Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 oisko joku laakeri vetopuolella paskana? Remmi liian tiukalla? Vari ja kytkin kunnosa ja puhtaat(liukuholkit lähinnä)?
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 - Ravet toimii--->kävin tarkastaan - Kytkimen holkit ok, 2-vari alle 500km ajettu team tied (toiminee ja tuskin kulunut), remmi semmosella tiukkuudella, että tela sillon tällön pyörähtelee pukilla (välillä pysähtelee) oisko jotaki 4mm lautasten reunan yli. - Vetoakselille tuli uudet laakerit maton vaihdon yhteydessä...kylmä pää umpiruosteessa päältä ja alkavaa vikaa sisälläkin, ku purin sen kesällä (todennäköisesti se rohinan syy, mistä voi lukea tämänkin topicin sivuilta viime keväältä)
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Eikö se tied malli lisänny moottorijarrutusta erikoisemman heliksin kuluman ansiosta vai mitensoli?
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Voi olla...lueskelin tätä viesti ketjua, niin oonpa maininnu tuosta moottori jarrusta jo viime talvena...siinähän lukeekin kylessä että "rapid reaction" ja taitaa vaihtaa alas niin rivakasti, että tuo moottori jarru tosiaan TUNTUU ku kaasun löysää. Ei kyllä haittais jos joku tonttu kävis tässä joulun alla leipomassa ainakin tuon mokkulan ja linjauksen kohilleen semmosella opilla, että on varmasti toimivaksi havaittu. Ja arvot kohdasta rs. Johonki paikalliselle pajalle jos vie, niin veikkaan että kävis näin---> Me laitetiin tuommonen qrs variaattori tähän, ku joku kyläseppä oli menny laittaan jonku ihme keksinnön sinne...nakkasimma roskiin. Välityksetki laitettiin 27/45 ku joku tonttu oli niitäki menny räveltään. Näihin petikumeihin vähän porasimma reikiä, ku oli jotenki niin ihmeen jäykät. Matostaki leikattiin 6mm harjoista pois ku varmaan saattaa täristää reitillä. Suuttimia pienennettiin reilusti, että saadaan kulutus kohilleen Nyt se poika toimii niinku on tarkotettu, ja nämä vehkeet toimii tasan niin kauan ku et mee niitä räpläämään, ja se on normaalia että 800 vähän täristää ja pakosarjaki on jo uutena valkoseksi maalattu...se tekis sitte 2700€ ;D ;D ;D edit: Irrottelin tuossa työpäivän jälkeisen iltapäivän ratoksi moottorin pultit vielä ja koitin sitä mokkulaa vielä käännellä, mutta kyllä se tosi on ettei sitä vaan pysty mitenkään väärään asentoon saamaan, kun varinpuolen takajalassa on vaan pultinmentävä reikä ja mag puolen takajalassa on vain moottorin suuntaisesti "säätö mahdollisuus" joten sitä ei mihinkään suuntaan pysty säätämään...se moottori vaan pultataan siihen ja sillä selvä. Ennakoa tuli nuilla rs jaloilla se 1,5-2,0 mm. Kakkosen "offset" sitten tuli tuolla slp:n universaali raudalla katottua ja vaati varin taakse 8,7mm shimmejä, omalla silmällä+tuntumalla 8mm ja dreamerin raudalla tss-04 ohjeen mukaan 6,2mm, että jos laittas vaikka 6mm shimmejä taakse ja koittas kelluttaa sitä varia 3mm, niin ei pitäs kyllä linjauksesta olla enää kulkujen kiinni. Edit2 -Tussi merkistä kytkimen lautasessa oli näkyvillä ainoastaan 1mm, että kytkin on ainaki vaihtanu ihan rajotin holkkiaan vasten...
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Tss-04 ohje ei ole tiediin sopiva. Tuo kulku ei sinulla puutu kyllä linjauksesta. Ihmetyttää miksi sinulla on hihna 4mm yli lautasten kakkosella, kireyden ollessa oikein. Tuntus että hihna on liian pitkä tai akselien välinen etäisyys on väärä. Tuo vaikuttaa aavistuksen välitykseen lyhentävästi..
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Variaattori väli 18mm ja vähän reipas 3mm se hihna oli lautasen reunan yli, muistin sen väärin. Mutta mitä ihmeellistä siinä on :-\ Vanhemmisahan se oli yleensä niin korkealla, että se naru siinä hihnan kylessä oli lautasten reunan tasalla... 27 päivä muuten lähtee kampe tps säätöön... ärkele ku ois itellä läppärit, buttshit ja piuhat, niin sais ite näpelöijä tuon vehkeen sekasi ;D Mittailen kyllä sitten yleismittarilla nuista tps:n pinneistä jotakin arvoja ylös, ennen ku näppään seuraavan kerran nu kaasarit kouraan.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Sellainen perussäätö olis että tasaselkäinen hihnan ulkoreuna kulkis lautasten reunan tasolla ja jäähdytetty hammasmallin hihnan hammasuran pohja olis lautasten reunan tasolla. Tuon mukaan ne ovat siellä tehtaalla linjauksen mitat tehneet ja jakoon antaneet.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Noissa hinnoissa on kuiten sen verran eroja et ei jos tuolleen säätää niin joskus voi olla liian tiukalla. Ite säädän remmin silleen et kun kädellä vetää remmistä vartsuun päin niin se nihkeästi pyörii tarttumatta lautasiin kiinni.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Tuollain se justiinsa on, että hammasuran pohja on siinä lautasten reunan tasolla. Oisko eri paksunen se ulompi lautanen :-\ siitä kai nuo mittaus arvo erot dreamerin raudassa eri vareille tulee? Kuin paksu on tss-04 ulompi lautanen? edit slp:n raudan ohje antaa samat arvot molemmille vareille... "All Team TSS 04 & Tied Clutches: 1 3/8" belt 35mm, 1 7/16" belt 37mm, 1 1/2" belt 38mm
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Onko kellään kokemuksi TEAMIN TIED säädettävistä painoista, että minkälaisilla painoilla kannattaa lähteä kokeileen näin aluksi? Tämä ihan sillä että joku ois kerennyt niitä testaileen/vertaileen ks. kelkassa.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Sulla on siis tuo team tied kitti, missä tulee kaikki rojut uusiksi: jouset, rampit, koko kakkonen, säätöpainot ? Laita joku 21g ja koita ramppien asennolla 3 paljonko kiertää...jos puuttuu kierroksia, niin puotat sitten tuota punttia (1g = n.200rpm). Mulla tais olla tasan 21g ja jakso kierrellä viime keväänä mittariin 8200rpm melkeen olosuhteissa ku olosuhteissa, eikä silti kiertäny yli kovallakaan jälellä. Siis alkuperäisellä matolla ja 23/45 välityksillä. Kunnes aina puutu ja sylki narut remmistä kartanolle ;D
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Joo on koko tied kitti. Meinaatko että sulla söi remmejä samallalailla kuin vakio kakkosella? Mulla ei mennyt viimetalvena kuin yksi remmi vakio kakkosella, eikä sekään "räjähtäny" vaan reunanaru lähti purkautuun. Vaihoin sitten summitin remmin, sillä ajeltiin n.1000km ja vielä ihan kunnossa. Pitääpä lähtä kokeileen sitten tuolla 21g painolla.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Lueppa tätä topicia läpi tuolta viime keväästä asti, niin saat lukea nuista mun seikkailuista ;D Kerkesin ajamaan keväällä yhteensä n. 1000km ja vakio hiluilla suurimman osan, jolloin meni muistaakseni 5 hihnaa ja team kitin kans kerkes mennä 1 tai 2 hihnaa. Kesällä tuli team kitille vielä kaveriksi rs:n jäykemmät kumit+jalat ja varitornin tuki , mutta ei kovin hyvin tämä kausi vielä alkanu :-\ joten ei vielä kokemuksia liittyen tuohon hihnan nassutteluun.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 No niin 1 tunnin velottivat pajalla, mutta ei varmaa tietoa mitä siellä oli tuunattu, koska itse asentaja ei ollut enää paikalla... 2-varia oli ainakin siirretty parisen milliä sisäänpäin. Tyhjäkäynti oli nostettu 2000...minusta aika ylös, kun manuaali antaa 800r:lle 1650, mutta eipä tuo mun laitos halua alle 2000 käydä tasaista tyhjäkäyntiä, saattaa johtua tuosta kierosta kampurastakin :-\ Mutta joka tapauksessa laitos pelas tänään jopa pelottavan loistavasti ja nakkeli välittömästi takapuskurin varaan, kun kaasua annosteli reippaammin...että kyllä ne melko velhoja taitaa sittenkin siellä huollossa olla ;D Tärinä on kuitenkin jotain aivan uskomatonta ja mm käsisuojat ja kaasuvipu tärisi irti, ja kierrokset jäi kantamaan vielä 20 piloteista huolimatta 2800rpm tienoille, mutta ei pitkäksi aikaa...vois talven päälle vielä vähän avata seosruuveja. Toisaalta se meinaa kuitenkin ensin tukehtua sammuksiin, kun tulee jarrulla mutkaan ja sitten vasta alkaa pysähtyessä hirnumaan tuota 2800 tyhjäkäyntiä. Hihnan kestosta ei vielä uskalla sanoa mitään, mutta ei niihin kumpaankaan variin kestä käsin tarttua on/off tyyppisen ajon jälkeen.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Kuulostaa että stefa vuotas? Kokeileppa ruiskuttaa starpilottia (eetteriä) koneen käydessä kampiakselin stefoille. Jos käynti "hörähtää" niin vuotaa. Joskus catissa samanlaisia oireita ja homma selvis noin. Tuo mangneeton puoli on vähän haastavampi testata, mutta etköhän jonkin keksi
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Starttipilottia kokeilin jo viime keväänä...ei reagoi. Keväällä vein sen "takuu" huoltoon just tuon oireen takia ja olin itse varma ilmavuodosta, mutta ei siellä huollossakaan ilmavuotoa löydetty kurkuista/stefoista.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Mulla oli samat oireet :-\. Löysin vian eilen, kun oli kaasarit ja imukaulat pois tieltä. Rungon ja lohkon välissä olevista alipaine letkuista yksi oli lähtenyt jatkoksesta irti :-X Mulla on molemmissa pytyissä omat pakolämpöanturit, joiden luvuista kyl ounastelinkin jotain tämän tyylistä....Tehot oli kutakuinkin kotona, mut vedon jälkeen kierrokset jäi välillä kytkentäkierrosten tuntumaan.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Niin oli muuten takimmainen koneenkorva kans poikki, minkä takia jatkos oli varmaan auennut :-\
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Tuo edellä kuvattu / kerrottu "vika" on ominaisuus. Sille ei oikeastaan voi mitään. Ei eres tehdas tiedä menetelmää miten tuon saa pois. Se on jopa vaarallinen. Vanhemmissakin PT-koneissa tuota esiintyy. Omaanikin on tehty yhtä sun toista. Joskus tuntunut jotta tehdyt toimenpiteet auttaisivat mutta sitten tietyssä olosuhteissa / tilanteissa ongelmaa jälleen esiintyy. Noi kierroksethan voi jäädä jopa niin korkealle jotta kytkin ottaa kiinni. Itsellä on pari kertaa tapahtunut jotta kierrokset jäi niin ylös jotta veto oli täysin päällä. Jarrulla oli tehtävä reipas hätäpysäytys kun vilkaasti liikennöityä tietä lähestyin tarkoituksena suorittaa ylitys. Melkoisesti säikäytti ensimmäisellä kertaa. Sen jälkeen on osannut varautua asiaan. Sen kummemmin itse en enää välitä mikäli kierrokset jää korkeelle verätyksen jälkeen. Kerta valmistaja on välinpitämätön / taidoton / noloo tekemään asialle mitään. Taisivat ehdottaa seuraavaksi korjausmenetelmäksi koko kaasaripaketin vaihtoa.
