Varmaan eroja, mutta kannattaa kysellä tarjouksia. Kunnostettu vaihtokampura taitaa olla 450-500€, männät 250€/kpl ja tiivisteet vielä. Loput on työn hintaa ja osista prosentit pois riippuen myyjästä.
Kuulostaa aika tutulta ja Vaari55 hyvä kirjoitus? Kolmas moottori noilla kilometreillä ja vielä 600, niin taitaa jäädä pollekuskitkin toiseksi?
Mulla taitaa olla nyt vajaan 7tkm mittarissa, kone tehty uusiksi 1700km kohilla. Ajan kunnes laukee ja sit lopetan omalla laitteella kelkkailun, kun tuskin varaa laittaa rahaa uuteen kelkkaa tai korjata vanhaa... Jos kelkalla jaettu 17tkm ja kolmas moottori menossa, niin eipä juuri tuu kilsoja per moottori. Toki en nyt muista, missä kohti koneet vaihettu... -P-
Tässä ite miettiny et vieläkö sitä uskoltaa ajaa tulevan talven itellä 2010 600re eetekki kilsoja 8000km .?Huolto historiasta ei mitää hajua.
Katsotaan katoaako taika jos menee asian mainitsemaan. Eli omalla ruoskalla mittarissa vajaa 11 700km. Männät vaihdettu 9600km kohdalla. Perushuoltoa lukuunottamatta koneelle ei ole muuta tehty. Ajokki on Lynx RE 600 ho vuosimallia 07. Jos seuraavan talven koetukset kestää niin pitää vakavasti miettiä josko ens kesänä sitten alakerranki vaihtasi.
Etekkien kanssa ei kannata unohtaa ravejen putsaamista. Eräs 15t ajettu 800 oli naulannu kiinni toisesta pytystä ympäriinsä oman diagnoosin mukaan just öljyn puutteeseen, toinen mäntä oli uuden veroinen. Kun purkailin yläkerran auki oli raveventtiilit tosi nahkiassa karstassa, liekkö ikinä putsattu. Varsinkin 800 etekissä öljyn kulutus on verrannollineen kuinka rajusti kaasuttaa ja ravet karstassa pintakaasulla ajaessa voi öljynsaanti olla jo niin ja näin. Eli ne "raven voiteluun" tarkoitetut öljylinjat valuttavat myös osan öljystä sylinteriin. Voin toki olla väärässäkin, mutta mitään muuta syytä en leipomiseen keksinyt, varsinkin kun koneessa ei atk:n mukaan ollut mitään vikaa ja remontin jälkeen laitos vetää jälleen ku hullu.
Rave venttiili = Pakoaukonsäädin joka muuntelee pakoaukon pinta-alaa eri kierrosluvuilla, jolloin saadaan optimaalinen vääntö jokaisella kierrosalueella. Pakoaukonsäädin on sijoitettu nimensä mukaisesti moottorin sylinterin kylkeen pakopuolelle.
Millähän kilsoilla tuota 800etecin alakertaa ois syytä alkaa aukomaan? Kait sillä nyt kymppitonnin huoletta ajaa? Kertokaapa kokemuksia.
Hyvä ja selventävä video mitä kuuluu reilut 10000km ajetusta kampurasta. Onko linxin vasemmanpuoleinenkin laakeri vanha?... kuulosti olevan ihan ok?
Ok, kuulitko moottorin käydessä mitn ylimääräisiä ääniä?... tai havaitsitko rohinaa tmv. kun pyörittelit käsin, kun mosa oli vielä läjässä?
