Vs: G-typet Älä mieti tuollaisia. Hommaa oikeat kamppeet aina oikeaan kelkkaan Lue tosiaan ajatuksen kanssa noita kytkimiä/variaattoreita käsitteleviä topikkeja.
Vs: G-typet Niitähän tässä on lueskeltu, mutta vanha omistaja kehui että osti tuohon 1cm pidemmän variaattorinhihnan niin kuulemma kulkee lujempaa.. Vaikutti muutenkin aika sekavalta mieheltä se.. :
Vs: G-typet Omasta g-typestä meni vetolaitteesta käpälät hajalle niin lyö välillä tyhjää, mutta saa tuollakin käyntii, ajattelin kuiten uusia sen että ei vaan hajoa aivan lopullisesti tuola jossakin metsän siimeksessä joten huomasin siinä semmosen homman että eturunko ottaa koppaan vastaan että se ei mahdu tulemaan pois sieltä, niin sitä kyselisin että onko tosiaan että pitää koko v**un kone repiä irti että saa sen vetolaitteen vaihettua ? ??? : :-[ :-X :-\ :'(
Vs: G-typet Lähtee se sieltä ku ottaa se kiinitys pannan irti. Sen pukkaa pyttyihin päin niin sopii nousee käynnistin helposti pois. Eka joutuu ottaa pakoputken pois haitolta.
Vs: G-typet Sattuisko oleen tietoa että käykö 670 mxz:n kaasuvaijeri big pipeen? Tai jostain muusta laitteesta oleva ku alkuperäinen vaijeri maksaa melkein 100e :-\ käviskö esim uudemmasta kasisatkusta?
Vs: G-typet alkopa eilen loppuun huumori kun kasailin kytkimen uusilla osilla. kelkka siis -99 g-touring 600. eli 583 rave konehan siellä möllöttää. eli puslat uudet, rullat, liukunastat sekä toki pinnit ja jokunen mutteri. Minusta nyt liukuu paremmin kuin aijemmin kytkin mutta siltikin konee huutaa ku syötävä eikä remmi nouse ylös ei lähellekkään. mistä sitten haetaan vikaa? jousi vielä liian jäykkä? Nyt YL/YL (100-230) aijemmin oli YL/GR (100-260), lakkapää myis YL/BL (100-290) jota en tosiaan halua sinne laittaa kun ei kerta keveemmälläkään pelaa. sitten semmoinen kummallisuus kun siellä on nyt 286 rampit vaikka jonkun tiedon mukaan pitäis olla 290 rampit. sitten semmoinen outous että kun nettikatalookit sanoo tuon 100-290 jousen mutta joku vanhempi skannattu varaosamanuaali sanookin 100/170 jousen YL/RD tai royal malliin 100/200 YL/OR. että mikähän jousi siellä pitäisi oikestaan olla. mitä jousia muilla on ollut? mietin jo että kokeilisko sillä katkenneella 100-260 jousella josko löytyis edes booaus koneelle. ilmassa kun pyöritti niin hyvin meni kiinni asti kytkin ja nousi ylösasti. sekä kakkonen aukes kuten pitääkin.
Vs: G-typet Mulla 583 MXZ ja siinä oli paikollaan 130-230 (melko 100% varmasti alkuperänen) jousi vaikka racing handbookin mukaan olis pitäny olla 160-290. Mutta siis mullakin on nyt ylikierto-ongelmaa kun olen pienentänyt ketjukotelon välityksiä. Rampeilla sain kyllä aika paljon säädettyä kierroksia lähemmäs. Missä asennossa rampit on, kolmosessa? Jos vara pienentää niin pienennä. Yks pykälä pitäs laskia 200rpm.
Vs: G-typet ne oli mulla ennen tuota huoltosarjan laittoa jopa 1. ja sain melkein kiekat kuriin. eilen tosiaan laitoin puslat yms ja nostin samalla 3. josko ne pelais mutta kierti silti aika reilusti. pitää vielä kokeilla tänään pudottaa ne 1. josko se rajoittais vähän jengaa. mutta silti miksi remmi ei tunnu nousevan ylös kytkimellä. mitkä voisi vaikuttaa asiaan. kuitenkaan jousi ei kait pitäis olla niin jäykkä että sen takia jäis, painot on vakiot, kytkin liukuu kevyesti ilman jousta. laavasin tuossa vielä nettikatalookia ja huomasin erikoisen seikan. -99 malliin sanoo YL/BL (100-290) jousta kun taas -00 malliin RD/OR (70-200) että mitähän ihmettä, ei kait se nyt niin erilaite voi olla?
Vs: G-typet Vaihtukos se touringissakin kone 597 läppäkoneeksi vuodelle 2000? Silti hieman outoa, mulla 670 (738cc) koneessa 160/230 jousi 286 rampit ja punttia 16grammaa. Ei se mullakaan nouse ylös asti vaikka oon yläratasta pienentäny yhellä. Tarkoittaa siis sitä että välityksissä on vielä varaa... Mites sulla on kakkosvari sääjöissä? Jos se luistaa niin kierrokset karkaa ja ei kulje. Mulla meni kerran vahingossa jousi väärin niin teki tuota.
Vs: G-typet kakkosvari on A-6 ja kaiketi on beige se jousi, katoin ensin että olisko valkoinen mutta voimasta päätellen pakko olla beige. oikeeta vaakaa ei oo sattunut käsiin millä ois kattonut mutta kyllä se sen ainakin aukasee kun kiihyttää ja antaa mennä tasan vähän aikaa jotta sen huomaa. voisko siinä olla ideaa että kokeilis löysätä sitä kunnes alka tuntuun että jääpi auki löysätessä?
Vs: G-typet Se jousen testaaminen ajossa pitää tehdä niin, että (omissa ajo-olosuhteissa) alasvaihto alkaa puuroamaan. Sitten jousta napsu tiukemmalle. Eli kaasu pohjassa, löysäys, kaasu uudelleen pohjaan - vaihtaako omaan makuun tarpeeksi nopsaan alaspäin (eli palautuuko kierrokset kuinka nopeasti takaisin huippukierroksille). TOKI tähän reagointiin vaikuttaa kaikki muutkin palikat voimapuolella, mutta joutsenon voi testata ainakin noin. Eli yleensäottaen raskaalla kelillä saa ja pitää olla hieman tiukempi jousi ettei rupia puuroamaan se kakosvartsu. Sit tosiaan noissa voi ajansaatossa tapahtua kuoleentumistakin, eli se/ne voimalinjan jouset pitäs uusia joskus. Itessään sillä jousella ei mikään amerikan vaikutus ole 3km loppunopeuteen kovalla kelillä, yleensä se kulkujen puutos löytyy ihan muualta ku siittä jousesta. Kovalla kulkukelillä sielä voimalinjassa ei se jousi paljoa tunnu kun kulut nousee.
Vs: G-typet semmonen huomio vielä, että onhan vesa.h:llla vakio hihna paikoillaan eikä joku ylipitkä!
Vs: G-typet Tuo kytkin pitää siis aika kauheaa metelia jo käynnistäessä. No nyt lomilla sen purin, mutten kyllä huomannut mitään siellä. Kaikki liikku oli kuten pitää. Mutta semmoinen asia vielä 2 varista, että voiko sen esijännittää väärään suuntaan? Jos varia pyörittää eteen eli kelkka liikkuu eteenpäin, niin vari pyörii kokonaisena. Jos taas taaksenpäin kelkkaa liikuttaa, niin silloin esijännitys ottaa vastaan ja vain toinen lautanen pyörii. Vähä vaikeasti sepitetty. Muutenkin tuntuu ettei tuo kule enää pahemmin. 38mm hampainen matto toki syö tehoja, mutta luulisi tuon enenmmän kuin 120 kulkevan ko konekki huutaa nii perkeleesti jos täyskaasulla ajaa.
Vs: G-typet Moro... Nyt on Millennium 670:ssä kakkosvarissa 47 heliksi,esijännitys n8,3kg ja kulkee paljon kevyemmin,ajosta alkaa jopa nauttimaan. Rampit on kolmosella ja kytkimessä vakiohilut,meinaa kierrokset nousta päälle 8000 ja silti hihna jää sen 2cm kytkimen lautasten yläpinnasta.Hommaanko säätöpainot,vai onko tähän muuta järkevää(halpaa) ratkaisua.Kierrokset pysy tapissa myös ummella.
Vs: G-typet meneekö paljonki yli 8000 tonnin? ku mulle neuvottiin et 8100 on vielä ihan ok kun pitempi matto alla ja ummessa leekaa, eikö tuo vakiona jengaa 7900-8000
Vs: G-typet amen mikä välitys ja mitä se kulkee (gps nopeutta). Siittä voit hieman laskeskella kelaako sulla ikinä se kytkin tappiin, eli ylipitkää välitystä se kytkin ei saa välttämättä punnerrettua loppuun asti.
