Lehtijuttuja - ideoita ja kehitysehdotuksia.

Keskustelun 'Keskustelua lehdestä' on aloittanut käyttäjä peranomi, 18/1/13.

  1. Miten olisi pienimuotoiset henkilökuvat ja esittely Tekijäteamistä, ketä sieltä taustalta löytyy; toimitusjohtaja, päätoimittaja avustajat?
     
  2. karra

    karra Well-Known Member

    Silloin MK- lehden aikaan oli heillä nettisivuilla kelkkaluettelo, josta saattoi hakea vanhojen mallien tietoja ja oliko jopa mainittu missä lehdessä ko. malli oli esitelty.
    Onkohan tämä data hävinnyt olemasta ja olisko sitä mahdollista saada takaisin?
     
    Akimatic ja petes88 tykkäävät tästä.
  3. Mika_R

    Mika_R Klonks rave enduro 600r, Yamaha RS Vector -06

    95 vs 98 bensiini. Mikä ero tehossa ja kulutuksessa.
    Tämä 95/98 bensiini keskustelussa monella on vakaa usko 98 bensiinin parhauteen ja 95 p**kuuteen. Mutta onko tästä oikeasti mitään tutkimusta kelkoissa, muuta kuin mutu.
    Itse olen 2 talvea ajanut pelkästään 95lla, eikä mitään ongelmia.
     
    S4ms4 tykkää tästä.
  4. petes88

    petes88 Well-Known Member

    Tuota onko joku syy miksi ajaa 95 eikä 98? Ja jos syy on hinta niin oletko laskenu paljonko säästät kaudessa ajamalla tuolla ysivitosella? :rolleyes:
     
  5. Vilho

    Vilho freeride

    Miksi ajaa 98lla jos voi ajaa 95?
     
    Mika_R tykkää tästä.
  6. petes88

    petes88 Well-Known Member

    No eihän siinä mitään järkeä ole jos pelaa samallalailla silläkin mutta kaikki ei kamppeet ei vain tykkää 95... mutta olis kyllä mukava nähä faktaa onko niissä oikiasti mitään eroa..
     
  7. Mika_R

    Mika_R Klonks rave enduro 600r, Yamaha RS Vector -06

    No juuri tämän tutkimista ehdotin juttu vinkiksi. Kaikki ennen oikeaa tutkimista on pelkkää mutua.
     
    petes88 tykkää tästä.
  8. Mika_R

    Mika_R Klonks rave enduro 600r, Yamaha RS Vector -06

    No esim. Brp:n vehkeissä ohjekirjan mukaan voi ajaa 95lla, mutta suurin osa huutaa että 98 sen pitää olla.
     
  9. Pattirane

    Pattirane Drives like grandma

    Mielenkiintoinen aihe, josta lukisi mielellään tutkittua faktaa. Ajan talvella 95E:llä, kun tankillisia menee useita ja keväällä viimeiset ajot 98:llä, kun se säilyy paremmin. Periaatteessa 95E:n suurempi alkoholipitoisuus voisi kai vähentää öljyn voiteluominaisuuksia...kestävyyteen ei taida olla suurta vaikutusta, kun 800R Ski-Doo:lla ajoin n. 12tkm ennen moottorin aukaisua. Moottori oli edelleen hyvässä kunnossa niin männät, sylinterit kuin laakeritkinmutta uusittiin kaikki varmuuden vuoksi.

    Tehoihin ei vaikuta 95/98 oktaaniluku vakiomoottoreissa. Joskus oli myynnissä esim. 92 oktaanista niin joissakin moottoreissa piti asetuksia muuttaa, jos ajettiin matalaoktaanisella bensiinillä, jotta moottori ei vaurioituisi. Silloin teho laski hieman, kun sytytystä säädettiin hieman myöhäisemmälle.

    Puristussuhdetta kasvattamalla ja oktaniluvun kasvattamisella saadaan puristuspaineesta aiheutuvaa mahdollista nakutusta tai nakutuskynnystä "korkeammalle." Näin voidaan viritysastetta nostaa ja edelleen saada mahdollisesti lisää tehoa tai vääntöä...ehkä, jos viritys onnistuu
     
    Mika_R tykkää tästä.
  10. Pattirane

    Pattirane Drives like grandma

    Mielenkiintoinen aihe, josta lukisi mielellään tutkittua faktaa. Ajan talvella 95E:llä, kun tankillisia menee useita ja keväällä viimeiset ajot 98:llä, kun se säilyy paremmin. Periaatteessa 95E:n suurempi alkoholipitoisuus voisi kai vähentää öljyn voiteluominaisuuksia...kestävyyteen ei taida olla suurta vaikutusta, kun 800R Ski-Doo:lla ajoin n. 12tkm ennen moottorin aukaisua. Moottori oli edelleen hyvässä kunnossa niin männät, sylinterit kuin laakeritkinmutta uusittiin kaikki varmuuden vuoksi.

    Polttoaineen hinnassa säästyy kaudessa noin tankillisen verran, jos ajaa esim. 3000km talvessa eli ei merkittävää säästöä. Laskennassa käytettyä hintaerona 9 snt/litra.

    Tehoihin ei vaikuta 95/98 oktaaniluku vakiomoottoreissa. Joskus oli myynnissä esim. 92 oktaanista niin joissakin moottoreissa piti asetuksia muuttaa, jos ajettiin matalaoktaanisella bensiinillä, jotta moottori ei vaurioituisi. Silloin teho laski hieman, kun sytytystä säädettiin hieman myöhäisemmälle.

    Puristussuhdetta kasvattamalla ja oktaniluvun kasvattamisella saadaan puristuspaineesta aiheutuvaa mahdollista nakutusta tai nakutuskynnystä "korkeammalle." Näin voidaan viritysastetta nostaa ja edelleen saada mahdollisesti lisää tehoa tai vääntöä...ehkä, jos viritys onnistuu
     
    Viimeksi muokattu: 20/10/21 klo 14:58
  11. jermu

    jermu Well-Known Member

    https://tekniikanmaailma.fi/tm-anal...amerikassa-kohtaavatko-teoria-ja-todellisuus/

    Nakutuksen tunnistimella varustetussa moottorissa, jossa sytytysennakkoa säädetään nakutuksen mukaan 98 voi olla hyötyä varsinkin, kun koneessa lämpötilat nousevat tarpeeksi ja nakutus alkaa. Tällöin 95 myöhästetään sytytystä, jolloin teho laskee. 98 vastustaa oktaaninsa vuoksi nakutusta pitempään ja näin ollen voidaan sytytysennakko pitää pitempään aikaisemmalla, jolloin tuotetaan tehoa enemmän.

    Onko tuolla sitten merkitystä kelkkahommissa niin että 98 miehet juopi kahvetta riksulla turbokurun päällä ja 95 miehet jontkan pohjalla. Tuskin..

    Mutta asialla voi olla vaikutusta myös osakaasulla ajettaessa, jolloin nämä nykyvehkeet on säädetty aika laihalle ja koneen lämmöt nousee... Tällöin moottoreissa, joissa ei tuota nakutustunnistimeen perustuvaa sytytyksen säätöä ole 98 voi olla halpa lisävakuutus moottorille. Tällöinhän 98 kestää hieman kovempia lämpöjä ilman hallitsematonta itsesyttymistä, joka aiheuttaa nakutusta. Joten "tasakaasu maestroille" voi 98 olla ihan hyvä, "pumppukaasu-" ja "vetomiehille" ei taija olla merkitystä :)
     
    Viimeksi muokattu: 20/10/21 klo 22:03
    Pattirane tykkää tästä.

Suosittele tätä sivua