Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Normaalisti saapi ainakin ryypyllä nuo kierrokset laskemaan SS koneessa ainakin.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Kyllä mulla on aina ollu rotaxin varsinkin läppäkoneissa tätä hanging idle ongelmaa, mutta aina siihen on kohtuu nätisti lääke löytynyt...mutta tämä onkin vähän konstikkaampi säätää. Kyllä mulla kaikki letkutkin on ihan kiltisti paikallaan... 2 anturainen koson mittari olis mullakin tuolla kaapissa, mutta en aatellu sitä tähän laittaa, kun ei moottoriin ole tulossa varmaankaan ;D mitään radikaaleja muutoksia. Ois pitäny kesällä sittenkin laittaa paikalleen. Ihme kun välillä tuntuu jo 20 piloteilla, että tukehtuu ja hukkuu...sitten taas kohta hirnuu. Ryyppyä kun näpäyttää, niin rauhottuu. Ei nyt ole kuitenkaan niin paha, mitä viime keväänä jolloin kävi tyhjää just tuossa kytkentäkierrosten tuntumassa ja pakosarja oli valkosena. Aivan niinku kakkaa pyöris jossakin, mutta bensa puolikin on käyty kokonaan läpi. Varmaan jos laittas 25 tyhjärit ja shimmais vielä neulat ylös, niin sais tuon ominaisuuden pois, mutta se onkin sitten eri asia käykö alle 2500rpm tyhjää ollenkaan hukkumatta bensaan ja pelaako muutenkaan pätkääkään. Mulla on yks teoria, mutta mitempä senkin toteaa... Tämä minun kampekkin ku tärisee ja täristää kaikki osat yksitellen irti, niin mitä se tekee kohokammiossa olevalle bensalle? Saisko tärinä sen bensan vaahtoamaan niin rajusti, että aiheuttas ongelmia ??? Ainiin...huollossa antovat rivien välistä ymmärtää, että kannatais vaihtaa koko kelkka ;D Ja mielellään ei 800 kuutioiseen...että onko jopa 800 e-tec:issä vastaavaa hanging idleä ja jopa 900 susioniin verrattavaa tärinää
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Aika hyvä heitto sieltä huollosta. Se on vaikea luopua tarjolla olevasta väännöstä. Mosa on sinänsä hieno kun kaikki on kunnossa. Tuosta tärinästä on mainintoja monissa lehtien vertailuissa yms. Ihme jotta valmistaja ei ole siihen kiinnittänyt mitään huomiota. Mielestäni jokin säädöstö tms määrittelee tämän kaltaisten laitteiden maksimi "tärinän". Onhan näitä koneita auottu heti uuresta ja oikaistu kampiakselia ja muuten laitettu tasapainoon nuo pyörivät kilkkeet. Ei tarvi kuin kymmenesosa gramman tai satkun heitto niin kyllä tärinää alkaa esiintymään. Se vaan tuo Itävaltalais firma osaa/halua tehdä asialle mitään. Kuitenkin kelkkoihin menevät moottorimäärät on sen verran pieniä jotta niistä tuleva tuotto ei tunnu missään. Mutta, itse tuohon harmiin. Tuossa edellä mainittiin jotta vetää ryypyn "päälle". Se ei niin vaikuta tässä/näissä versioissa. Monta kertaa olen kokeillut ja todennut hyödyttömäksi. Jotenkin tullut erääseen ajatukseen jotta koneessa on niin hiivatin kovat virtaukset imussa kun huudatetaan menemään jotta luistien palautuminen nopeasti ei ole mahdollista (luistit "jumittuvat" virtauksen johdosta ja siten liikkuvuus on tahmeaa). Kampikammioon "jäänyt" polttoaineseos "köyhtyy" vielä lisää kun luistit eivät sulkeudu nopeasti vaan jäävät "jälkeen". Tämä ei nyt ihan kokonaan ole omaa mietettä. Mutta ihan järkeen käypä sinänsä. Ois kiva oikein nähdä miten nopeesti luistit sulkeutuu tuollaisessa tilanteessa. Onko kenties kampikammiossa tuota seosta "jääminä" jotta se aiheuttaa tuon ongelman tuossa tilanteessa. Eikös tuola lätäkön takana ole saatavana näihin uutta kantta ja mäntää ym. Muistaakseni kommentoivat jotta heidän kehittämillään "kilkkeillä" päästäisiin eroon tietyn kierroslukualueen laihalla käymisestä. Tätä satsia on muutamilla foorumilaisilla myllyissään.... ja kait ovat kestäneet . Ps: Äläkää ny heti hirttäkö ;D
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Mulla oli viime talvena 25 tyhjärit testissä ja meinas tukehtua tyhjäkäynnillä, ei hyvä, nakkasin 20paikalleen ku ei sillon ollu kauppiaalla hyllyssä 22,5 tyhjäreitä. Kierrokset jää mullaki välillä aika ylös noilla 20tyhjäreillä, ryypyllä pitää puottaa alas. Nuo 22,5 vois olla hyvät, eikös porukka oo noita kehunu ???
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Kerkesin omalla ajaa 7000km ennen kuin myin ja ei ilmestynyt kertaakaan kyseinen ongelma, ja se oli alusta asti tehdassäädöissä. Mutta kaikki muut viat mulla oli, mutta kierrokset pysyi alhaalla. Ootko kokeillu alkuperäiset säädöt?
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 mulla tyhjäkäynti tuntuu jopa paksulta mutta tuossa 4000- 5500 rpm kohalla menee ku sähkömoottori,oikee pelottaa ajella ku menee laihalle, varmaan neulaa vois vieläki nostaa tai sitte hommata kokonaan ohuempi alkunen.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Tärinä ei millään tavalla häirinnyt viime keväänä, vaikka sen olemassa olon tiesi. Nyt kun on rs lynxin jäykät petikumit vielä nylon rikoilla shimmattuna, niin on tärinä jotain aivan käsittämätöntä...nuo kumit kone kuitenkin vaatii, jotta suunnilleen pysyy siellä kone tilan sisällä kaasua painettaessa ;D Kokeilen varmaan vielä tässä talven edetessä rikastaa tuota alapäätä, vaikka varsinainen hirnumisen juuri syy on varmaan ihan muualla...vähän hankalasti vaan säädettävissä nuo seosruuvit, samalla vaivalla vaihtaa ne pilotit ja antaa ruuvit olla 1,5 auki. 22,5 pilotitkin löytyy pakista, mutta en niitä vielä suoriltaan laittanu, kun meinaa kuitenkin välillä tukehtua ja mennä puuroksi tuo alapää. Löytyy pakista kyllä myös eri paksuisia shimmejä tuonne neulojenkin alle. Ihmeestihän nuo on kuitenki porukalla kestäny vakiona mäntien puolesta, vaikka pakosarja valkosena tuupataan tasakaasulla merellä kilometri tolkulla Pakolämmöt on todennäköisesti 100mm männistä mitattuna tuommosella ajolla pitkästi yli 700 astetta.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 En sen kummemmin mitään tiedä, mutta voisko olla: Että se onki laihalla alhaalta. Sillon voi myös joutua houkuttelemaan kierroksia ylös ja kone "nieleskelee". Ja kierrokset jää huutamaan. Tyhjäkäyntisuutin/neula/neulaputki on kuitenki ne kaasarin osa-alueet joilla 3 ekaa varttia kierroksista pelataan. Muistan joskus kuulleeni, että rossi 8-satasiin laitettiin 25/27.5 tyhjärit ja neula ylös -> tulee herkempi alhaata...
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Laihalla se yleisesti ottaen onkin ainakin alhaalla/keskellä, mutta kun sitä alapäätä/keskialuetta rikastaa ongelman korjaamiseksi, niin se melko herkästi (ja ajoittain ) saa sen alapään ihan puuroksi johtuen jo liian rikkaasta seoksesta ja ei enää jaksa käydä tyhjäkäyntiäkään.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 mulla oli vanhassa 800 (-07) 25 tyhjärit mutta oli sipistelty alakertaa muutenki, ei käyny enää 17.5 ollenkaa ku naksutteli jo välillä. kanavat kohistettu ja pyöristetty kulmat ja kaikki röpöt pois. jos sulla on nuita simmejä sinne neulan alle nii kokeileppa laittaa sinne reilusti nostua veikkaisin että sillä helpottaa jo palio eikä puuroa alhaalta sitte liikaa.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Tätäkö tarkoitat "pakosarja valkoisena" : : RE 800r -09 XP 800 e-tec -11
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Kutakuinki ;D Ja tuonki ne männät vielä sulamatta kestää :-* Mulla vaan yltää tuo valkonen alue tuonne pakosarjan laipoille asti...hyvä köyhän miehen pakotemppi ;D
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Semmosta maalia ei ole vielä tehtykkään joka vaalenematta kestää nuita lämpöjä... eli ei kyllä kerro mitään mitä männän päällä tapahtuu. Tuon laihuuden kyllä kuulee jo korvallakin jos sitä ilmenee.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Varmin konstihan on tottakai irrottaa ravet ja kattua huuhtelut, hyvänä kakkosena sytytys tulppa (vaatii paljon kokemusta, ettei tule virhe arvioita) siitä voi sitten tehdä johtopäätökset verraten pakolämpöihin, jos mittarin omistaa, jonka jälkeen voi aika hyvin seurata seosta siitä mittarin ruudulta, mutta kyllä pakosarjan värikin jotain kertoo jos on päästä päähän viti valkoinen, kuten minulla oli keväällä. Nuo kuvissa olevat ovat ehkä vähän tummempaa laatua ja valkoinen osuus on lyhyempi. Sehän on kuitenkin yleisesti tiedossa että ainakin 800 h.o ja 800r ovat vakio säädöiltään yleisesti ottaen PELOTTAVAN laihalla varsinkin keskialueella ja pakolämmöt niin hirveitä, että joutuu laittaan teipin pakotempin ruutuun, että uskaltaa ajella ;D
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Eiku tyhjäriä vaan isommaksi ja rikkaa alle, eihän näihin muuta kannattenu tehä. TÄ? Ja minua hankalaksi meinasitta... ;D
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Joo ei se vaan taas toimi, pitää käyä iltasella riipaseen ne kaasarit vuorostaan kouraan ja laittaa 22,5 tyhjärit ja tuplata rikat neulojen alle. Hirnukin taas 3400 tyhjää ajoittain--->ryyppyä näpäyttämällä 1900 ja kävi nätisti hetken, mutta sitten alko "pömpöttämään" ja nousi 2500 ja tärinä lisääntyi samalla Vai mitä raati on mieltä? Ootteko laittanu rikkaa myös sen kiinnitys lipareen alle neulaa shimmatessa? Uploaded with ImageShack.us Kierroksia otti taas vuorostaan 7900 mittariin ja pikku hiljaa nousi 8000 ku kauemman aikaa vingutti. Rampit 3-->4 ei vaikuttanut lainkaan kierroksiin... 4-->5 ja niin nousi 8000rpm ja vinguttamalla hiljalleen nousi 8100. Ja kun nosti nuita clikkereitä niin meno meni koko ajan vaan vaisummaksi, vaikka kierrokset nousi. Viime keväänä pelas vielä sillain ku normaalisti, että kierrokset nousi heti pikkusen yli (8250 muistaakseni) ja tasottu ja pysy siinä 8200 tienoilla. Nyt tosiaan kierrokset nousee pikkuhiljaa täyskaasulla eli juuri päinvastoin ku keväällä. 1g kait punttia pois alkuun?
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Perjantaina tuli ajettua eka reisu teamin tied kitillä : Toisko joku toinen heliksi/jousi 800:selle kuuluvan luonteen esille ??? Koneesta irtosi kyllä 8100 kiemuraa, mutta lähdöt sais olla rivakammat. Lyö vaihdetta mielestäni tosi laiskasti. Setti pitäs olla patikon paukutukseen sopiva, eli ei umpiselle olla pätkällä menossa.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Onko sullaki sillain, että vakiona oli jopa räväkämpi mitä team kitillä.
Vs: LYNX RAVE 800 POWER TEK -09 Pistäkääpä speksejä että mitä romuja siinä setissä on ja mikä välitys, kiinnostais tietää.
