sa-int R.I.P

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Olihan se yks putkirunko penkki tulossa jo viime talvena vai eikö herra enää muista ;D

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Hyvältä näyttää.Se vaan että tuo pitkittäinen ei kyllä kestä hirveitä sivuttaisrasitteita.

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Ja pyh. Tuo näyttää vanhan metallimiehen silmään siltä, että kestää orggista paremmin.
Eihän noitte tehtävä ookkaa olla mitää ratakiskoo, nehän toimii sulakkeena, jos törmää..

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

plus että sillon ku kaikki menee kivasti niin poikittaisethan ne sen sivuttaiskuorman kantaa, eixje

Jos kylkieellä roilottaa kiveen niin tietty sit  : 

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Suurimman osan ne tietenki pitäs kantaa juu.Mutta kyllä tuohon pitkittäiseenki silti tulee jonkimmoinen rasitus.nokun talven paukuttaa menemään niin sittenhän sen näkee että mikä kestää ja mikä ei

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Nuin taitavana jätkänä oisit voinu tekasta vaikka samantien A-tukivarret tyylin lynx ;D
Ois ainaki ollu jotain erillaista ku muilla..

Tosin tuollakin menolla tulossa kyllä todella kiitettävän hienon näköinen kiilanokka 8)

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

A- tukivarret on käynyt mielessä kyllä! mutta sen toteuttamiseen tarvisi kiinnitys korvakoiden ym. takia tukea/muokata eturunkoa sen verta rajusti ,etta paino voisi nousta aikalailla erinäisten rakenteisen takia! ja kuitenki jotain vanhan liiton kiilakoppa meininkiä olis tarkoitus säilyttää! sitähän ei tiedä vaikka joskus sellaisetkin kuitenkin tulee ;D mutta tällä hetkellä on tuota tekemistä sen verran ,että ei ihan kaikkea pysty kerralla toteuttamaan ja olisi mukava ,että tuo rakkine olis ens talvena ajossa!

Pitkittäisen tukivarren kestävyyteen: tuo rakenne mikä tuossa "kynkässä" on kestää erittäin hyvin ,ellei jopa paremmin kaikkien lujuus oppien mukaan ns. ylös-alas suuntaista rasitetta mitä originelli! se on totta ,että sivuttain se ei ole yhtä kestävä mitä entinen ,mutta!!! normaalissa ajossa sivuttainen rasitus (suksen kautta tuleva) kohdistuu ennemminkin poikittaisiin tukivarsiin mitä pitkittäisiin niinkö JariG:kin tuossa totesi! se ,että jos joku muu ulkopulinen esine/este/isku ,mikä ikinä onkaan niihin osuu niin särkee ne varmasti helpommin mitä vakiot! se mitä nuiden kestävyyteen tulee se selviää talvella kun vehkeellä oikeasti ajetaan! itse en sitä isommin pelkää etteikö nuo kestäisi ;D kuitenkin projektissa on tarkoitus yrittää tehdä jotakin asioita edes erillalailla mitä muut tekee jonka johdosta väkisinki joutuu testaamaan asioita mutta vakiot on tallessa ja on jopa yhdet ylimääräisetkin ,että ei hätää jos nuo ei kestä!

Velemu: liian painava oli viimetalvinen putki penkki proto! ei sitä tiiä vaikka saman tyylisen tekin hiukan keveämmin!

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Päivää arvon kollegat! Kävin tuossa katsastus insinööriä jututtamassa ja hän meinasi ,että alkuperäinen runkonumero pitäisi näkyä jotta kelkan saa muutoskatsastettua! elikkä missä päin se numero tuossa polariksessa on? onko se tuossa oikealla puolella telatunnelin kyljessä niinkö muistelen?? jos on niin voisko joku jolla samaa ikä luokkaa oleva indy on ,niin ystävällisesti mitata (tarkasti) sen numeron paikan? muuten joudun purkaan kelkkaa aikalailla :-X

Moottorin vaihdosta sen verran!! kun kyselin siitäkin niin pitäis olla jotain faktaa ,esim maahantuojalta ,että kyseinen moottori käy tuohon ja mitä eroavaisuuksia tuossa on tehokkaampaan malliin! katsastus on ihan periaatteestakin välttämätön ja kelkalla kuitenki tulee ajettua välillä sellaisissakin maastoissa ettei oo mukava jos joutuu virkavallan kans selkkauksiin ;D Eli vinkkejä ja apuja miten pitäs toimia?

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Mitäpä tuossa ei olis? Ei taida enään kirkas pullokaan paljon konttorilla autaa...

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Menet jonnekki webbisivulle, mistä löytyy noiden polaroidien purkukuvia. Sieltä sitte vertaat samanlaisen rungon omaavan rakkineen suurinta moottoria omaasi. Sitte printtaat kummastaki eturungoista ja telatunnelista printit ja kävelet paikalliseen pålle kauppaan. Siellä sitte varovaisesti lakki kourassa kyselet, että voisko ne todistaa, että ko rungot on samallaiset keskenään (eli rungon lujuudet vastaa toisiaan) ja että löisivät leiman päälle että papruista tulee viralliset. Mielellään tuo samallaisuus selvittää vaikka erillisellä paperilla jossa lukee tekstinä mitä tarkotetaan ja leima siihenki

Sitte katsastuskonttorille kysymään, että riittääkö ko todisteet, että saat istuttaa isomman powerplantin konepeiton alle ja että tulevaa rakennelmaa voitaisiin verrata malliston äkäsimpään rakkineeseen. Jos sun tuleva kone on isompi mitä mallisarjan isoin pannu kehittää hepoja, voi EHKÄ (riippuu katsastajasta, kuun asennoista yms) pystyä noudattaan 20% (vai oliko se 15%) sääntöä mitä käytetään autoissaki, eli että tuon prosenttiosuuden verran voi kone olla tehokkaampi mitä mallisarjan äkäsin vehe on.

Nää hommat sitte riippuu noin 123% katsastajan mielentilasta - Niillä ei tunnu olevan mitään yhteistä säveltä näissä ite sävelletyissä vehkeissä. Paras keino on välttyä pettymyksiltä, on laittaa maximissaan yhtä äkäsen koneen pellin alle mitä mallisarjan äkäsimmässä on.

Ei muuta ku ONNEA!

Edit:
Rensu ehti väliin ku meitsi väänsi proosaa...

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Jarrut? onko rungossa (muka) jotain eroa? Insinöörin puheesta sai sellaisen käsityksen ,että lähinnä jarrut ja ohjaus sitä kiinnostaa eniten mikäli niissä jotain eroavaisuuksia on...

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Tämä olisi hieno asia mutta ainakin täällä eivät ota mitään kantaa saati sitten vielä leimoja löisivät,soittelin Brantin Mustaniemellekkin ja ei sitä lupaa sieltäkään irronnut. Printtasin sitten varaosakuvat ja numerot paperille,marssin konttorille ja näytin että samalla varaosanumerolla on kaikki rungot föönit,600,700 ja 800 koneiset,sillä lupa heltisi.

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

No niin! runkonumeron paikka ei ole enää ongelma sain purettua kelkasta tuon oikeanpuoleisen telatunnelin "vahvike alumiinin" ja siellähän se oli se runkonumero missä muistelinki! tein sitten ns. uuteen telatunneliin vaan aukon mistä alkuperäinen runkonumero näkyy! enää ei tarvi kuin selvittää kuin hankala oikeasti tuohon on laittaa kunnun kone! vai hommaanko ,esim ens talveksi jonku "uuden" ja ehkä jopa uudemman kelkan rungon jolle on valmiiksi jo paperit tarpeeksi isolle koneelle ja teen sille saman hoidon kuin tälle ;D ei tarvittis värkätä nuitten katsastus hommien kans niin paljoa! itsellä ei oo muutoskatsastus kokemusta muuta kuin 4-renkaisista laitteista ja en kyllä tykkää :-\ että saapa nähä...

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Viritä, viilaa, sorvaa ja rimmaa tuo pikku fuji ihan tikkiin niin painoki pysyis kurissa ;D

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Kun tuon oman kelkan muutoskatsastin niin katsastusmies halusi  lapun jossa todistettiin että kelkka oli muuteettu vastaamaan sitä ja sitä mallia vastaavaksi jonka jatkona luettelo vaihdetuista osista  ja todistuksen uuden moottorin alkuperästä . Tuon muutostodistuksen sain paikallisesta merkkiliikkeestä ja moottorin alkuperänhän voi todistaa kauppakirjalla tai elimenluovuttajan rekisteriotteella. Aika heleppoa kun ei yritä ihan ufoja

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Eihän se katsastus pitäs mikään hirveä projekti olla jos saa vaan todistukset että sellanen kone on ollu "samanlaisessa" kelkassa.Tietenki jos sattuu viddumainen katsastusmies niin minkäs teet

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

No vaihtaa konttoria ainakin ens hätään.

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

tai jätät koko hoion katsastamatta

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

Eiku niin joo..kaikki ei asu yhtä pienissä paikoissa ku minä..täällä kun ei nuita vaihtoehtoja ole

 

Re: Ex: Sa-int (kestää, ei kestä)

No kaiken pahan varalta kuitenkin kannattaa katsastaa  :
Heikoilla jäillä ollaan sitten jos tapahtuu jotain pahempaa ja kelkka joutuu tarkastelun kohteeksi, ompa siinä vaan kerrakseen selvittelemistä ittellä tai omaisilla :-\

On kyllä pirun siisti kelkka tuloillaan, seuraillaan projektia innolla