Eipä siittä varmaan mitään suurempaa hyötyä ole, pääsee vain näprään jotain? Mutta, jos vaihdat alakerran toisin päin ja annat pakarien sojottaa eteen päin, niin voit saada kakkosvarin akselin veks. Siittä seurauksena kakkonen tulee alemmas, kelkan painopiste alemmas. Sitte seurauksena on kans kelkan painoa pois kans aika rutkasti, kun 2 varin akseli jää pois ja samallahan vois poistaa samalla ketjunki ketjukopasta, eli tekis hammasratas systeemin sinne. Konettaki vois koittaa pudottaa alemmas. Mutta luulen että kaiken tämän seurauksena ei taida olla muuta kuin reitille porsiva kelkka ja paljon känsiä käteen? ;D ;D
No jumankavita ku menee monimutkaseksi. Noita pyttyjä on käännetty toisippäin silloin ammoisina aikoina ihan painopisteen parantamisen takia. Ja sanoihan net joskus että patopaineella saadaa joku heppa lisää ku ohjataan ajoviima suoraan kaasareille. Norjalaisilla oli -90 luvun alussa sellanen itsetehty kelkka nimeltään Javelin (suom. keihäs) jossa rotaxin pytyt oli käännelty toisippäin ja putki rakennettu kierteelle. Siinä kelkassa oli jo silloin ykspukkialusta!!! Javelin oli äärimmäisen kevyt, alle 200 kiloa, matala ja kullki ku naton ohjus! Jossain mulla saattaa olla kuvakin moisesta kapistuksesta, katselen ku ehdin.
Vessa remontoitu ja muutenkin muutto ohi. Möhkö odottelee Kempassa vapaammin virtaavaa / keveämpää äänenvaimenninta mallia Bender, iskareiden huoltoa, telamaton vaihtoa, laakereiden tarkistusta / vaihtoa ym.... Ike
Tuohon pitäs laittaa vähän lisää rautaa ja kempin liimaa. Parit vahvistus kuvat täältä foorumilta jo löytynykki.
Alottelinpa männä viikolla virallisen kesähuollon, joka jatkuu edelleen. Alustan otin pois ja ilmeni, että etupukki poikki ala-akselilta linkun molemmin puolin ja nyt tulee kokonaan "uusi" pukki purkaamolta. Oli syönyt myös alumiinisen akselin, joten se tulee myöskin. Alustan ollessa irti vaihtelin samalla rallattavat laakerit ja viikonloppuna koitan päästä iskareiden kimppuun Askartelin myös tuulilasin ihan itse ja nyt vielä viimeistelyä vaille. Myöhempinä operaatioina luvassa voimansiirron päivitystä ja toivon mukaan maton vaihto, sekä jotain muutosta jakkaraan siinä määrin, että voi lopettaa HD-ajelut. Ehkäpä menee myös teippaukset uusiksi jos intoa riittää. Että semmosta, taitaa loppua loma kesken perkules :-\
Mitenkäs pollessa tuo ketjukotelon rattaan tila. Muistelen lukeneeni että pitäisi liikkua. Jos laittaa alkuperäiset 2 prikkaa laakerin jälkeen ja sitten rattaan niin tulee tiukasti kiinni, mutta jos jättää toisen 1.5mm prikan pois niin sitten pääsee uimaan. Onkohan vaarallista jättää tuosta laakerin puolelta toista prikkaa pois? Sillä kyselen kun menin jo kirimään tiukalle sen pultin lukkoliiman kanssa Tuolta alhaalta toinen noista 46 prikoista http://www.imagessite.com/OEM_Images/Polaris_snow_images/P92176001.gif
http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=2288.0 Tuolla esim mainitaan että pitäisi kiristyä akselia vasten, ei ratasta. Oma peli ei kyllä ole EDGE malleja, vaan tuollainen vanhan XCR kiilakoppa. Ajattelin vain että onko niissäkin sama asia että rattaan pitäisi liikkua vähä, vai kirinkö niin että ratas ei liiku.
Joo no tuota edgeä tarkotin. Alunperin siellä prikka ottaa rattaaseen kiinni ja pultit meinaa katkeilla. Siinä päivityksessä akselinkannan ja isomman prikan alle laitetaan "shimmejä" joilla akselin ja rattaan pinta saadaan samalle tasolle. Ts pultti kiristyy tasasesti ratasta ja akselia vasten.
Sellaista kanssa kyselen kun ei meinannu toi kelkka aina oikein alhaalta vetää. Kytkentäkierokset oli jotain 4000, ja kierti sen 8000 että ne kai ihan normaalia? Mutta kelkka kiihty huonosti alle 6000. Esim jos pysähty umpiseen niin ei jaksanu enää liikeelle lähteä, jos sai vähän matkaa ajettua että kiekat nousi siihen reilut 6000 niin sitten alkoi sutia kunnolla, ja meni eteenpäin. Kone on tehty kokonaan uusiksi viime talvena että siinä ei pitäisi olla vikaa. Kytkin on IBC:n kytkin jolla kanssa ajettu vain viime talvena. Vinkkejä otetaan vastaan mitä pitäisi säätää, ilmeisesti kytkintä ja 2-varia?
Skipbaduusta on alusta irroitettu jo alkukesästä. Etupään ja takapukin iskari "shimmetettävänä" Ivalossa. Pohjapanssari asennettu. 2" korotuspala asennettu. 440 vahvistettu etupukki ja iskunvaimennin asennettu. (vanhalla iskarilla nakataan hanhea iijärvellä ihan kohta) Ketjukotekon ölskät vaihdettu. Laakerit rasvattu ja kaikenlaista hurjaa suunniteltu kelkan pään menoksi ens talveksi! Siinäpä meikäläisen korjaus/huoltotoiminpiteet tälle kesälle...
Tee oma topikki tälle. Kerro tarkemmin mikä kelkka, mikä kone, vuosimalli jne ... Jos on 440 kisakone, siinä ei varmaan ole muutenkaan elämää alle 6000 Ja semmosessa se IBC on ihan väärässä paikassa.
kone otettu pois, etujousitus purettu pois, vanha alusta heitetty mäkeen, mekaaninen jarru heitetty samaan paikkaan, nestejarrulle tehty malliadapteri pahvista, uuteen alustaan sorvattu uusia puslia CNC-koneella, kuomu purettu ja hiottu puhtaaksi. Siinä tärkeimmät mitä on lähi aikoina tapahtunu
Tuolla Polaris foorumissa on jotain juttua, foorumin kiilakoppa pollet jutun alla. En tiedä kehtaanko omaa topikkia tehdä kun ei paljoa osaa kertoa, enemmän vain kysyttävää Purin tuon kakkosvarin mutta oon nyt vähä hukassa sen kanssa. Aukesi niin vauhdilla että en kerennyt nähdä mitkä oli jousen entiset asetukset. Sitten pitäisi jotenkin kai esijännittääkkin se Onneksi löytyi kirjastosta joku pollen korjausopas niin siitä koittaa katsoa. Mutta onhan tässä aikaa ennenkuin pääsee ajelemaan niin kerkeää laitella Kyllähän tuo 440 kisakone on mutta lähti kaverin saman ikäinen 500 niin eri tahtiin että en jaksa uskoa että johtuu vain koneesta. Pitää tässä tuota voimansiirtolinjaa selvitellä.
Rakas päiväkirja, Tein pikku tutkimuksia Crossariin. Otin pailakan pilttuusta osittain auringon valoon ja nostin perän narulla pilttuun kattoon. Tsekkailin erinäisiä asioita, kuten variaattoreiden linjauksen ja säädön, uudet tulpat jne pikku juttuja. Pientä säätöä se kaipaa voimalinjaan näköjään. Käyttelin vekotinta tuossa tovin ja vähän huudattelinki. Lopuksi pistin bensaputkeen tuon kuristimen taas paikalleen ja voi herra-iesus mikä ero. Kun rämmäytti rampan tulille jo, oli tyhjäkäynnillä käyntiääni kuin toisesta kelkasta. Römpätystä oli selkeästi vähempi ja kaasuun vastaavuus oli ihan toiselta planeetalta. Pitää näköjään alkaa tutkiin nuo bensanpaineet ja säätään niitä alas päin. Veikkaan että tää mun yksilö näyttää olevan sikamaisilla paineilla varustettu versio. Voi olla että pitää vieläki pienentää paineita. Hienoa. Noh, virittäjät vain tykkää, kun on bensaa saatavilla...
Kahlaapa vähän aikaa DynoTechin blockia niin saat käsityksen siitä miten miten paljon on noita yksilöitä jossa painetta pitää kuristaa. Samilla ilmeisesti käynyt säkä ja saanut ns. hot mallin.
Juu, olen mie noilta jenkkifoorumeilta jo sellasen kutinan saanu, että noita "hot" malleja ei juurikaan ole. Säkä on tosiaan ollu - mutten uskonu että se tosissaan vaikuttaa noin helkkaristi. Ei se mitään, tuo on ominaisuus - ei vika Ja kaikkein parasta - siihen on lääke olemassa.
