Joo ei ainakaan minun ostohousuja paukutellut umpisen laitteet lainkaan. Ei paljoa kummene nykyisestä 24 9r;stä kampe.
Jopas oli mykistäviä uutuuksia. Vuorimalleihin uudet puskurit ja tankolaukku. Switchbackiin saa halutessaan välimallin keulan. Titaniin ja voyageriin uusi boksi tarakalle. Indyyn sentään kokonaan uusi telasto jos oikein ymmärsin?
Vuorikelkkoihin ei käytännössä muutoksia. Switchback assaultin saa näköjään valita reitti- tai vuorikeulalla.
Ihan oikein ymmärsit: " PRO-CC tekniikkaa Täysin uusi Long-Tail telasto uusissa XCR 137 malleissa. Se perustuu PRO CC geometriaan pidemmillä hakaneulajousilla. Kiinnityspisteet on muutettu vähentämään etupukin pohjautumisia kisavauhtisessa patikkoajossa. Iskunvaimennuksen kalibrointi on noin 20% jäykempi." On muuten hinta kohillaan. https://polarismoottorikelkat.fi/snowmobiles/indy/indy-xcr/
Tulihan sieltä kapea mattoinen 155 Nordic pro 650. Vaikuttaa pätevältä yleiskelkalta luokkaansa. On Foxit, iso mittari ja startti vakiona. Onkohan tuossa lienee lisäjäähyä?
Niin tuosta videosta ymmärsi. Sehän oli aiemmin 800 ja sitten tuli 650. 850 Titanicin kuivapaino 296kg ja S4 kuivana 340kg. On melkoinen painoero, kun kuivana 44kg. Nelarin täytyy painaa yli puolet enemmän kuin 850. En löytänyt pollen moottoripainoja, mutta BRP 850 etec on kuivana 40,5kg. Nelari norsu täydellä 47,7L tankilla + muut nesteet märkäpaino yli 380kg Miten ne lehdessä kirjoitti Yamin märkä punnituksesta...järkyttävät 345kg... Mut se on nyt kevyttä se Edit: Pollella supistettu moottorivaihtoehtoja ja sen myötä valikoimaa pieneksi. Esim tämä 4S nelari ei ole saatavana Suomessa muihin kuin Titaniciin. -26 moniin malleihin ei ole tarjolla kuin yksi konevaihtoehto.
Miten ne on Polariksella saaneet tuosta S4 koneesta noin järkyttävän painavan. Katselin Skidoon tietoja, että 850 Etecin ja 900Ace vaparin välillä on mallista riippuen 10-20kg painoeroa. Eihän se paino toki pelkässä työkäytössä ole välttämättä haitaksi, mutta kaikessa muussa ajossa kyllä.
Voi sentään kun nää valmistajat palaisivat siihen tyyliin ettei tunneleita maalattaisi/pinnoitettaisi. On todella rumaa kun sitten muutaman kauden jälkeen puolet astimista on vielä värissä ja puolet paljaalla alumiinilla. Kun ei siinä mikään mäski iänkaiken pysy niin jättäis maalaamatta. Voisin maksaa jopa ekstraa siitä.
850 etec ja 900 Ace painoero kuivana 11,5kg. Sekin jo tuntuu selvästi. On tuo painoero Titaneissa niin suuri, että onko virhe sattunut 296 vs 340 lukuihin? Mitään järkeä noissa ole, kun molemmat mallit vielä samoilla spekseillä. Vaihdelaatikko jne. Pollen S4 on vielä kahdella pytyllä vs BRP 900 Ace, joka on kuiten kolmella pytyllä. S4 pitäisi painaa joku 80kg kuivana. Jos tosi, niin on kyllä melko hevi möykky kelkan koneeksi. OT: Rotaxin sivuilla löytyy yksilökohtaiset painot jokaiselle koneelle, jos aihe kiinnosta: https://www.rotax.com/snow
Kyllä se motti taitaa oikeasti painaa tuon 80kg. Pollen jenkkisivustolla vertaa 850 Indyn ja S4 Indyn painoja, niin eroa on siinäkin 44kg.
Tämä oli kiinnostava kampe. On ilmeisesti jopa taittoperä telassa mikä alkaa olla harvinaista nykyään. Mutta hinnat vaan karkaavat, alkaen 19900e+toimituskulut vähän hillitsee ostamista. Aiemmin Polaris on ollut kotimaista halvempi, mutta nyt alkaen hinta on pari tonnia enemmän kuin vaikka 49 Ranger Prossa.
49 Ranger pro on kertakäyttö iskareilla ja perusmittarilla, niin en pidä pahana tuota 1600€ hintaeroa, mutta se on totta että molempien hinnat on karanneet. Villi veikkaus, että suoralla kaupalla Polariksen saa silti edullisemmin kuin tuon Lynxin.
Minulla axys switchback ja siitä kyllä ole tunnelista tai astinlaudoista maali kulunut juuri lainkaan. Ihme kyllä.
Uusi ja uusi. 7 vuotta vanha on kyllä jo melko iäkäs tavallaan. Uudempaan voisi vaihtaa, mutta ehkäpä näillä omilla kilometreillä ei kannata. 650 matryx xcr kyllä kiinnostais, mutta odotetaan vielä, että hinnat vähän tippuis
