Vaimennukset simmataan ihan normaalisti, niinkuin muissakin iskareissa. Koittakaapa löystää sitä etupukin jousta ihan mahdollisimman löysäksi. On olleet aika lailla telallaan nuo 05 ja 06 Firecatit, joka sitä kautta edistää tuota suksien nakkelua. Se öljy siellä tekee vain joustoa kireämmäksi loppua kohden. Vaimennuksissa tuntuis olevan jotain hämää. Mites edellinen omistaja... oliko iskarit huollatettu? Milläs kierroksilla se kiihdytettäessä vetää? Nuo Diamond Drive-mallit on ollut tuon oloisia kokoajan. Catiska osaa varmaan neuvoa sen kytkin homman, mutta ekaksi koittaisin kirrata kakkosen jousta. Tuo röpötys johtuu osittain rikkaasta ja rasvaisesta seoksesta, sekä myöhäisestä sytytyksestä. Niille alkaa tulemaan muutosta siinä 500km:n hujakoilla. Sitä ohjelmaa ei erikseen vaihdeta. Pitäs oikein itse nähdä, koittaa ja verrata omaan... rreipas, pakkaappa kelkki kyytiin ja tule meille, niin ihmetellään ja käydää pommittamassa. ;D
Voi simmata normaalisti. Tuossa manuaalissa on muuten purkuohjeitakin. Tuossa manuaali. http://www.foxracingshox.com/fox_tech_center/owners_manuals/04_ATV_Manual.pdf Ainakin -06 vitosen alustasta puuttuu nimenomaan paluuvaimennusta, joten jos seiskassa on samanlaiset simmitykset, niin noilla paineilla hyppii varmasti ja paljon. ;D Katopa tuosta manuaalista sitä taulukkoa, missä on verrattu ilmajousta tavalliseen, huomaat että siellä jouston loppupäässä on tollasilla paineilla jo ihan älyttömät voimat. Jos 70psi paineilla on jousivoima yli 2000lbs, kun joustoa on kuusi tuumaa sisässä. Öljyn laitolla ilmatilaan saadaan ilmatila pienemmäksi ja sitä kautta lisää progressiivisuutta. Frosty kerkes näköjään ensin, mutta tuleepahan samaa asiaa moneen kertaan. Ja on muuten veljelläkin -06:sessa tuo etupukin jousi melkein niin löysällä kuin voi olla.
hitto paskakshan se meni kun oikeen isolla hanskalla laskin patikossa joku telaston pultti meni poikki eli se mikä on hakaneulan kohalla astinlaudan alla jotain hiton jäteläjästä kerättyjä 2.2 lujuuksia pultteja vissii no eikös tuo jo jouda johonkii takuu säätöön kun 250km on jo ajettu ja ihan paskana... tosi kivasti röpöttää lun painaa kaasun äkkii pohjaan ei ota kierroksia niiku olleskaan vaan pitää hiljaa lisätä kaasua et saa sen kiertämään sitten ku veti 500m kaasu auki ni sitte pelas hyvin onko putki liika kylmänä kun ensin ajaa hiljaa patikossa ja sitte ku peltoaukeella pitäs saada hatkaa ni sepäs vaan rykii ja pätkii eikä sillee vastaa kunnolla kaasuunkaan kun niiku miettii hetken aina kun painaa kaasua mut jotai simmii iskareihin ois saatava kun se ponnistaa hypyistä ihan hitosti ja kun laitoin 7 baria etupäähän no jäykistyhän se mut nyt se sit pompottaa... eli ihan kusessa taas näijen säätöjuttujen kanssa ja nuo pultit vielä kaupan päälle meen pulttikanavasta ostaa 10.9:jä ja vaihan kaikki uusiksi ei noita joka päivä viiti alkaa vaihtelee ja sit vielä hakee kärrin kanssa jostain suonlaidasta pois huomenna kai alettava soittelee johonkii pajalle jos meinaa ens vkl:na vielä ajaa ruokolahella.... oppis viel ajamaan joskus totakin laitetta mistäs löytys 6 tuumanen korotuspalikka?
Se ilmeisesti laihentaa seosta ja aikaistaa sytkää kun about 500km on ajettu. Ainakin itsellä bensanpaineet ja teho muuttu selkeesti kun oli jotain 500-600 ajettu. Jotain hämää siellä vaikuttas olevan, ei se minullakaan noin pahasti rykinyt uutenakaan.
Eli siis telaston kiinnityspultti poikki. Onkohan ollu kasauksen jäliltä löysällä tai jotain. ??? Veljen -06 1800km ei yhtään pulttia poikki tai löystynyt. Ite sain ZR:stä häviämään tänään yhden pronssoholkin vastaavasta paikasta kuin tuo sinun pultti meni poikki.ja eikä ollut ees pultti löysällä, hävisi vaan sieltä välistä.Telastossa n.5mm väljää sivusuunnassa, ei ollut kiva ajaa kotia. ;D
eli mihin suuntaan sitä alkas kiikuttaa pajalle...? js-motors? vai mikä muu tässä on kohtuu matkan päässä se sais kuitenkii toimii miusta pikkusen paremmin tai kohta liipasen nuo ruutat mäkeen ja laitan tupla weberit
En usko että ne sitä ohjelmaa vaihtaa sinne väkisin. Käskee vaan ajamaan sen sisäänajon pois. Lähimmät liikkeet taitaa olla Harpmotor ja Js-Motors.
pojat viel yllytti ajaa rossiradalla mut sanoin et se menee rikki....ja mie hiljaa ajoin siellä mut sitte reitille tohottaa sen mitä uskals ni jopas poiki tai kesti se 35km reitti ajoo et aika hyvin noin uudeksi kelkaksi
Piru ku pääsis kattoo sitä kelkkaa ihan ite. Siel on varmaa joku jutska kun tollai kulkee. Kyllä sen pitäs pamauttaa kiekat tappiin kun liipasinta härnää. Eihän se oo mistään kotosin jos ei potki kun käsketään.
eli pajalle koko hoito ? se jotenkii just sillee miettii kun ajaa kaasu auki ja välillä tuntuu et lähtee menee ihan kunnolla ja joskus se vaan junnaa jotain 130-140 välillä se otti ton 140 niiku aika äkkii piti vaan sarvista kiinni ja vauhti vaan kiihtyy... mut se et kaasu auki ei voinu ajaa välillä ollenkaan ja se miettiminen tai ennemminkin se tuntu et ei saanu soppaa kun paino kaasun pohjaan niiku veto loppus hetkeksi sit herää hiton vaikee selittää tässä mut miusta se ei toimi kunnolla eli lista pystyyn -telastoon uudet vahvemmat pultit -iskareihin puristus+vetovaimennusta lisää koko setti? -tankoo korkeemmalle -kunnolliset ohjairaudat -reikäpää
Pakoaukon säätimet ei aukea ja kaasuliipasimen turvakytkin on väärin säädetty. Noi tulis niinkuin ekana mieleen. Kuvauksen perusteella se i todellakaan toimi oikein.
Minulla oli uutena tuollainen samanlainen oire moottorissa. Kone toimi hyvin jotain 6500 - 6800 rpm asti, sitten vaion röpötti... Huollossa vaihtoivat aivoja kelkkaan, tekivät vaikka mitä. Kaikki anturit käytiin läpi. Syy löydettiin itse. Joku tampio tehtaalla oli rikkonut toisen sytytystulpan eristeen tulpan ulkopuolelta. Siinä oli kaksi pitkittäistä halkeamaa ja siksi ei jaksanut enään sytyttää kun pakoaukon säätimet avautui... Mutta, ensin kone kiertämään, varmaa johtuu tulpista. Se automaattinen sisäänajo-ohjelma ei vaikuta noin paljoa. Sitten katsotaan ensi talveksi kytkimeen ja variin kunnon säädöt ja DD:hen tiheämmät välitykset...
vien sen pailakan tänään js-motorille josko ne simmais iskareita pikkusen paremmiksi ja sais sen käymään kunnolla
