Lehtijuttuja - ideoita ja kehitysehdotuksia.

Miten olisi pienimuotoiset henkilökuvat ja esittely Tekijäteamistä, ketä sieltä taustalta löytyy; toimitusjohtaja, päätoimittaja avustajat?

 

Silloin MK- lehden aikaan oli heillä nettisivuilla kelkkaluettelo, josta saattoi hakea vanhojen mallien tietoja ja oliko jopa mainittu missä lehdessä ko. malli oli esitelty.
Onkohan tämä data hävinnyt olemasta ja olisko sitä mahdollista saada takaisin?

Voisiko @Jani Sipola ottaa kantaa?

 

95 vs 98 bensiini. Mikä ero tehossa ja kulutuksessa.
Tämä 95/98 bensiini keskustelussa monella on vakaa usko 98 bensiinin parhauteen ja 95 p**kuuteen. Mutta onko tästä oikeasti mitään tutkimusta kelkoissa, muuta kuin mutu.
Itse olen 2 talvea ajanut pelkästään 95lla, eikä mitään ongelmia.

 

Tuota onko joku syy miksi ajaa 95 eikä 98? Ja jos syy on hinta niin oletko laskenu paljonko säästät kaudessa ajamalla tuolla ysivitosella?

 

Miksi ajaa 98lla jos voi ajaa 95?

 

No eihän siinä mitään järkeä ole jos pelaa samallalailla silläkin mutta kaikki ei kamppeet ei vain tykkää 95... mutta olis kyllä mukava nähä faktaa onko niissä oikiasti mitään eroa..

 

No juuri tämän tutkimista ehdotin juttu vinkiksi. Kaikki ennen oikeaa tutkimista on pelkkää mutua.

 

No esim. Brp:n vehkeissä ohjekirjan mukaan voi ajaa 95lla, mutta suurin osa huutaa että 98 sen pitää olla.

 

Mielenkiintoinen aihe, josta lukisi mielellään tutkittua faktaa. Ajan talvella 95E:llä, kun tankillisia menee useita ja keväällä viimeiset ajot 98:llä, kun se säilyy paremmin. Periaatteessa 95E:n suurempi alkoholipitoisuus voisi kai vähentää öljyn voiteluominaisuuksia...kestävyyteen ei taida olla suurta vaikutusta, kun 800R Ski-Doo:lla ajoin n. 12tkm ennen moottorin aukaisua. Moottori oli edelleen hyvässä kunnossa niin männät, sylinterit kuin laakeritkinmutta uusittiin kaikki varmuuden vuoksi.

Tehoihin ei vaikuta 95/98 oktaaniluku vakiomoottoreissa. Joskus oli myynnissä esim. 92 oktaanista niin joissakin moottoreissa piti asetuksia muuttaa, jos ajettiin matalaoktaanisella bensiinillä, jotta moottori ei vaurioituisi. Silloin teho laski hieman, kun sytytystä säädettiin hieman myöhäisemmälle.

Puristussuhdetta kasvattamalla ja oktaniluvun kasvattamisella saadaan puristuspaineesta aiheutuvaa mahdollista nakutusta tai nakutuskynnystä "korkeammalle." Näin voidaan viritysastetta nostaa ja edelleen saada mahdollisesti lisää tehoa tai vääntöä...ehkä, jos viritys onnistuu

 

Mielenkiintoinen aihe, josta lukisi mielellään tutkittua faktaa. Ajan talvella 95E:llä, kun tankillisia menee useita ja keväällä viimeiset ajot 98:llä, kun se säilyy paremmin. Periaatteessa 95E:n suurempi alkoholipitoisuus voisi kai vähentää öljyn voiteluominaisuuksia...kestävyyteen ei taida olla suurta vaikutusta, kun 800R Ski-Doo:lla ajoin n. 12tkm ennen moottorin aukaisua. Moottori oli edelleen hyvässä kunnossa niin männät, sylinterit kuin laakeritkinmutta uusittiin kaikki varmuuden vuoksi.

Polttoaineen hinnassa säästyy kaudessa noin tankillisen verran, jos ajaa esim. 3000km talvessa eli ei merkittävää säästöä. Laskennassa käytettyä hintaerona 9 snt/litra.

Tehoihin ei vaikuta 95/98 oktaaniluku vakiomoottoreissa. Joskus oli myynnissä esim. 92 oktaanista niin joissakin moottoreissa piti asetuksia muuttaa, jos ajettiin matalaoktaanisella bensiinillä, jotta moottori ei vaurioituisi. Silloin teho laski hieman, kun sytytystä säädettiin hieman myöhäisemmälle.

Puristussuhdetta kasvattamalla ja oktaniluvun kasvattamisella saadaan puristuspaineesta aiheutuvaa mahdollista nakutusta tai nakutuskynnystä "korkeammalle." Näin voidaan viritysastetta nostaa ja edelleen saada mahdollisesti lisää tehoa tai vääntöä...ehkä, jos viritys onnistuu

 

https://tekniikanmaailma.fi/tm-anal...amerikassa-kohtaavatko-teoria-ja-todellisuus/

Nakutuksen tunnistimella varustetussa moottorissa, jossa sytytysennakkoa säädetään nakutuksen mukaan 98 voi olla hyötyä varsinkin, kun koneessa lämpötilat nousevat tarpeeksi ja nakutus alkaa. Tällöin 95 myöhästetään sytytystä, jolloin teho laskee. 98 vastustaa oktaaninsa vuoksi nakutusta pitempään ja näin ollen voidaan sytytysennakko pitää pitempään aikaisemmalla, jolloin tuotetaan tehoa enemmän.

Onko tuolla sitten merkitystä kelkkahommissa niin että 98 miehet juopi kahvetta riksulla turbokurun päällä ja 95 miehet jontkan pohjalla. Tuskin..

Mutta asialla voi olla vaikutusta myös osakaasulla ajettaessa, jolloin nämä nykyvehkeet on säädetty aika laihalle ja koneen lämmöt nousee... Tällöin moottoreissa, joissa ei tuota nakutustunnistimeen perustuvaa sytytyksen säätöä ole 98 voi olla halpa lisävakuutus moottorille. Tällöinhän 98 kestää hieman kovempia lämpöjä ilman hallitsematonta itsesyttymistä, joka aiheuttaa nakutusta. Joten "tasakaasu maestroille" voi 98 olla ihan hyvä, "pumppukaasu-" ja "vetomiehille" ei taija olla merkitystä

 

Nyt on 600r eetykki kestänyt moottorinpuolesta n.6000km ja jos kestää vielä toisen6000km 95lla ajaen, sitten mosalla on rullattu se 12000km ja laakerit/kanki ja männät menevät muutenkin vaihtoon... niin ei kyllä voi sanoa, että 98lla olisi kestänyt sen paremmin....

 

@Jani Sipola nyt esittelyyn js testiin tämä uus suomalainen alusta innovaatio Snowsus

 

Nyt pitäis olla tekemässä ummessakulkuvertailua, ennen suojasäätä.

 

Tuossa arvelin joku aika sitten vaihtaa leiriä ja aloin sitten kaivelemaan tietoa ko. mallista ja merkistä. Sopivasti tuolta digilehden puolelta löytyi MK lehdistä käyttötestattuna juurikin katsomani kelkkamalli, mistä sai todella mielenkiintoista tietoa kelkasta, sen käytettävyydestä, kestävyydestä, erilaisista parannusehdotuksista jne. kaikesta, mitä nousee esiin samalla kelkalla ajettaessa useampi tuhat kilometriä.

Olisiko tällaisiä pidempiä käyttötestejä mahdollista saada lehteen lisää? Yksikin kelkkamalli per ajokausi olisi mielenkiintoinen seurattava.

 

@-JM- ajatus on omastakin mielestä hyvä. Pohdin vaan jotta se sitoo melkoisesti lehdessä toimijoita, tekijöitä. Kelkka yksilöllä tulisi kuitenkin myös ajaa esim viikko, tehdä havaintoja jne. Heillä on talviaikaan melkoisesti tekemistä. Testejä ym, tutustumisia kaikkien merkkien eri malleihin, kerätä ja jalostaa materiaalia tuleviin julkaisuihin aina syksyn lehtiin saakka.
Hyvän kirjoituksen kirjoittaminen on kuin DI/I tms koulutuksen päättötyön kirjallinen osuus. Tarkoitan työmääränä henkilölle joka ei kirjoita työkseen. Ei tuola arvostelu osuudellakaan kovin montaa kirjoitusta ole syntyny. Sinnekään kirjoittaminen ei ole niin helppoa...

 

Commanderkeskusteluun viitaten; keli hyvä paatamistestiin tänään, ja ehkä huomennakin. No joo, tänään ei enää ehdi.

 

Eipä se itellä ainakaan se kolme RON -oktaania lisää olekaan se juttu vaan se että etanoli pesee öljyä pois metallipinnoilta. Mitä vähemmän etanolia sen parempi. Pienkonebensiinissähän sitä ei ole lainkaan. Ajaisin sillä jos olisin #masseis.

SDI / E-TEC vaikuttaa tietysti alakertaan vähemmän kun sinne ei seostettu polttoaine pääse. Ns. perinteisemmässä huuhtelussa vaikuttaa enemmän.