Vs: LYNX 2013 mikä on muuten todellinen painoero lynen ja skoodan välillä?... kun mielestäni sc-etec on samat 206kg kuin mxz xrs niissä on samanmittaiset matot ja noin samanpainoiset iskarit.. re puolestaa jäsympien iskarien ja pitemmän maton ja pitemmpien liukujen jne puolesta painaa 219kg.. nämä toki ilmotettuja painoja...
Vs: LYNX 2013 Itse olen siinä uskossa, että tuollainen muutamankin kymmenen kilon ero voi äkkiä hävitä ajotuntumassa. Eli raskaampi voi tuntua kevyemmältä ajettavalta jos muut osa-alueet on kunnossa. Joku, joka on enemmän ajanut testejä niin voi kommata miten asia todellisuudessa on.
Vs: LYNX 2013 Ei sun meille tarvitse perustella Skoodan hankintaa, varmaan ihan ok kelkka sekin on... Erittäin hyvä pointti!
Vs: LYNX 2013 Ei mun tartte skoodan hankkimista perustella painoerolla, syyt olivat enemmänkin siinä että vastaavassa lynssissä on täysin ala-arvoiset iskarit ja mattokin huonompi. Kuhan aikani kuluksi vähän härnäsin, vaikka se lähtikin aluksi siitä, että kyseltiin toiveita uuden vuosimallin suhteen, niin siinä toivoin kevyempää kelkkaa. Siihen sitten alkoi tulla näitä juttuja että ei se paino haittaa ja jotkut arvelee että se voisi muka olla eduksikn ajettavuuden suhteen ;D Mainitsinkin tuolla aikaisemmin, että jokunen kilo tulee nestemallien paremmista iskareista, mutta valitettavasti halvoista materiaaleista kasattu PPS tuo myös osansa. Vai miten muuten perustelette föönimallin painoeron, lynssissä kun on lisumpi matto ja huonommat iskarit, eli ne ei ainakaan selitä mitään. Eli, eihän se paino merkkaa mitään ja näillä mennään koska enemmistö on sitä mieltä että on parempi ajaa kun kelkka painaa enemmän. Ps, Pollen uusi 800 nestekelkka on kevyempi kuin Lynssin fööni...
Vs: LYNX 2013 Taitaa suurin painoero tulla alustasta. Pauli muistaakseni sanoi, ettei alustan painolla ole merkitystä, se on jousittamatonta massaa. Mutta siltikin ne fysiikan lait pätee sielläkin, valitettavasti.
Vs: LYNX 2013 Se jousittamaton massahan on sitä pahinta. Juuri sitä pyritään jokaisessa nopeaan ajoon tarkoitetussa vehkeessä minimoimaan. Kuorma-autot yms. On sitten eri asia.
Vs: LYNX 2013 Nimenomaan, tämä jousittamaton massahan siellä liikkuu eniten. Hitausmomentit ovat suuremmat ja kyky "elää" epätasaisuuksien mukaan heikkenee, ts. herkkyys huononee, mitä suurempi tämä massa on.
Vs: LYNX 2013 En silti ymmärrä mitä hienoa on siinäkään että omistaa 180kg reittikelkan mutta sillä ei uskalla sitten ajaa kun kävelyvauhteja patteihin tai saa tuoda osat kottikärryllä metästä pois, eli ennemmin se 10-20kg vahvistusta oikeessa paikkaa ja kampe jolla uskaltaa syöttää. Vuorikelkoissa homma on toki toisenlainen. Tietty jos saa molemmat ominaisuudet samassa ja vielä järkihintaan niin aina parempi. Ei vaan taida ne teräs/rauta/alut sen laadukkaampaa olla millään merkillä, käytetyt materiaalivahvuudet ja -määrät vaan pienemmät. Toki 2013 vois kevempää tulla, mikäli lujuutta saadaan kasvatettua samalla, ainakaan heikompaan suuntaan ei soisi menevän, sellaisia näyttäis olevan tarjolla tälläkinhetkellä jo tarpeeksi ;D Ei taida paljoa uutta ensvuodelle tulla kun skidoon rallimallitkin on vanhaa kaavaa.
Vs: LYNX 2013 Oli paino mikä tahansa ja rautaa kuinka paljo tahansa, niin aina löytyy se piste kun se murtuu. Kelkoissa on sen verta isoja voimia patikon hakkauksessa, että hyvin suurella todennäköisyydellä se murtuminen tulee joskus vastaan. Näin se vaan on... Mut asiaa: Jokohan ne hoksais laittaa oikeat sukset...
Vs: LYNX 2013 Se materiaalin vahvuus ei kerro paljoa vielä kestävyydestä. Suuri vaikuttaja kestävyydessä on rakenne, muotoilu. Kaikki varmaan hoksaa kuinka tasaisesta peltilevystä saa helkkarin jäykän ja kestävän, kun sen kanttaa. Varsin yksinkertainen toimenpide, mutta ominaisuudet muuttui huomattavasti paremmaksi. Entä jos hypetetään ja tehdään laskennallisia rasitussimulaatioita ja viedään muodot äärimmilleen? Ei tavis-pentti enään ymmärrään, kuinka noin kevyt osa voi kestää noin paljon. Oletteko käyneet koskaan autotehtaalla linjalla, jossa runkoa kasataan? Se on aivan käsittämätöstä kuinka järki meinaa sanoa, ettei noi pienellä ainevahvuudella toi auto tule pysymään kasassa. Mutta oi, kyllä vain se pysyy.
Vs: LYNX 2013 Lynx re ja doo xrs painoero oli muistaakseni vähän yli 20kg luokkaa.. Lynxi paino jtn 265kg ajokunnossa sulana, ja doo jtn 238kg. . Jos jollaki on mk lehti nii kattoo painot tarkasti. Jos pitäs valita kevyemmän doon ja lynen väliltä, se ois selvä. Lynxi ois valinta.
Vs: LYNX 2013 Linksi tyhjälä tankila 231 ja täyelä 260 Skiitu tyhjälä 213 ja täyelä 243 Painoero siis 17-18kg Reilu 10kg varmaan tulee PPS alustasta loput iskareista ja pidemmästä ja karkeammasta telasta : ??? Luulis että alkas lynellä olla aika tuota alustaa uudistaa ja keventää
Vs: LYNX 2013 ;D ;D ;D ;D Ei juma... Kylläpä nyt Lynssi yllättää! Mutta jos vakavasti aattelee, niin 20 vuotta ja ne on tuollaisia. Ajamisenkin voi hoitaa Cola-pullon ja Hustlerin kanssa oman huoneen rikki kuluneelta sohvalta. Pääsee äitin kultapuppelipelipelletkin ajeleen miesten kelkoilta.
Vs: LYNX 2013 Hitto kun en saa nyt päähäni mitä animaatiohahmoa tuo ylin kuva esittää. Mutta enihou ao. kuva havainnollistaa, että mitä muotoilulla on haettu vs. mikä on lopputulema. ;D
Vs: LYNX 2013 Tämä ei valitettavasti oikein toteudu kelkoissa, oman kokemuksen mukaan ne ohuemmasta materiaalista kasatut ovat myös rakenteeltaan ja liikegeometrialtaan herkemmin rikkimenevää sorttia. Eli niitä ei ole edes ikinä suunniteltu sellaiseen käyttötarkoitukseen mihin ne suomen oloissa joutuu. Asia selviää parhaiten vertaamalla alustaa merkin kisalaitteissa käytettyyn. Jos on yhtenevä>yleensä kestää, jos taas näyttää heikommalta se myös on sitä käytännössä. Mitään hipo materiaaleja noista keveistä rakenteista on aivan turha etsiä. Toisekseen suurempi materiaalivahvuus kyllä lisää varsin suoranaisesti kestävyyttä. Oikein säädetty ja oikeista paikoista riittävän luja alusta kyllä kestää todella kovaakin käyttöä ja kilometrimääriä > tähän auttaa materiaalivahvuus kun käytössä olevat materiaalit on mitä on, merkistä riippumatta. Alustan osien murtuminen ja hajoaminen normikäytössä ei todellakaan ole mikään itsestäänselvyys, jos iskunvaimennus on ajotyyliä vastaavalla tasolla. Edit: senverran vielä oikeeta aihetta paremmin sivuten, ei taida olla rovaniemeltä ilmoitettu mitään virallista tai puolivirallista ajankohtaa tulevien mallien julkaisulle?
Vs: LYNX 2013 Nykyään on lujia materiaaleja ja ohuillakin materiaaleilla voidaan saada kestävä kampe. Ongelma on lähinnä siinä, että kelkkapuolella tietokonepohjaisia rasitusten simulointeja on tehty vielä suht vähän aikaa ja esim. Lynxillä tuollaista lujuuslaskentaa tekee minun mielestä päätöikseen 1-2 henkeä tuotekehityksessä. Laskentaohjelmistot laskevat annetuilla rasituksilla osiin tulevia jännityksiä ja kun nuo laskennassa käytettävät rasitukset ovat aina enemmän tai vähemmän oletuksia ja yksinkertaistuksia niin laskennallisesti ei voi kaikkea huomioida. Jos taas alkaa ohjelmalla mitoittaa kaiken varmasti joka tilanteessa kestäväksi niin siitä kelkasta tulee 400kg panssarivaunu. Tuotetestaus on kestävyystesteissä tärkeässä roolissa ja veikkaan, että Lynxin tuotetestaus tuolla urheilukelkkojen puolella on maailman huippua. En muista G-typen jälkeen Lynxiltä tulleen markkinoille yhtäkään urheilumallia, jossa ois käytännössä ollu kestävyysongelmia. Atlantin takaisilla valmistajilla niitä taas on pääsääntöisesti ollut aina uusien mallien ensimmäisissä vuosikerroissa.
Vs: LYNX 2013 Mitä te tuota painoa murehitte sehän on maata vasten ;D. Enpä kyllä käytännössä huomannu mitään paino ero, kun uudella Lyneksellä ja Ski-Doolla paukutteli menemään. Lähinna harmitti Ski-Doo:n alustan jatkuva pohjailu ja ikävä tällien anto kankkuu samassa sikapatikossa, jossa Lynellä sai aukasta lisää kaasua.
