Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Tuollahan tuota aikasemmin leivottiin tätä asiaa...pitäs nyt vaan saaha tuo vekotin muuten tikkiin, ennen ku alkaa isommin tuota voimalinjaa puljaamaan. Täällä vielä taulukko, mistä näkee nuo team kitin sisällöt joka vehkeeseen...http://teamaftermarket.com/images/uploads/guides_manuals_applications/Tuning_Recommendations_for_Ski_Doo.pdf
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 No laita eka kuiten tiuhemmat välitykset, 21 yläratas ainaki, tai jos et ketjua raski vaihtaa niin isompi alaratas. Kj:ltä tai jostaki sai nuita 46 ja 47 alarattaita aikanaan. Tussia lautasiin ja kato miten kytkee, tuntus ettei kytke kunnolla. Loivempi puoli helixistä käyttöön ja testiä. Kampura sulla tuntus kierolta tärinästä päätellen, ootko puristuksia mittaillu? Voi olla parhaat paukut on hukassa.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Aika lyhysille väleille mennään jos 21 laitetaan ylärattaaks. Itsellä oli kyseinen 09 kelkka ja nyt 11 malli ja kummassakin oli/on 25/45 välit. Olen kokeillut 23 yläpyörää ja mattonopeudessa häviää välittömästi ja kelkka ei enää vastaa kaasuun kuin äänellä...Jos hihna pitää niin arvostan että matto pyörii jo pienemmilläkin kierroksilla ja tällöin kelkka etenee. En hae pitkällä välityksellä huippunopeutta vaan hyvää mattonopeutta eri tilanteissa, 800:ssa on kyllä voimaa. Toisin sanoen tarvitset ison kierros muutoksen moottorilta jotta perse tuntee sen nopeuden muutoksena...Lisäksi variaattori olisi säädettävä herkemmäksi.. Hihnan luiston kannalta on reittiajossa tärkeää että kierrokset pysyisivät maltillisina tasaisella kaasulla ja pienemmällä kierrosmuutoksella tulee haluttu nopeuden muutos. Mielestäni yleinen virhe on laittaa BRP:n kytkimeen yli 200 alkuinen jousi vakio painovarsilla. Ja jos kytkentää nostetaan jousen alkujäkkyydellä niin tällöin ei mietitä että mitä lautasilla ja hihnalla tapahtuu.. Perustelu: Kytkimen lautasen halkaisian ollessa juurestaan pieni, hihnaa vasten on tällöin vähän pito pinta-alaa. Vakiovarren painojen ollessa varren päässä hihnalle muodostuu rampin alkuvaiheessa kytkettäessä pienen pieni paine ja luistoa lähtee tapahtumaan. Kytkennän ollessa n. 4000 kierrosta hihna luistaa aina lähdössä ja luistaa aina kunnes löysäät kaasun. Varren päähän lisättävä paino ei juuri kompensoi jousen alkujäykkyyttä.. Ratkaisu: Käytetään 130 tai 160 alkuista jousta ja tehdään haluttu kytkentä rampeilla. 130 alkujäykkyydellä ei tipu kytkentä alle 3500 kierroksen mutta painetta hihnalla on huomattavasti enemmän kuin 200 alusella. Jos kaipaa korkeampia kykentöjä viistäisin rampeista alkuun tarvittavan viisteen...
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Niin laitoin tuon voimalinja tekstin tuonne väliin, kun hemmo kyseli speksejä ja pirhellä samansuuntaisia kokemuksia team kitistä, mitä mulla. En millään tavalla tuomitse tuota kittiä, ja tottakai mun pitää saaha tuo kampe muutoin kuntoon, ennen ku voi tehdä johtopäätöksiä...mutta kerrataan vielä: - Keväällä vakiona voimalinja oli jopa uskomattoman hyvä minun makuun eli jopa repivä ja sukset pysy taivaalla niin kauan ku halus ja sitä vedon tunnetta piisas koko ajan kun kaasu oli asennossa on (ja huomatkaa vakio 27/45 välityksillä!!!) , no varjopuoli oli että remmit ei kestäny hääviin 100km, ja ummella ei jaksanu pitää telalla vauhtia vaan hihna alkoi luistamaan ja luultavasti juuri voimalinjasta johtuvaa puutumista esiintyi pitempi kestoisen rääkin jälkeen... - Ja silloin terveeseen kelkkaan tuli keväällä tuo team tied kitti ja välitys muuttu samalla 23/45...mutta voisinpa sanoa melkoseksi pettymykseksi sitä ensimmäistä lenkkiä. No ensin tietenki laitoin kierrokset kohilleen painoja muuttamalla (n.8200rpm mittariin). Käytös: Ensin pomppaa ihan takapuskurille, mutta sen jälkeen ei sitten mitään muuta tapahtunutkaan ku kierrokset vilisi mittarissa vihasesti kaasun tahtiin, mutta voima ei "tuntunut" eikä minkäänlaista vedon tunnetta, että ranteissa ois tuntunu esiintynyt missään vaiheessa. Ajoittain tuntu, että voimalinja ois menny jotenki "tilttiin" muutaman kymmenen metrin jälkeen täyskaasu kiihdytyksessä. Ja jos esim 60kmh vauhista paino kaasun pohjaan, niin kierrokset kyllä nousi, mutta ei jaksanu etes suksia nostaa kunnolla. Ja juurikin tuossa 60kmh tasakaasu ajossa kierrokset oli kyllä jo tosi ylhäällä. 0-100 aikoja race cronolla mitattuna ei ole enää olemassa, mutta heikkeni kumminkin vakioon nähden. - Viime kesänä siirryin tuohon 25/45 välitykseen ja tuli muitakin muutoksia, mutta se onkin sitten jo eri juttu, mistä voi lukea tästä ketjusta. Tokihan se kelkka saattoi särkyä juuri sinä iltana, kun tuon kitin ruuvasin paikalleen! mutta pirhellä lienee myös samankaltaisia kokemuksia tuosta team kitistä juuri samanlaisessa kamppeessa. Jokuhan mittaili viime talvena nuita kiihtyvyyksiä oliko se nyt x-trimmiin eri välityksillä ja tais jo yhen hampaan pudotuksen jälkeen tiuhemmalle mentäessä alkaa 0-100 aika huononemaan Tokihan tuommonen aivan järetön 27--->21 yläpyörä swappi vaatii jo täysin erilaisen voimansiirron setupin. Dreamer: Tuota sun tekstiä joutuu nyt amatööri tavaamaan loppu viikon, että menee jakeluun ;D Jakeli: Ensi koe ajoilla syksymmällä vaihto kytkin kyllä loppuun, mutta ei vaan pelannu. Puristukset samat mitä ostaessa ja ostaessa se jotenkuten toimi. Kampura kyllä on kiero, eikä ainakaan paranna asiaa Ja tässä linkissä oleva läppävika löytyy kans sairaskertomuksesta http://www.mxzx-revzone.com/article/-163.asp lisäksi ite läppien välistä päiväpaistaa...
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Ongelmahan on siinä, että jos tuosta tekstistä ei kaveri ymmarrä sitä juttua niin sitten kannataa ajaa hymyssäsuin vakio setupeilla ;D Tuosta sinun jälkimmäisestä kuvauksesta ilmenee varsin hyvin että kulku häviää pienemmillä välityksillä.. reitille 25/45 on hyvä kelkkaasi.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Kyllä minä suunnilleen tajusin...kuhan heitin ;D Sen on tiedossa, että jäykällä jousella ei saa muuta ku luistoja aikaan... 160-320 jousi siis vois parantaa asiaa, kaveriksi löytys 419 rampit, mutta ne on jo aika rajut lähtökuoppineen. Sillähän tässä on taas valmis kitti laitettu ja sai vielä team varin kaupanpäälle, ku ei aina jaksais roplata tuota voimalinjaa...ja sitä jotenki oletti, että olis vielä räväkämpi mitä vakio, mutta ei. Nyt pitää vaan saaha tuo vehe muuten toimimaan, että viittii yhtään tuohon voimalinjaan paneutua.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Joo, minulla on tuo 25/45 välit ja lyhemmiksi en vaihda. Joskus tuli raplattua 440:seen voimalinjaa ja vielä mieluiseksi tuli. Vähän kävi mielessä että jos valmiin setin näin lasikana miehenä hankkis ;D No ei se auta ku ruveta raplaamaan mieleiseksi, ja kiitos vinkeistä. Kyllä sen 8 satkun pitää vedellä ihan kunnolla ku kaasua ravottaa. Mulla ehkä harvinainempi peli ku ei ravista juurikaan ja on muutenkin pelannut ihan mukavasti kaikki 3700km, mutta vielähän se kerkee hajoon monta kertaa 8)
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Joo ja meikällä oli vain pikkunen starttimoottori niin eihän se jaksa sutia. ;D Voimalinjan voi toteuttaa monella tapaa. Missä ajatte nuita nopeuksia mihin nuo pitkät välitykset riittää? Ite en oo montaakaan paikkaa(enkä hetkeä) löytäny missä voi ajella yli 150 mittarissa.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Ite en näistä REX runkoisista tiiä ,mut vanha revo 800 21/45 väleillä 10-vetareilla huilas gps.159kmh. n.400m. matkalla ja 0-100kmh mentiin tampatulla kentällä 3,5sek sutien ja keulien... Kytkimen jousi ollessa 200-380(n.4500kytkennät) punttia vaivaiset n.24g. eikä se reppana jaksanu kiertääkö 8000..eikä kyllä yhtää remmiä silppuuntunu tokihan siinä oliki vanaha team 98 ja linjaukset justiinsa lite kytkimellä! ;D Ja oliha niitä muitaki säätöjä vähä eri kentille ,mut tuolla setupilla pelas vähä joka paikassa jotenki...omaan makuun!
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Itellä on kylläkin -10 malli, mutta kysymys kuuluu. Jarrusta kuuluu todella voimakasta kilinää/kolinaa/rutinaa 30-40 km/h vauhdissa, kun jarrua laahauttaa vähäsen niin kolina loppuu, tarviikohan ko. äänestä huolestua? Palat ja levy näyttävät hyviltä, eikä kilinä ole saman kuuloinen, kuin edellisessä -08 600 sdi ravessani.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Huippunopeudella ei ole väliä vaan maton pyörimisnopeudella eri tilanteissa. Matto liikuttaa kelkkaa ei ääni...
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Säätöjä voimalinjaan hajettu, mutta iskarit taitaa kaivata nyt huoltoa. Siispä, mikä on öljytilavuus ja keskimännän asema näissä vakioiskareissa? Simmejä olis kyllä syytä tiukentaa, mutta kestää noissa huolloissa liian kauan, niin huolletaan nyt sitten tällä set up:illa. MUTTA jos joltakin löytyy hyvät simmit tämmöiselle kevyelle 100kg hankisääskelle 8), niin laittakaa vaikka yv:ä.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 No niin kelkka ollu liikeen piikkiin puolitoista kuukautta remontissa, ja tuntus nyt muuten toimivan, mutta voima on hukassa ja hihna ei kestä ;D Eli oisko alusta lösempi jousi askel oikeaan suuntaan? Mitä qrs helixiä suunnilleen vastaa tuommonen 64/60 vastaa käytännössä :
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Kokeiliko kukaan tuota 438 ramppia ks. kelkassa? ja jos kokeili niin millä jousella pelas parhaiten? Hemmo ainakin suunniteli testaavansa: "tuo on nokaltaan loivempi, eli latoo rajummin mitä pitemmälle vaihtaa. Joutuu siis vähän muutteleen setuppia 414 sukusista rampeista. Jäpälällä oli hyvä lähtökohta tolle rampille, aattelin itekki kokeilla semmosta ens talavena omassa vekottimessa."
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 jep eri peli itellä ja erit säädöt, mutta 438 on hyvä ramppi kasisatasille. esim 160-320 jousi ja 438 ramppi ja vakio puntti. Ramppi neloselle ja jos kiertää yli niin naksuttelee yksitellen ramppi kerrallaan kolmoselle ja kokeilee millä pelaa parhaiten. (rampeista yksi siis saa olla pykälän eri asennossa) ja jos ei jaksa alkaa yksin miettimään noita säätöjä niin soittelee jjj serviceen tai mac racing teamiin ja ostelee heijjän ehotelmia säätöihin.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Kiitos, voimansiirto pelaa nyt ihan kiitettävästi, mutta kun rupes noita nyt raplaamaan taas niin vois kokeilla tuota 438 ramppiaki. Lähinnä kysyin siksi että tietää mitä ostaa lisää ja mitä löytyy jo pakista.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 No onhan ollu talvi...uusin kelkka mitä mulla on koskaan ollu ja eniten remonttia mitä koskaan ollu ;D Eikä se ole montaa tuntia vetänyt oikein vaikka periaattessa kunnossa onkin... No nyt semmonen ominaisuus seuraavaksi, että nostaa nesteen lämpöjä aika herkästi (saatta johtua repsottavasta roiskeläpästä) ja kerää säiliöön pikkusta vaille p..keleesti painetta, vaikka siinä 0,7bar korkki muka on. Tänään alko haisemaan pahalle ja katoin katteitten alle niin oli ruutaillu jostakin jäähdytys nestettä pakoputken päälle--->haisee pahalle! paisuntasäiliö oli liki tyhjä, mutta kun ravotin korkkia, niin älyttömästi painetta ja ruutas nestettä ympäriinsä ja kun äkkiä ruuvasin korkin kiinni, niin se jäi aivan korkkia myöten täyteen. Varsinaista vuotokohtaa en löytänyt ja jos jostaki enemmälti vuotas, niin tuskin sinne säiliöön painetta jaksas kertyä. Syksyllä kyllä ilmailin huolella keula koholla, mutta onhan ne pajalla (puolitoista kuukautta ;D) käyttäneet kuulema moottorin pois, niin pitää kai koittaa vielä ilmata...ihme vaan tuo korkki systeemi, näppituntumalla väittäsin, että siellä kyllä oli yli 0,7bar painetta
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Sielä on pehmeitä letkuja (ehkäpä se ohkanen jähytinki hiukan pullistelee paineen alla), se on ihan ominaisuus että kerää painetta, mutta jos sieltä kuplia tulee koneen käydessä niin sitten on vuotoa jossaki. Tarkista myös että sulla on oikeanlainen seos nestettä, pelkkää glygolia jos on eksyny järjestelmään niin se ei toimi oikein, tulee ilmalukkoja, ylilämpenemistä ja muuta jännää.
