Vs: GLX 5900 Tietty takapäähän tuli reilut 6 senttiä lisää, ja etupäähänkin sen 1½ senttiä. Ahtain paikka on tuossa vetoakselin kohalla. Tosin, todellisuudessa etupukin yläpuolinen tila pysyi samana, kun 15mm harppu vaihtui 31milliseen... :
Vs: GLX 5900 Paljonko sait tuota etupukin pulttia laskettua alaspäin? Sen 15mm vai? Kun näyttää että omassa ei olis paljonkaan varaa laskea, kun astinlauta tulee vastaan. Meinaatko ne keskellä olevat pienet rullat laskea myös?
Vs: GLX 5900 Niin, sitä laskin sen 15mm, ja alustasta nostin rajotinremmin/jousitukien tankoa ylempään reikään. Niillä eväillä kaikenkaikkiaan etupukki nousi varmaankin 3 senttiä entisestä. Eipä ollut keskellä pikkurullia tuossa keksinnössä. :
Vs: GLX 5900 Onko tuolla valmiit reijät tolle jousitukien tangolle? Mulla on siinä keskellä vielä akseli, jolla on ehkä tuollaiset 60-70mm tukipyörät.
Vs: GLX 5900 Tänään sain linksin nippuun, ja suksien kiinnityspisteitten noston ansiosta kelkka kääntyy nyt jopa kovalla : Onhan tuossa matossa aivan älytön ero verrattuna vanhaan! Pakillakin kulkee umpisia aivan eri tyylillä!! ;D Nyt vain eteen tuli sellainen ongelma että vetopyörien vaihduttua 7 piikkisiin välitykset ovat aivan tajuttoman lyhyet. Välitysten korjaamiseen on tasan kaksi vaihtoehtoa, kytkimen ja kakkosvartsun vaihto, tai vaihteiston hävitys ja suunnanvaihtajan laitto tilalle... Ei taida olla mahdollista vaihtaa välityksiä tuohon vaihdelaatikkoon.. Joten, ei liene vaikea arvata kumpi vaihtoehto valitaan. Mistä sopiva lautaspari tuohon 503:seen, siis joilla välitykset pitenevät edes vähän?
Vs: GLX 5900 Eli paljonko välitys käytännössä lyheni? Esim. huippunopeus? Onko kuvia suksimuutoksesta?
Vs: GLX 5900 Missä mahtaa olla vika, kun asensiin lynxiin kierroslukumittarin ja näyttää tyhjäkäynnillä 3000rpm ja vähän kun koskee kaasuun, niin heti mittari näyttää 10000rpm. En tiedä mistä lynxistä mittari on peräisin, mutta aivan samannäköinen, kun mitä olen cobrassa ja muissa vastaavissa nähnyt.
Vs: GLX 5900 Omassa kelkassa tuo välitysten lyheneminen olisi vaan positiivinen asia. Selailin varaosakuvastoa ja sieltähän selvis, että FC:ssä ja LC:ssä on eri välitys vaihteistossa. Ylähammaspyörä on FC:ssä 27 hampainen ja LC:ssä 30. Ja alahammaspyörä on FC:ssä 32 hampainen ja LC:n hammaslukua ei ole ilmoitettu, mutta eri varaosanumero. Tänään piti alustaa korottaa tuosta omasta lynxistä. Takapäätä nostin 65mm ja etupäätä en pystynyt laskemaan, kun siinä ei ole varaa porata reikää yhtään alemmas. Tulee astilauta vastaan. Täytyy kesän aikana hoitaa homma loppuun ja heittää astinlautojen alla olevat syylärit pois ja tehdä kiinnityspiste astinlaudan alle. Silloin etupää laskee n. 30mm
Vs: GLX 5900 Nopeusmittarin näyttäessa 60km/h, todellista nopeutta on vähän reilut 40km/h. Huiput (eli niin paljon kuin raskii huudattaa) on 72km/h, nopeusmittarin näyttäessa 90km/h ;D Kyllä jotain pitäisi keksiä tuolle voimansiirrolle, jos ensimmäisenä kokeilisi säätää kakkosvarin niin löysälle kuin mahdollista, ja mikäli vaikutus ei ole riittävä, niin sitten vähän lisää punttia kytkimeen.. Kyllähän tuo jaksaa vetää umpisellakin kakkosella ilman mitään ongelmia. Olipahan omituisen tuntoista kiikkua erään korkean kallion huipulle (vanhaa kelkanjälkeä kylläkin) kävelyvauhdilla, kelkan sutimatta kertaakaan koko nousun aikana, kaverin katsellessa alhaalla epäuskoisen näköisenä. ;D Jokaisella omistamallani kelkalla kyseiseen mäkeen on saanut ladata kaiken irtoavan voiman, ja todella useasti mäki on jäänyt kokonaan nousematta, olipa siinä sitten valmis jälki tai ei...
Vs: GLX 5900 Kyllä, kyllä ja kyllä. Ainoa miinuspuoli rakenteluista oli että välitykset lyhenivät liiaksi, tuo reilu 70km/h huippunopeus kelkan parkuessa kuin ilman puuroa jäänyt mielipuoli, ei ole mielestäni oikein riittävä..
Vs: GLX 5900 Nyt täytyy taas tietämättömänä kysyä, että mitä tuo kakkosvarin jousen löysäys tai kiristys vaikuttaa? Ja onko siinä pykälittäin säätö? Pitääkö vari irrottaa jousen säätöä varten? Kyllä tuossa omassa sit on selkeästi pidempi välitys, kun ykköselle menee kevyesti huudattamatta mittariin reilun 60km/h ja kakkosella ei jaksa kulkea paljonkaa kovempaa umpisella, kun voima loppuu. Kovalla alustalla kyllä menee kakkosella hyvin. Huippuja en ole kokeillut.
Vs: GLX 5900 Kun jousi on löysä, muuttuu välitys "pidemmäksi" helpommin kun kakkosvarin lautaset etääntyvät toisistaan helpommin. Ainakin vanhassa syncrossa on viisi asentoa jouselle ja variaattori on periaatteessa otettava pöydälle.Tai ainakin näin säätö on helpompaa. Itselläni on nyt ollut toiseksi tiukimmassa asennossa, huutaa ehkä kuitenkin liikaa mutta en ole jaksanut muuttaa..
Vs: GLX 5900 Itse tein samantyylisen muutoksen lynx 650:iin, välitys tosiaan muuttuu hurjasti, vari säädetty jo aikaa sitten kulkemaan ns isolla vaihteella. kelkka on puhtaasti työkäyttöön, kuka nyt patikkojen kauhulla lähtisi reitille? Tässä mulla on vanhempi loota eli ei syncroa, tähän löytyisi lääke mikäli haluisi, vanhemmista winhoista, lynxeista. laatikossa velsa tekstit, siinä on pitempi perävälitys. mulla aikoinaan tälläinen laatikko oli palasina, möin pois ja nyt sille olisi ollu tarve.
Vs: GLX 5900 Matoista sähköihin, missä sijaitsee jännitteensäädin? ??? Onko se sellainen tulitikkurasian kokoinen loota josta lähtee keltainen johto? -90 59 kyseessä...
Vs: GLX 5900 Toinen kysymys sähköistä. Onko sähköstartti malleissa sekä jännitteensäädin, että tasasuuntaaja? Olen koittanut etsiä johdoista vikaa tuohon kierroslukumittari ongelmaan... Eli jännitteensäätimestä lähtee vain keltainen johto, numero 59. Mihin tämän pitäis mennä, kun omassa kelkassa se oli irti ja pää teipattu. Myös jännitteensäätimeltä tuleva kelta/vihreä, numero 31, maajohto oli irti ja pääteipattu. Sitten öljysäiliön alla on joku toinen boksi, josta lähtee kaksi keltaista ja punainen? Onko tämä se tasasuuntaaja? Siitä menee kaksi keltaista moottoriin ja punainen lähtee johonkin muualle.
