Vs: GLX 5900 Ei mitään hajua... Ihan samannäköinen se on kun mitä noissa ultrassa ja muissa on ollut. Ja varaosakirjan mukaan kaikissa on yks ja sama mittari. Koitin vielä kerran sitä kiinni ja tyhjäkäynnillä näyttää jotain 4000rpm ja pieni hipaisu kaasuun ja näyttää 10000rpm. Ei millään viitsis sijoittaa ja ostaa toista mittaria pelkästään kokeilua varten, jos huono tuuri käy niin tekee ihan saman toisellakin mittarilla. Voiko tota mittaria kytkeä väliaikaisesti suoraan sinne mistä se mittaa kierrosnopeutta, niin näkis onko mittarissa vai johdoissa vika? Eli mihin kytken sen? Toivon että vika olis kelkan johdoissa, mutta ei tunnu löytyvän mitään. Luulen että kelkassani on siksi yksi sekä kolme johtoinen jännitteensäädin, koska jos tuohon olis laitettu jälkeenpäin sähköstartti ja olis jätetty vanha jännitteensäädin paikoilleen, mutta johdot irti. Jos jollain sattuis olemaan varmasti 5900:ssa toimiva kierroslukumittari, niin sellaisella olis helppo koittaa toimiiko tuossa.
Vs: GLX 5900 Mitenkä nuissa 5900 lähtee kykin irti? Onko niissä samallainen pulttirrotus konsti kuin vaikka pollessa on. Minkälainen kierre siinä irrotus pultissa on? Kelkka on isännän kaverin ja vuosimalli arviolta 90 ??? Kiitos ja anteeksi :
Vs: GLX 5900 Puikko lohkoon (noin 4mm paksu) koneen takapuolella olevaan reikään. Siihen missä on se läpinäkyvä letku. Puikolla lukitaan kampiakseli. Pultti kytkimen päästä pois ja sitten kelkanmukana tulevalla raudalla pyöritetään kytkin irti. Semmonen rauta jossa kaksi tappia. Saattaa olla tiukassakin : Siinä pääpiirteittäin.
Vs: GLX 5900 Juu, ja sisempi lautanen irtoaa UNF kierteisellä pultilla, en nyt muista kokoa ulkoa. Sopiva tappi reikään ja sitten pultilla irti. Ulompi lautanen taas irtoaa sillä kelkan mukana tulleella erikoistyökalulla pyörittämällä.
Vs: GLX 5900 Onko tosiaa unf kierre? Aattelin et se olis joku millinen kun kelkkakin on Lynx. Olisko se sama kuin pollessa eli 3/4 unf, pitää koittaa sitä aluksi. Koko kytkin ilmeisesti pitäs saada irti ja itse en ole nähnyt edes koko kelkkaa ;D
Vs: GLX 5900 Miten tuota lynxin ykkös ja kakkosvaria pitäis säätää, kun ei kulje kakkos vaihteella kun reilun 60km/h ja sit alkaa hyytyyn tai siis ei kulje kovempaa vaikka kaasua painais. Ykkösvaihteella kyllä kiihtyy hyvin ja kiertää hyvin ja kerää huippuja helposti 60-70km/h. Kytkin on merkiltään ALT ja kakkosvarin jousi on kaasareiden puolelta katsottuna kolmannessa reijässä vasemmalta. Eli vastapäivään on kaks reikää ja myötäpäivään kolme reikää varaa säätää. Mihin suuntaa tuon jousi menee kireämmälle? Mahtaako tuossa kytkimessä olla mitään säätöjä?
Vs: GLX 5900 Onko näissä ollut erilaisia kakkos variaattoreita? Kun nettimotosta katselin myynti-ilmoituksia, niin esim. -90 mallisessa 5900 on erilainen kakkosvari kun tuossa mun kelkassa. Sit taas -97 ainakin näytti olevan samanlainen. Yritin äsken kiristää tuota kakkosvarin jousta, mutta en ole yhtään varma menikö kireämmälle. Kun jouselle oli numeroidut reijät 1-6 ja sitten jousen alapäälle oli reijät A-B-C. Muutenkin tuntui, niinkuin olis ollut jotain pientä hämminkiä, kun otin lukkorenkaan pois siitä kakkosvarista, niin se jousi ei painanutkaan kuormitussäädintä ulospäin niinkuin luulin vaan se täytyi meisselillä vääntämällä irrottaa siitä. Ja sama kasatessa, kun painoin kuormitussäätimen takaisin jousta vasten, niin se pysyi pohjasssa pitämättä, vaikka ei ollut edes lukkorengas paikallaan. Tuon ei varmaan kuuluisi takerrella noin vaan olla aika paljon herkempi? Mitä tuolle pitäisi tehdä? Jousen muutin reijästi 4, reikään 1.
Vs: GLX 5900 Onko siinä tämä tra-vartsu? Kuulostaisi säätöjen puolesta samalta. Ei muuta kun kunnon putsaus ja kasaus,itse olen laittanut ohutta öljyä liukuholkille ja pyyhkäissy ylimääräiset kevyesti pois. Tuossa linkki sinne tra keskusteluun, josta myös säätö, ym.ohjeet: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=8963.0
Vs: GLX 5900 Onkohan tuo se ibc-variaattori, joka on ainakin 1994-mallin 59:ssä vakiona, en nyt muista tarkalleen. mutta jos on, niin mulla olisi hyvä jousi ja helix tuollaiseen rokulissa(meni lautanen halki niittien kohdalta, ja uusi oli liian kallis,joten ostin erilaisen).
Vs: GLX 5900 Ostin viikko sitten -87 5900:n. Kelkka toimii ajossa oikein hyvin ja sillä on kiskottu kymmeniä kuormia puuta kuluneen viikon aikana. Sellainen vika on ettei tyhjäkäyntiä ole, sammahtaa jonkin ajan kuluttua jos jättää käymään. Polttoaineen puutteesta lienee kyse, mutta miksi ? Kaasuttimen säätely ei auttanut, ei myöskään sen purkaminen ja puhdistaminen. Ilmaruuvi pitää ruuvata kiinni, muuten ei käy tyhjää ollenkaan.
Vs: GLX 5900 Itelle tulee ekana mieleen, että onko kaasarin kurkku varmasti ehjä? Tuntuis siltä että saa nyt jostain liikaa ilmaa.
Vs: GLX 5900 Villi veikkaus että voiskos olla polttoainepumpun kalvot väsähtäny ettei jaksa tyhjäkäynnillä pumpata tarpeeksi löpöä..?
Vs: GLX 5900 Isommilla kierroksilla käy hyvin, siis ajossa vetää sekä ilman kuormaa että parireellinen puita perässä ja kiertää aivan oikuttelematta. Voimat on tallella, viime viikoilta vertailukohteena toinen 5900 ja 650 samanlaisilla moottoreilla. Voisikohan tosiaan polttoainepumppu oikkuilla noin ... korjaussarja ei paljon maksane, sehän pitää joka tapauksessa vaihtaa.
Vs: GLX 5900 Vika vastaa täysin sitä mikä itselläni oli viisysissä. Vika oli kampuran stefoissa. Kampikammiostahan ne painepulssit bensapumpulle tulevat, mikäli kytkimen puolen stefat on paskana, ei se saa pienillä kierroksilla sinne tarpeeksi painetta/alipainetta jotta pumppu toimis kunnolla.
Vs: GLX 5900 Siispä ensin kokeillaan uudella pumpulla, ellei auta pitää vaihtaa stefat. Ilmeisesti remontti ei ole kovin työläs ?
