No se ois kyllä enemmän ku sata jänistä Sitte oisko kellään/jollain tutulla kyseistä akselia ja muita hiluja mitä vaihtoon tarvii? Purkaamoilta tieten pitää kysellä kans.
5900 glx muuten pelaa loistokkaasti, mutta pientä tuskaa vaihdekepin kanssa. Vivusto on purettu ja todettu, että joka nivelessä ja reiässä on pientä välystä joka sitten yhteensä on ihan riittävästi. Kun vivusto oli irti ja suoraan laatikon kyljestä jurauttaa ykkösen päälle, liikerata on hämmästyttävän pieni, noinkos sen pitääkin olla? Vaihde menee päälle helpoimmin kun hetken nostaa kierroksia, mutta ei ihan terveeltä tunnu sekään. Nyt ei kesken kauden haluaisi lootaa purkaa, mutta puhutaanko nyt ominaisuudesta johon totutaan, vai onko odotettavissa, että kohta ei vaihteet mene päälle lainkaan?
Eka viesti tälle foorumille, hyvin tuntuu asiaa löytyvän ja hyödyllistä tietoa tullut paljon. Oma on -91 ja hankittu joulukuussa. Mukava peli ja kulkee kivasti. Minkä mittaisia teillä on nuo polttoainemittarit? Vanha mittari on jo niin ruskeaksi mennyt ettei kohta selvää saa. Emc:llä löytyy uutta mittaria kyllä. Ohje on mitata tankin pohjasta tankin kierteen yläreunaan miinus sentti. Mulla tuli jotain ehkä 31,5 senttiä kun tutkin. Eli vajaa 30 olisi ohjeen mukaan sopiva. Uuden vaihtoehdot on joko 24 tai 31 senttiä. Ainakin tuo 31 tuntuu olevan reilusti pitempi ku tuo mikä paikoillaan ollut. Vanhan mitta on 25,5 korkin ulkokuoren juuresta päähän. Tuo uusi aika tasan 30 eli huomattavasti pitempi.. Joko vanha on tahallaan lyhyt että jää tavallaan varatankki pohjalle ku näyttää tyhjää tai sitten jossain vaiheessa alkuperäinen on vaihtunut lyhyempään..? Alkuperäinen näytti kun vertailin vajaalla tankilla alle puolta tankkia ja uus 31cm näytti samalla määrällä yli puoli tankkia. Ja kun tankki suunnilleen täynnä, ehkä paria senttiä vaille, ei kumpikaan näyttänyt lähellekään täyttä.. Vai pitääkö tässä nyt sitten luottaa eniten trippimittariin. Satasen kohdalla viimeistään tankki täyteen.. ja jos tripin mukaan vaan mennään niin sitten sama vaikka vanha onkin jo ruskea.. Toinen asia mitä olen tässä miettinyt on se, että onko vanhemman mallin takateline -91 saman kokoinen ku uudemman 96-99? Nettimotossa hieman vertailin ja muoto vissiin muuttuu hieman. Omassa 52x28 sisämitta. Netissä olisi myynnissä muovista tehtyä kuljetuslaatikkoa, mut se on tietenkin tehty uudempaan malliin. Että mahtaakohan se käydä vai pitääkö lähteä vanerikauppaan..
löytyykö kotikonsteja, millä saisi sen siipirattaan lukittua, jotta keskimutterin saa irti ja puhaltimen hihnan vaihdettua? ja kumpaan suuntaan mahtaa kierre siinä sitten mennä? tarviikohan lukitetta väliin, kun sen saa sitten kasattua..
Itse taisin survoa jonkun kapustan sinne siivikkoo että se lukittu, ei tosin ollu ees tiukassa minulla. Keinothan on monet En lähtis lukitetta laittaa väliin, seuraavalla kerralla särkyy aukastessa. Muistelisin että iha tavan kierre oli.
pitäs matto vaihtaa vm84 lynx 5900, vetopyörät joutuu vaihtamaan niin tarviiko olla vetopyörien välissä olla sileitä pyöriä vai riittääkö pelkät vetopyörät? composit matto ois tulossa, jospa tuolla venäjän pojan tekemällä matollakin ajelis.
Käsittääkseni no slip-vetosilla ei ole tarvetta olla välipyöriä. Viisaammat kertokoot tarkemmin. Itsellä sama homma edessä kunhan saapi ruostevauriot korjattua vanhuksesta.
-98 räjäytyskuvien mukaan sisävetosilla tulee neljä pyörää, eli ne reunapyörät normaalien lisäksi, mutta keskelle ei mitään.
Työkalu pussissa on semmonen lukitusavain .jos on tallessa.harjanvarrella mitattiin bensamääriä lynestä .7cm pohjalla n.10 litraa
pitää tutkia jostain tuota avainta. jos niitä enää missään on myynnissä. eli periaatteessa varatankki olisi noin vajaa 10litraa tuolla laskennalla. ei silti, vaikka tankki on täynnä, niin ei se mittari täyttä näytä kokonaan, pitäisi olla bensaa korkin kierteisiin asti tankki täynnä, että täyttä näyttäisi.
Tankki täyteen ja aja 100km kato montako cm jää.ei sillä pääse kun 130km per tankki tai ainakaan kannata ajaa enempää.10 l astia tarakalle varoiksi.testaamaan siitä .kokeilee
94km vedettiin tässä yks päivä, reittiä Rovaniemellä kaverin yllytyksestä. huonoa patikkaa hissukseen ja välillä hieman enemmän vauhtia. noin 20 litraa meni tankkiin. reilummalla ajolla toki menee enemmän. kympin kannu tarakalla mukana ollut toistaiseksi.
Tuota olen itsekin suunnitellut saman ikäiseen. Mikä se vaihtoehdoista on sopivin ja mistä hommailet vetopyörät ja minkälaiset niitten pitää olla?
matto on vissiin composit talon 32mm palalla ja saatto olla 392 ja 2,52, on jo aikaa kun ne tilasin, vetopyörät on 158mm 8hampaiset no slipit, en kuollakseenkaan muista mistä tilasin ne, matto tuli tmi keijo surakalta. lyneen tuli vähän muita murheita niin maton vaihto on jääny. koneesta alempi lohko halki kytkimen puolelta laakerien kohalta ja sen takia ulompi runkolaakeri liikku ja työnti Stefan melkein kokonaan pois pesästä, nyt on lähinnä tullu poltettua tupakkata ja ehtiny osia konneeseen. mistähän tuo lohkon halkeeminen on voinu johtua? kampiakseli ja kytkin vaikuttaa ehjiltä.
Tänään taas 100km lynellä vedetty menemään. Tyhjäkäyntikin ok. Viimeksi ei meinannut pysyä ollenkaan vaan tahtoi sammua väkisin. Johtunee varmaan siitä, kun silloin oli yön lämpimässä tallissa, kosteutta ehkä jäänyt johonkin.. Aika kankeasti tuntuu kääntyvän tuo kelkka, etenkin ku vertaa tänään kokeiltuun exiter2:een.. kaasua ku antaa niin meinaa puskea. Keulassa raudat varmaan on suhteellisen ok kun jälki jää peräkärry takalautaan..
Jos rauvat on iskussa nii sitte kääntyvyyteen apuna suksipainetta lisäämällä. Telaston etupukin hakajousia löysäämällä pitäs tulla painetta lisää.
Tässäkin topikissa on käsitelty aihetta mutta selkeä vastaus jäi puuttumaan. Vm -91 5900 voimalinja pitäisi linjata. Olen nähnyt joskus mittakuvan tästä operaatiosta mutta nyt en löydä sitä millään. Olisikos jollain tietoa mistä kuva löytyisi tai tietoa miten homma tehdään. Jossain puhutaan 12mm lattaraudasta joka laitetaan kakkosvarin lautasten väliin, varin pohjalle saakka. Mutta mihin kohtaan latan pitää osua kytkimellä jäi epäselväksi.
