Vuotsot on senverran sopuhintaiset, että sama mistä hankkii, mutta jos Firefox tai Arctic suksia haaveilee, mistäs kannattaisi kysellä. Kotimaista kauppaa suositaan, mutta muutkin käy. Tuolta löytyi jotain Lynx palikoita http://www.mc-scatter.com/moottorik...variaattorin-remmet-c-958_1025_1028_4235.html http://www.mc-scatter.com/moottorik...oon-lynx-sahko-osat-c-958_1025_1028_2910.html
Joo. Ensimmäisten LTS-mallien tuubien kiinnitys oli hieman hentoinen ja niitä vääntyili ja saattoipa joku irrotakin. Tehdas muistaakseni tarjosi siihen aikanaan myös korjauspakettia, jolla nuo tuubit turattiin paremmin kiinni. Mutta ei kai se avaruustiedettä ole, vaikka ne lisäkiinnikkeet sattuis puuttumaankin. Eli ei muuta ku sopivat tukiraudat tekee ja hitsailee kiinni. Rautarunkoinen on siinä mielessä aika kiitollinen rakenneltava.
Ja jos oikein keveitä suksia haikailet, niin Ski-Doo MXZ:tan vanhat muovisukset ovat tosi köykäiset ja niitä luulis löytyvän ihan kiittelemällä.. Mulla on tuossa omassa 5900sessa sellaiset muistaakseni vuosimallin 97 kelkasta. Ja niissä on lisäksi vuotsolaiset paikoillaan. Rajoitinkumit puuttuu, mutta kai semmoisetkin sais jostain kötöstettyä, jos tarve iskee.. Ei ole tähän mennessä tarvinnut. Ja niiden paikalleen laitto oli kyllä ihan huippuhelppo homma. Muistaakseni sitä suksen kiinnitysholkkia piti hieman työstää, mutta muuten oli ihan "plug and play" -tyyppinen kötöstys.
Näin noviisina yritän kartoittaa, mitä tuolle kannattaisi tehdä, ennenkuin ottaa käyttöön. Kiitos näistä on korvaamaton apu. Nyt näyttää siltä, etten tee kovasti mitään, ennen kunnon testiajeluita. Minkämoisessa ajossa keveimmästä suksesta on eniten hyötyä/ haittaa? Nykyisen vision mukaan yleensä on joku reki perässä ja vauhti sen mukainen.
Laatikko öljyt tarkastaa ja tuulettajan hihna. Vaseliinit voi alustaan pukata ( ja vetoakselin kylmään päähän) Sitten ei muuta kuin kovaa ajoa. Muovisuksista ei mielestäni tässä panssarivaunussa hyötyä ole Ei muuta kuin vuotsolaiset alle ja menoksi.
Lootassa on nyt vuoden vanhaa öljyä litra, en tiedä onko ollut aina noin hyvällä hoidolla, mutta sillä mennään kevääseen. Kaupat on nyt tehty ja odotellaan vapaita, että päivän näöllä voisi tarkastella remmejä. Lumikin olis mukava, arvaisi vähän pitempää lenkkiä ajaa sänkipellon sijaan..
tottakai keveydestä ja erityisesti kovapalaohjureista on hyötyä. Käänty kaikilla alustoilla. Eikä tämä mikään kovin raskas kelkka ole
No nyt on kelkka testissä pohjoisissa, vaan ei omissa käsissä. Etelän nollakeleistä Muotkan -27 , kuomukärryssä. Jäinen peli sieltä kuulemma löytyi kannen alta. Kaasuvaijeri vähän takelsi, kosteutta lienee. Mitäs sille voi ja kannattaa noissa pakkasissa tehdä?
Pahapa sille kaasuvaijerille on oikeastaan muuta tehdä, kuin päästää kaasukahvan päästä irti ja jotain sulattavaa voiteluainetta sinne koittaa tunkea.. Suostuisko CRC tai vaikka jonkunsorttinen lukkosula sinne menemään... Isäukko aikanaan lanttasi moottoriöljyä ja tenttua sekaisin ja teki siitä eräänlaista lukkosulaa.. Sitä vois sopivan laihana seoksena sinne koittaa saada menemään. Mutta sitten yhtä tärkeää, kuin kaasuvaijerin huolenpito, on koittaa saada kaasarin luisti sulatettua ja kuivattua.. Siihen ukko pyyhki yleensä tenttua, jolloin ei luisti ihan niin helposti jäätynyt. Ja jos luistin pinnasta on kulunut se kiiltävä osa pois, niin sitten se on aika herkkäkin jäätymään.
No ei sille oikein muuta oiretta ole, kuin se, että kaasu ei enää palauta ja ns. hirttää kiinni.. Eli ei ne oikein oireile etukäteen. Noihin viimeisiin latikeulaisiin 5900siin (88(?), 89 ja 90 ja luonnollisesti sitä nuoremmat yksikaasariset) on tehtaalla laitettu kulmaan taitettu peltilevy siihen tuulettajakotelon kylkeen, kaasarin yläpuolelle. Eli niiden koneen jäähdytysilman poistoaukkojen takapuolelle. Se pelti ilmeisesti estää sellaista ilmiötä, joka moottorista poistuvan kuuman ilman mukana vetää kaasuttimen ohi kylmää ilmaa, joka puolestaan jäähdyttää ja lopulta jäätää kaasutinta. Tai en minä sille pellille mitään muuta tekoa ole keksinyt. Ja ei tuosta isäukon 5900sesta ole kaasari jäätänyt muistaakseni koskaan. Eli semmoista peltiä kannattaa harkita asennettavaksi, jos ei kelkassa jo sellaista ole,
Eli ajaessa sitä ei erota kumpi jäätyy, vaijeri vai luisti? Tämähän hirtti jo kärryn päällä, tosin voi olla että, ensi kerran elämässään käynnistettiin alle -25. Voi olla että takas etelässä ei saa häikkää esille. Miksihän se pellinpala on jätetty näistä pois. Eikös tästä ollut se tarina: Lynxa vie kaffetkin repusta!
Juu.. Kaffella se vanha Finlandia aikanaan kotiin ajettiin.. Tai isäukko ajoi No sitä pellinpalaa ei noissa vanhemmissa ole ollut, vaan se on noissa uudemmissa otettu käyttöön. Ja tosipuheissa en minä tiedä sen pellin käyttötarkoitusta, mutta kaasasrin jäätymistä sillä on estetty ja hyvin se tuossa ukon vm90 5900sessa on toiminut. Ei ole muistaakseni ikinä jäätänyt kaasaria.
Terve taas, kelkka olis nyt sopivasti lämpimässä käsillä. Tulpat, pa suodin vaihdeltu ja luistia tutkailtu. Kromatun näköinen vehe löytyi sisältä eikä juuri kulumaa tai muuta töhkää näkynny luistissa. Nyt askarruttaa oliko tässä 91 LTS mallissa vielä rasvanippoja, kun ei silmiin osunu yhtään telastosta eikä ohjauksen nivelistä.
Terve. -83 5900 winha velsan laatikolla. Maton vaihto edessä ja myöskin vetoakselin. nykyisessä jarrulevy on putken puolella ja uusi vetoakseli on 6 kanttinen tuoreemasta 59stä missä levy löytyy laatikon kyljestä. -85 vm 59ssä taitaa olla laatikon kyljessä levy,? Onnistuuko vaihtaa se yläakseli ja peitelevy nykyiseen laatikkoon että saisin 6 kantti vetoakseli laittaa ja näin ollen siirtää sen jarrulevy+satula-paketin laatikon kylkeen? en tiiä tajuaako tosta kirjoituksesta sitä mitä haen mutta onpa nyt aukastu tämmönen ajatelma. Oisha tuo makia saaha winha näille lumille iskuun.
