Kelekkamiehen Pakettiauto

@Jani Sipola ja miksei muutkin kelkankuljetinta tarvitsevat, ohessa linkki nettiautoon. Olis 2007 eli facelift mallin etuveto Transit jouten, kun itse pääsee nykyään kotipihasta suoraan reitille..

Kaksi akkua niin kelpaa webastoa poltella, esp, kolme sarjaa renkaita ja kelkkaramppi kaupanpäälle. Auto liikkeellä Tornio-Rovaniemi akselilla ensiviikon alusta 18.11 paikkeilla, niin järjestyy koeajo tarvittaessa pohjoisemmassakin. Hyvä ajoltaan sekä tekniikaltaan, pientä ruostetta niinkuin näissä kaikissa tahtoo olla.

Kuormatila 332cm pitkä, syvennyksen kohdalta 340cm, johon helppo vielä puhkaista reiät suksille ohjaamon puolelle jos tarttee lisämittaa.. Ja takaovesta kun ottaa vanerit pois niin saa toiset 10cm lisää. Xtrim ja pätkä menee ainakin heittämällä samaan kuormaan. Ja tuo extrakorkea kori on hiljainen ajaa, vie itseasiassa tuulensuhinat ylemmäs pois korvista/ohjaamosta. Tavaratilan korkeus muistaakseni 196cm, niin ei kolise kypärä kattoon kelkkaa kyytiin ajaessakaan.

https://www.nettiauto.com/ford/transit/10847250

 

Mikä takavedossa vikana vs. etuveto?

 

Ite mietin samaa totta se takaveto kuorma päällä paremmin menee entä etuveto kuorma päällä ja sen mitä ite sprinttereillä ajanu nii on semmoset rajottimet ettei lyö tyhyjää vaikka haluais

Edit. Jaa Jani ehtiki jo perustella sillävälin ku kirjottelin...

 

Pakettiautoissa on yleensä niin kevyt taka-akseli tyhjänä tai pienellä kuormalla ( esim. yksi kelkka on melko pieni kuorma), että takavetoisena ei oikein pääse mihinkään. Kokemuksia aikanaan takaveto hiacesta ja takavero transitista sekä vähän Volkkarin lt:stä. Varsinkin transitilla juuttui mitä ihmeellisimpiin paikkoihin kiinni, esim. kesällä melkein tasaiselle sorapihalle jne. Eli pakussa etuveto kyllä ajaa paikkaansa jos ei ole rahtari ja kuormaa aina paljon kyydissä. Sen sijaan henkilöautoista sanoisin, että neliveto on yliveto ja jos etuvedon ja takavedon välillä pitää valita niin mieluummin takaveto. Mielestäni ei ole mitää niin tympeää kuin etuveto joka riuhtoo talvella sivuttain ja puskee mutkissa jne. jos kaasua vähänkään painaa. Ainakin Bemareilla olen pärjännyt takavetoisina ihan yhtä hyvin mitä etuvetoautoilla, mutta nyt kun muutama vuosi nelikon ratissa niin tuskinpa tulee enää muuta laitettua.

 

Joo, tuli ajatuskatko. Itse ajattelin matkailuauton kantilta missä mennään aina maksimikuormalla. Etuveto vehkeet etenee huomattavasti huonommin pahassa paikassa mitä takavetoiset. Terveisin Transit alusta paripyörillä.

 

Mulla oli aikasemmin työautona 2010 transitti. Etuveto muistaakseni 2,2 koneella ja 6 vaihteisella lootalla. Työkaluja kyytissä sen verran et 3000kg kokonaispaino ylitty reilu 100kg. Hyvä oli silti ajaa ja vaikka 110km/h ajo ruottin työkeikan suurimmaksi osaksi nii kulutus noin 9 litraa. Ainut vika oli sivuoven kahva. Ite opettelin aukaseen oven sillai et autoin oven takareunasta enkä repiny kahvasta. Sen jälkeen pysy kahva paikollaan vaik oli ovi kuin jäässä. Nyt on käytössä 2019 mallinen kuorma-auto transitti 2 litran koneella. Paripyöräalustalla nii saa laillisesti työkalut kyytiin. Ajoltaan aavistuksen parempi ja kulutus samaa luokkaa vaikka isompi auto. Osansa tietenki rajottimella ku ei kule yhtä kovaa.

Itelle katellu kevyt kuorma-autoa 4 tai 5 paikkasena tai pakua mut suurin osa on mersuja joka ei oo vaihtoehto ruostumisen takia. Ja kun tyhjänä ajoa on suurin osa nii etuvetonen oltava. Transitti tai psa:n tuotteen on ekana vaohtoehtona sit tulee rellu/nissan/opel vehkeet. Niistä sen verran kokemusta et 2,5 koneella pitää olla ja laatikon laakerivikoja niissä tuntuu olevan aika yleisesti

 

Volkkari on mulla ruksattu pois vaihtoehdoista. Tai jos Jukkapotissa voittaa isosti, nii sitten.
Kone/voimansiirtotekniikka porsii isosti. Näitä tarinoita on niin paljon, että ei oo essonpaari huhuja.

Joku oven jäätyminen pakkasella on vähän eri mittaluokan ongelma

 

Ei se takavetokaa ihan onneton ole jos sattuu lukko olemaan. Siis semmonen oikee napista ohjattava tai kitka tms. Jarrujen lirputteluun perustuvilla systeemeistä ei ainakaan liikkeellelähdössä ole mitään hyötyä, ruopii vaan vuorotellen renkaat. Ainakin omassa -00 sprintterissä ilman lukkoa ja tutun vastaavassa mutta nappilukolla on ällistyttävä ero huonossa paikassa vekslaillessa.

 

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3153194728088878&id=461610270580684 Nimi ja puhnro. alle, niin suunnitellaan kerralla sopiva tarpeiden mukaan.

 

Jos aikoisi tehdä jatko ohjaamon itse on väliseinän täytettävä lujuus vaatimukset että kelpaa. Yksi vaihtoehto on siirtää alkuperäinen seinä jolloin se täyttää vaatimukset kunhan on kiinnitetty oikein. Toki jos jolku firma tekisi pelkän väliseinän todistuksineen niin itse rakentaisi loput mutta onko kellään kokemusta tästä aiheestä omakohtaisesti ?
Ei ole tarkoitus mitään lisä istuimia alkaa laittamaan vaan vain lisätila missä säilyttää varusteet ja voi pukeutua yms. Auto on Iveco Daily 04 pitkä malli kevyt kuorma-auto
kaikki vinkit ja ideat otetaan vastaan

 

väliseinän pitää kestää tietty % osuus kantavuudesta (ohjaamon suojaan kohdistuva kuormitus täytyy olla suuruudeltaan vähintään 15

prosenttia ajoneuvolle tai kuormakorille sallitusta kantavuudesta tai kuitenkin vähintään 5 kN ja enintään 30 kN. (L 14.12.1982/940, luku 2, 6 §.))
Lähde:
https://www.theseus.fi/bitstream/ha...d=DBF520DF73281200CBB1B412FE42644B?sequence=1

Tiedän että alkuperäisiä väliseiniä on siirretty liuku ovien taakse ja kiinnitetty uudelleen eikä siitä ole tullut mitään sanomista mutta joltain oli ilmeisesti vaadittu sitten jopa todistus että palkit uudessa kiinnitys kohdassa ovat riittävän vahvat...
semmoinen käytännön läheinen lähetys kulma kiinnostaisi miten asia tehdään täyttäen pykälät ja mahdollimman paljon voisi itse toteuttaa. ja joo, rahalla sen saa kun vie verhoomoon ja hakee valmiina pois mutta ei kai tämä nyt niin vaikeaa voi olla

-Teemu

 

tarvitseekohan muutos katsastaa edes jos ei lisää istuinpaikkoja vaan vain jatkaa ohjaamon. ? No selviää kyllä kysymällä konttorilta toki.
Ja jos tekis liukuoven taakse väliseinän vaikka rungon 20x20 neliöputkesta tavaratilan puolelle 9mm vaneri ja väliin eriste ja verhoilee sisäpuolen miten haluaa niin tulisko sanomista. kestää ihan varmasti lain vaatimuksen mutta kelpaako siltikään...

 

joo, enpäs tiedä itse kun niissä on vielä tuo verotus asia kiusana jos tekee muutoksia harkitsemattomasti...
Suunnitelma oli itsellä varmaan lohkaista erillinen tila vaatteen vaihdolle ja tavaroiden säilyttämiselle niin että teen väliseinän liuku oven taakse mutta jätän ohjaamon väliseinän paikalle(ainakin toistaiseksi), kuormatilassa on pituutta kyllä Ivecossa. Näin välttyy kaikelta selvittelyltä kun tavara tilassa voi tehdä seinän kyllä. Tila ei ole lämmin ainakaan aluksi mutta parempi sekin kuin taivasalla vaihtaa vaatteita .Hytti myös pysyy paremmin lämpimänä kun ei ole erillistä ilma webastoa yms lämittämässä jatko ohjaamoa.

 

Tekaisin nyt alustavasti tämmöisen välitilan missä voi vaihtaa vaatteet ja kuljettaa varusteita ettei ne ole märkiä ja haise bensalle yms mitä välillä vähän lattialle saattaa lorahtaa(puuttuvat levyt nyt paikalla mitä kuvassa puuttuu vielä) myöhemmin verhoilla ja eristää loppuun . Nytkin tila on jo puoli lämmin kun ohjaamosta tulee lämmintä poisto ilmaa .

 

Meneekö pitkään sprintteriin/crafteriin kuinka helposti kaksi kelkkaa kyytiin ? Kuvia ?