Vs: NGK ennen hyvä tulppa 70-80-luvulla tutulla oli winha 55 kohlerin moottorilla, ja uunin ranssilla aina pitkä rivi tulppia kuivumassa.
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Tästähän on tarinaa kehkeytynyt! Jatkoksi oma kokemus: Ostin ohikulkumatkalla huoltsikalta 4kpl NGK tulppia kelkkaan, en kiinnittänyt sen kummemmin huomiota muuhun kuin tyyppiin. Seuraavana päivänä vaihdoin 670 Big pipe X kelkkaani kaksi näistä koska edelliset olivat yhden talven ajetut ja lähdimme kaverin kanssa reitille. Pääsin noin 15km reipasta ajoa ja pysähdyin tien ylitykseen odottamaan kaveria, menimme tien yli ja painoin kaasua > alkoi rötäämään ja käymään yhdellä. Tulpan vaihto vanhaan takaisin korjasi tilanteen ja matka jatkui n. 5km jolloin toinenkin tulppa pimeni? Sekin vaihdettiin vanhaan jolloin alkoi arveluttamaan josko pääsen vielä kotiin kun en tietenkään ottanut toisia uusia mukaan... Onneksi kaverilla oli varatulppia matkassa joten matka jatkui. Ajelimme vielä noin 50 kilometriä ilman minkäänlaisia ongelmia paitsi äijät meinasivat jäätyä kun ylitimme järviä ja pakkasta oli n.20 astetta. Seuraavana päivänä aloin tutkia tulppia josko niistä hoksaisi jotain niin vanhat olivat Japanilaiset ja uudet Ranskalaiset, muuten täysin identtiset poislukien irtohattu Ranskalaisissa jotka olin vielä kiristänyt asentaessa. Toiset Ranskalaiset on edelleen hyllyssä, josko kokeilis vielä miten käy... Ostin laatikollisen Japanilaisia kun satuin löytämään ja kiinteillä hatuilla.
Vs: NGK ennen hyvä tulppa No niin,tämähän on selevä tappaus.Ranskalaeset ossaa tehä muutako Viintä ja patonkia (ja Pököttijä). Otappas ja tee Ihan iTe VTT testi,sillä toisella tulppaparilla jossain vaiheessa kun vähän pitempi reissu tiedossa-ja tottakai ne orkkikset Nipponit takataskussa Ootamma tuloksia. PS.Muuten,mikä lämpöarvo on kyseessä(kuhan utelen)?
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Pakko laittaa vähän Off topicia tähän väliin: nyt ei kyllä voi olla mainitsematta että ajan sillä toisella ranskalaismerkillä ja on luotettava vehje.. Ps. ei ole renu, ne ei ole luotettavia alkuunkaan
Vs: NGK ennen hyvä tulppa BR 9 ES vakiotulppa. No ei ne ranskikset enneä niin hirveitä oo ku joskus 80-90 luvulla.
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Joo ei mulla oikeesti ole mitään negatiivisia fiboja Ranskan autoista,tai koneista yleensäkään. Tän päivän vehkeet on varmasti oikein hyviä,ja toisaalta myös riittävän vanhat-muttei ehkä siltä väliltä kuten "vexu" mainitsi.. Itelläni ainoo Fransmanni on Erittäin Luotettava vanha "pirtuveneen moottori" Bernhard,oli mikä päivä hyvänsä tai seissy viikon tai vuoden-vedosta käyntiin.Eikä ole niin nuuka jos vähän roskaa tai vettä jossain missä ei normaalisti kuuluisi.Aina vaan jaksaa tuksuttaa.Nyt palvelee hän uskollisesti kenttäsirkkelin voimanlähteenä.4T työntötanko kone ja sama öljytila moottori/öljykylpykytkin. Tulppana alkuperäinen Lodge, vaaleanpunainen namin näköinen posliinitappi.En tiedä oisko viimeks vaihettu joskus sotien jälkeen,vaiko eikö..sain maatalosta kun isäntä oli lähtenyt autuaammille viljelysmaille. Tänään sitten ostin sen Ranskis version NGK:sta huoltikselta.Ihan huvin ja urheilun vuoksi.On pakattu kalvoon-"piikkipakkaukseen",ja näyttää jotenkin lelumaisen muovimaisen kiiltävältä-niinkuin lasten leikkitulppa.Saa nähdä toimiiko se mopossa.Ei tää nyt niitä feikkejä varmaan kumminkaan ole..
Vs: NGK ennen hyvä tulppa indy polaristen aikaan löydettiin nippondenson tulpat ja parani paljon verrattuna br9es tulppaan .sitten br9ecs tulpat tuli niinn ne alko kestämään.monesti ne mäntäohjatut fööni rotaxit röpisee pikkukierroksilla niin paljon että se br9es tai br8es ei kestä.pitäs revittää tai tiputtaa neulaa 1 pykälä.niin johan laulaa
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Mitenkäs onkos kukaan törmänny näihin br9es "race" versioihin eli ngk:n b-77ec, kun kookkeli ei tiiä oikeen mitään noista. ;D Ebaystähän noita löytyy eikä oo edes kalliita 21e 10kappaletta, lyne lähti noilla ainaskin käyntiin tiiä sitten kuin kauan toimii Niin ja näissä ainaski lukee made in japan, pahvi paketissa jossa muovi päällä :
Vs: NGK ennen hyvä tulppa käyntiin se lähtee vaikka auton tulpilla b5es.mutta ohjekirja se neuvoo alkuperäisen tulpan.tyhjäkäynti ,osakaasulla ajo ,liian rikas seos tappaa tulpan kun tulpan
Vs: NGK ennen hyvä tulppa No isännällä on 9.9 heppasessa Evinrudessa NGK:n tulppa ja on se siinä jo 10 vuotta kohta pelannu. Tuntuu tuo käyvän kyllä tyhjäkäyntiäkin ihan hyvin, kun velipoika on vetäny sillä uistinta tosipitkiä aikoja ja siis tyhjäkäynti vauhdilla. No nyt on tullu laitettua tuo NGK:n BR9ES tulppa moppeliin Aprilian RX50:seen Italian ihmeeseen ja näyttää tuo japanilainen kipinä osaavan sytyttää Minarellin koneessakin polttoaine seoksen
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Tänään rupes Indy rötäämään ja käymään kahdella. Keskimmäisen pytyn tulppa märkä, Vaihdoin kaikki uudet ja taas toimii. Edellisillä oli ajettu max 200km ja kyljessä luki made in France : Mitkähän kynttilät tuohon nyt hommais? Yleensä ruuvannu kaikkiin vehkeisiin NGK:t, kun ovat parhaiten pelannu. Joskus aikanaan tuli 440 Arctic Catilla ajettua varmaan 4 talvea samoilla tulpilla ja hyvin pelas ;D
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Koitahan Championeita, itelle polaris-myyjä suositteli niitä ja ovat toimineet reilut 1000km ongelmitta.
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Meni se mullakin pimeäksi se uusi Ranskalainen NGK,moposkootterista.Oli kyllä vettä kaasarin pohjalla aika reilusti että kaipa se sen takia..Kone kuitenki sai koko ajan öljyä pumpun kautta eikä käyny lopulta enää ollenkaan kun pääsuutin makasi vedessä.Vanha Champion sentään lupasi mutta sitä NGK:ta en saanu mitenkään enää pelaamaan vaikka Bräkleenillä oli putsattu moneen kertaan ja lämmitetty. Ei tätä nyt välttämättä ihan tulpan syyksi voi laittaa,kone vaan ei soveltunu talviajoon..
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Semmosenkin huhun olen kuullut että jos tulpan kiristää liian tiukkaan niin että tiivisterengas menee ihan lyttyyn, saattaa todellinen lämpöarvo muuttua jopa 2 pykälää kylmemmäksi... Joka tapauksessa nuo ngk:n tulpat ovat tosiaan tarkkoja oikeasta lämpöarvosta. Siinä on huonot ja hyvät puolensa... Huono puoli on se että niitä pimenee vaikka tukuittain jos tulppa on liian kylmä, ja kylmällä moottorilla ryyppy päällä saattaa pimetä vaikka olisi oikea lämpöarvokin. Hyvää niissä on se että mäntään ei sula reikää niin helposti kuin noilla muilla laajemman skaalan tulpilla. Harvoinpa tosin näistä vakiokoneista niitä sulaa...
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Itsellä on kokemusta campioneista ja NGK:sta jäärata kalustossa. ladaan löin ihan uudet campionit ja ajoin noin 3 kierrosta kun 1 tulppa pimeni no laitoin vanhan ngk paikoilleen ja taas mentiin kunnes toinen camppioni pimeni.. ja tilalle tietenki ngk. nyt on lataki pelannu jo vuoden sammoilla ngk:n tulpilla ja on "made in japan"
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Joskus lueskelin ngk tulppa ohjetta. Siinä nimenomaan neuvottiin kiristämään tulppa kunnolla jotta tiivisterengas litistyy kunnolla. Satutko muistamaan millä tuota lämpöarvon muuttumista perusteltiin?
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Taisi olla varaosaliikkeen omistaja kyseessä että kovin tieteellistä faktaa ei ollut. Toki lämpöä kanteen johtava pinta-ala kasvaa jonkin verran jos tiivisteen vetää lyttyyn. Eipä nuo tulpan kiristysmomentit kovin kummoisia ole, tiedä sitten kuinka lyttyyn menee tuommoisilla max.35Nm... http://www.ngk.de/fi/tekniikkaa-yksityiskohtaisesti/sytytystulpat/asennusvihjeitae/kiristysmomentit/
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Kannattaa huomioida, että tulpan ensimmäinen kirraus on ihan "erilainen", kuin seuraavat jolloin tiivisterengas on jo lytyssä ja yhtä monta "tiukkaa" kiekkaa kiristäessä narauttaakin jo kierteet kannesta. Eli bränikkää tulppaa kirratessa tuntee, kuinka loppuvaiheessa tulppa kiristyy nihkeästi viimeiset pari kiekkaa, kun tiivisterengas litistyy. Jos tulpan käyttää irti ja kirraa takaisin heppiin, niin ei kannate hampaat irvessä kirrailla, kyllä se melkeimpä neljänneskierroksen sisään siihen jämähtää sormikirran jälkeen...
Vs: NGK ennen hyvä tulppa ei sitä ruiskuvehkeisiin tarvi paljon tulppia vaihella ei edes ngk.ta kestää ne 3000km ja vaihto vaikka huvikseen
