Vs: GLX 5900 Eipä lähtenyt lautanen irti vieläkään, vielä pitää pillillä kokeilla lämmittää. Ihme vaan, kun ei tämän oikea ohjekirjakaan kertonut variaattorin tyyppiä, mutta tässä kuva, eiköhän se varmistu.
Vs: GLX 5900 Älähän polta stefaa jos ei ole tarkotus vaihtaa niitä. Ouon mallinen kytkin, miten siitä puolikas lähtee irti ja toinen puoli ei? ??? Luulis että pakettina irtoaa vain.
Vs: GLX 5900 Nuin se näköään irtoaa, kahessa osassa. E: Tässä kuva paikallaan olevasta osasta, tosiaan tuossa paksussa kohassa on jo pari halkeamaa, sekä tuo pultilla kiristetty kohta on pullistunut... Yritetään varoa stefaa, eihän se kovin lämpiä jos tuosta ulkopuolelta kuumentaa (ettei kampiakseli kuumene kovin samalla)
Vs: GLX 5900 Niin näköjään. Vieläkö sinne sen pultin saa kierteille? Kokeiles sitä öljyä ja putkiteippiä ja pultti kiini, sitten kevyesti lämpöä, ei toholla eikä pillillä, saattaa muuten räjähtää. Puhaltimella vaikka lämpimäksi. Kuumahan on sitten punahehkunen ja polttava valkea! Nyt sitten selviää että se kytkin onki jollain pultilla kiini... ;D
Vs: GLX 5900 Pitää testailla miten se lähtee. Saa kone olla viikon rauhassa kun vain viikonloppusin pääsee sitä laittamaan. Jollei helpolla lähe niin pitänee jatkaa nykimistä. Edit: Niin joo, tuo paksumpikin pultti menee vielä kierteilleen.
Vs: GLX 5900 Ei se sitten ole sama mistä on kuva näkösällä? No on se kyllä ihme, tuon variaattorin kuva on siinä uudemmassakin ohjekirjassa mutta ei mitään mainintaa mikä se on!
Vs: GLX 5900 Eno oli kantanut koneen ja tartin sekä kehän johonki liikkeeseen, tuleepahan varmasti kuntoon.
Vs: GLX 5900 Liikkeeseen sitten hujahti muutama satanen, sisempi lautanen meni vaihtoon, sekä stefa varmuuden vuoksi (pysyy tiiviinä.) Oli sitä aikasemmin kuulemma pillilläki lämmitetty vissiin aika lämpimäksi muttei lähteny irti
Vs: GLX 5900 Moottori on edelleen liikkeessä. Nyt olivat meinanneet että se tartti ei sitten sovi tuohon koneeseen, voi v*ttujen v*ttu... Ihme vaan ku kelkka mistä tuo on kotosin niin siinä kone on sama! Turhaa työtä sitten tämäki oli, lisäksi meni uuteen variaattoriinki rahaa.
Vs: GLX 5900 Nyt on lyne taas iskussa. Tosiaanni koneen kylessä on patti mihin tartti ottaa kiinni... Jostain hommata sopiva taikka vähän hiota tarttia ja konetta... Olipa kumminki mukava päästellä menemään, pakoputki aluksi savutti joka välistä, yhestä liitoksesta oli se reuna ihan mutkalla mutta oikasin pois. Uus variaattorilautanen oli yhtä paskanen ku entinenki, olis voinu luulla että on täysin sama, mutta erona on ne palat lautasen ja tarttikehän välillä, entisessä ku niitä ei ollut. Lisäksi vari+työ olikin vain 156 euroa, vaikka aluksi kuulosti että on monta sataa enemmän. Jotenni vielä muka kuulosti käyvän paremmin, vaikka tuskin siinä vaihetussa stefassa mitään vikaa ennen oli.
Vs: GLX 5900 Moi. Mistä kuulit, että ST550 poistuu? Lynxin politiikkahan on viimeaikoina ollut vissiin vähän sensuuntaista, että kaikista muista (työ)kelkoista tehdään multitouringeja, paitsi PROYetistä.. Eikös ne ole tuolla Rovaniemellä jo pidemmän aikaa markkinoineet, että 6900nen olisi 5900sen seuraaja.. Sinällään hieno homma, että malli kehittyy, mutta minkä ihmeen takia n. 250 kiloa painavan kelkan tämänpäiväinen seuraaja painaa noin 300 kiloa. Ei siinä enää lumikenttien kuninkaasta voida puhua. Onhan nuo STtkin olleet pirun painavia, mutta kokoisikseen ne ovat kuitenkin olleet ihmeen hyviä pääsemään. Kun laittaisivat Forestfoxiin 50cm levyisen maton 32mm harjalla ja RCG1-W -alustalla ja motiksi 550sen. Siinähän on jo laatikko ja sähköpakit muuten valmiina. Ei tarvis mallia muuttaa paljoakaan ja olis varmasti aivan älyttömän pätevä laite. Tosin, eihän sitä kukaan ostais, kun ei ole multitouring. Jos BRPllä lukivat tämän viestin ja totesivat foxin ja 5900sen risteyttämisen hyväksi ideaksi, niin tänne saa yhden lähettää testeihin. Siitähän vois tulla sitten vaikka PROFox tai Fox59 tai vaikkapa Nalle59.... ;D
Vs: GLX 5900 ajattelin vaihtaa lynx 5900 GLX vm.-84 behkeeseen tuollasenb tuplakaasutin vehkeen kun entisestä kampiakseli kyljestä läpi.. liekköhän iso homma? ???
Vs: GLX 5900 Jos meinaat koneen vaihtaa kokonaisena niin parin tunnin homma, irrotuksinen ja asennuksineen. Ellei sitten ole eroavaisuuksia sähköissä taikka vaijereissa.
Vs: GLX 5900 Mietin vaan että kun tämä oma on yhellä kaasuttimella ja se ois kahella.. ja koneen toisessa päässä oleva osa (se missä variaattorin hihna on) niin se näyttäs erilaiselta.. mutta kaipa sen saa vaihettua edellisestä? onko muuten olemassa räjäytyskuvia rotaxiin?
Vs: GLX 5900 Tuskin tulee ongelmaa, siinä on erilainen kytkin ilmeisesti. Vanhan saa vaihettua siihen koska akselin päät pitäs olla samanlaiset eri vuosimalleissa. Mistä kelkasta tämä uudempi kone on peräisin? Siihen voi toki vaihtaa vanhan koneen pakoputken ja kaasarin imusarjoineen jos siltä tuntuu. Tämä tuplakaasarikone on kuitenki jonnin verran tehokkaampi ja saattaa olla että vähän joutuu kattoon sitä kytkimen säätöä jos se on jostain sporttimallista otettu. Se normaali bensapumppu riittää kyllä sen koneen käyttämiseen, joutuu haarottaan vain bensaletkun kahelle kaasarille T-liittimellä. Samoten kaasuvaijeriin joutuu jakamaan semmosella palikalla yhestä kaheksi jos ei tullu mukana.
Vs: GLX 5900 kaasarit ja niitten vaijerit tuli mukana. saakos sitä tuplakaasari vehettä muutettua yheksi kun se kuitenkin imaisee aika paljo enemmän bensaa kahella kaasuttimella..
