Vs: NGK ennen hyvä tulppa Viimetalvena käytin nuita exciterissä ku "ärrä" tulpat ei kestäny. Ebaystä toki tuli nuo sillonki. Sillon löysin jotaki juttua jostaki vintage-trial sivuilta ja myyjän saatetekstinä oli just tuo br9es "racing" versio. Eniten mua tuossa arveluttaa, mikä nuiden todellinen lämpöarvo sitte lieneen. Eksaitterissa loppu ainaki tulpan syönti ku nuo laitoin. Tuosta typpikoodistahan selviää kierre, kierteen pituus ja sivuelektrodin tyyppi. Se vaan hämää että mitä tuo "77" on? Melkeen kasi vai jotaki muuta. ;D Voi olla kyllä seki, että nuo on ajalta, jolloin tuo nykynen asteikko ei ollu käytössä. Epäilisin että ainaki -70 jossei -60 luvulta. Ei taija vielä uskaltaa nelosmaksiin nuita ruuvata. : E:Kysyvä ei tieltä eksy, siispä tiedustelua ngk:lle. Vastauski tuli. "Hei, Kyllä B77EC on lähimpänä 8 lämpöarvoa, eli B8ES tai B8EVX (platina). Tulppa kääntyy joissain tapauksissa myös 9 lämpöarvoon B9ES, mutta 7 lämpöarvoa se ei vastaa ollenkaan. Tulppa on ollut mm. Suzuki TS250 krossikoneessa vuodelta 1974, jossa voi käyttää myös B8ES tulppaa. Koska kyseessä on todella vanha moottori, niin kokeilemalla löytyy yleensä se sopivin lämpöarvo 8 tai 9 (ei missään tapauksessa 7). Mikäli 9 nokeentuu on 8 oikea. Jos taas 8 tulpassa ilmenee ylikuumenemisen merkkejä (lasittunut keramiikka keskielektrodin ympärillä, tai sulamisen merkkejä maaelktrodissa) täytyy laitta kylmempi tulppa eli 9 lämpöarvo. Ystävällisin terveisin / Best regards Marko Simonen Tuotepäällikkö / Product Manager"
Vs: NGK ennen hyvä tulppa Tuli evilbaysta tilattua nyt noita B-77EC tulppia lootallinen. Ärsyttää kun nykyään myydään vähän joka saralla sutta ja sekundaa :-X Tulpatki pitää tilata aikojen takaa 60-70-luvulta ;D
Onko kukaan lukijoista testannut, onko mitään hyötyä ostaa NGK BR9ECS-5-tulpat B9 ES-tulppien sijaan?
Tuommoinen kiinteänippainen on tällähetkellä käytössä BR9ECS, olikohan Hondan tulppa. Eipä ole mitään eroa tullut huomattua ainakaan omassa käytössä. Nippa tuosta ei pääse ainakaan löystymään. Eikö tuo ECS5 tulppa ole kiinteällä nipalla ja tuo elektrodi syvemmällä kuin tuossa B9ES:ssä eli normaali mallinen tulppa Taitaapi olla vanhempien Rotaxien yleisin tulppa tuo BR9ECS
Lienee harvemmin käytetty kiinteällä nipalla, voi löytyä jostain venemoottorista. Tuolta löytyy muuten selvitystä tulppien merkinnöistä https://www.ngk.de/fileadmin/Dokume...d_in_downloadarea/ngk_code_zuendkerzen_fi.pdf
Tuo BR9 ES vs. BR9ECS ero on siinä tulpan huuhtelutilassa, eli ECS kestää hieman enenmmän paksua seosta. Tuo tulpan rikkoutuminen tapahtuu tulppia maahanuovan edustajan mukaan siten että palamatonta polttoaineseosta jää sinne eristeen ja keskellä olevan kontaktipinnan väliin jossa se sitten palaa räjähdysmäisesti kun lämpötila on riittävän kuuma, tästä syystä eriteosaan tulee halkeama jota ei yleensä silmin edes näe ja tulppa on oikosessa silloin, onko se sitten sitä nk. tulpan palamista vai mitä jokainen saa itse sen päättää. Miksi sinne sitä seosta jää johtuu kaasarivehkeissä neulaputkesta, kuluneesta neulasta ja viisteestä. Ruiskukoneissa vastaavasti kylmäkäynnistys ja puutteellinen lämmityskäyttö jättää sinne polttoainejäämiä.
