Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Siksipä pysynkin 2t:ssä 8)... Tänään otettu kissa pöydälle ja purettu kone palasiksi. Männät oli läpensä aika mustat eli vissiin päästäny jonniin verran läpi. Alakerrassa oli rasvat tallessa, mutta kytkimen puoleinen stefa oli kahdessa osassa. Siis kiristävä osa oli murtunut stefan rungosta. Kaiken hyvän lisäksi öljypumpun vaijeri oli melkien poikki. Kreivin aikaan tuli aloteltua remppa.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ AKK:lla on hyvä esimerkki siitä mitä tapahtuu ku hihna särkyy kytkimen ja koneen väliin. Se naru leikkaa mukavasti stefan kahtia, kannattee aina tommosen mäjäyksen jälkeen käyttää kytkin irti ja tarkistaa sen stefan kunto. (eli kampuran kaulaa vasten tuleva osa stefasta leikkaantuu nätisti irti.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Mistä nuita 15 leveitä ylärattaita sais kohtuu hinnalla? ojanrauta oulu hinta 150e. :-@ 23 tai 22 hakusessa.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ EMC:ltä löytyy wahlbrossin teräs rattaita ,hintaa en tarkkaan muista oisko ollu jotain 60e
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Reilu kaks talvea tuli ajeltua 07 RE:lla, kerran se söi safariajolla 25 litraa satasella, muulloin vähän tai reilusti enemmän. Säädöt oli vakiot.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ koitin laittaa 76 lenkkisellä ketjulla 23/44 välitykset mutta ei näyttänyt kovin hyvältä. Ketju piti kiristää melkein tappiin. Taidan ostaa 74 lenkkisen ketjun...
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ En tiedä montako lenkkiä on vakioketjussa mutta tuossa aikasemmin postaamassani kuvassa on vakio ketju paikallaan ja ihan hyvin se ketju piisaa. Ketjulla ajettu 3500km.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Tosi tiukalle joutu kiristään (sormilla) kiristimen jotta ketju alko asettua paikoilleen. kiristys pultin tiukkuus varmaan kertoo että ketju alkaa menemään niin mutkalle. Ketjun pituudenhan voi laskea niiden nastojen lukumäärästä.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ SDI Rave = RE ruiskulla: http://www.nettimoto.com/lynx/rave/1219168 ????! Näyttääpi ainakin ihan samalta, vai onko tuo sitten joku versio huonommalla alustalla, mut ruiskukoneella?
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Sama reki RE 600H.O(kaasuttimen) kanssa mutta SDI koneella olevissa ei ole 2-variaattorina TEAM
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Kertokaapas viisaat miten toimisitte... Koneeseen menossa paikalleen uudet männät joissa on merkintä A 71,87 ja vanhoissa lukee A 71,89. Olettasin että nuo merkinnät tarkoittaa männän halkaisijaa. Kumma homma kun uudet ja vanhat männät on ns. A mäntiä, mutta eri välys. Kokemuksieni mukaan nuo karvan verran ylikokoiset männät ovat olleet B tai C merkinnällä ainakin 2T crossipyörissä. Ei oikein huvittais kasata konetta valmiiksi väljäksi. Niin ja kelkka on -08 SDI eikä RE, mutta arvelin että tätä topikkia luetaan ahkerammin. Ja toinen juttu. Miten ootte pitäny kampuraa paikallaan kun olette kiristäneet vauhtipyörän mutterin. Vedänkö vaan pulttipyssyllä kiinni asti. Vai meneekö juuri suoristettu kampura vituiks?
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Laitoin vaan ihan ylimalkaisesti tuon eron siihen vastaukseen. Väitän että 95% kelkkailijoista ei tunne/näe ajaessaan eroja RE:n ja Raven välillä. Kone, variaattori, ohjaustanko, penkki, iskarien perussäädöt, rikastinvipu ja tarrat taitaa olla todellisia eroja. (Korjatkaa, jos olen ihan väärässä) ... suksien etulenkit, tukivarret ja telapyörät eri värisiä, välitys ja mitähän vielä??
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Erona myös vakio välitykset. RE vissiin 24/44 ja SDi 24/43 + SDi:n ketju 13 lamellinen ja RE 15
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Yks konsti on pitää kiertokangen silmästä kiinni sopivalla akselilla, joka on tuettu lohkojen reunaan, tai sitten siihen mangneeton päähän on olemassa ihan oikea kiinnipitotyökalu jolla pultin saa helposti oikeaan momenttiin.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ 2007 malleissa oli 24/44 ja 2008 mallissa 24-43, näin ainakin kaasutin-versiossa
