No se vähän riippuu monestaki asiasta mutta esim oma 146 toimii kummallaki varin jousella ok mutta kun on riittävän raskas keli niin 260 loppunen vie potin toki Polle yleensä pelittää 160-240 jousella hyvin
Mulla 146:ssa välejä muutettu naksu tiuhempaan kytkimessä puntit 10/76 jousi 140/320 varissa heliksi 48/44 jousena 160/260 toimii ja se ei olis paikallaan jos pelais huonommin kuin 160/240 toki kelkatki on kuiten yksilöitä eli eroja on aina
Ja 146" voimalinjaa ei kannata verrata 155" jossa korkiampi lappukin. Voimalinjalle tuleva kuorma erillainen, ja 146" SKSässä on mm. Voimalinja ahtaammassa tilassa vs rmk.
Joo ei tietenkään voi verrata kun välit ja matto on eriä me olhaan muutamia 155:sia rakennettu puntit 10/74 jousi 140/320 variin heliksi 58/42-0.40 ja jousi 160/240 pelaa ok olis vaan kiva kuulla miten toimis jos jollaki olis suora 44:nen niin tulisko vetoja paremmin pitkiin täyskaasu vetoihin minusta tuntuu että kestäs ehkä tuo loppu olla hiukan syöttävämpi täällä Suomen olosuhteissa jotenki tuntu että voima ei pitkissä vedoissa enhään oikein matolle mene
Vakio välitys tasaa mattokuorman aikalailla 146 vs 155 ja remmi vs ketju. Eli likimain samat palikat toimii molemmissa. Munkin mielestä 42 loppu on liian loiva näihin patriotteihin, turhaan pitää liian pientä pykälää ja kelkka huutaa vain turhaa isommalla vaihdolla. Ite jos tekisin oem puntilla ni laittasin juurikin 10-74 puntin 120-150 alkusella jousella (riippuen minkälaisen kytkennän haluaa) ja 300-310 lopulla. Suoran 44 helixin kaveriksi joko vakio tai 140-240 tai 160-240 jousen.
Samat palikat kun työnsi 146" 800cc sksään mitä oli 155" 3" 800cc pro rmkoossa, niin alta 200km ja remi silpuksi.
Tämähän paljon riippuu niistä palikoista mitä sinne pukataan. Jos haetaan tasanen kuormaus läpi alueen niin ei ole niinkään merkitystä maton mitalla kun välitys tasaa kuorman eri mattojen välillä. Mutta jos korostetaan vain jotain tiettyä aluetta ninku näyttää olevan muoti niin varmasti 146 piettää isompaa vaihtoa noilla holeshotti kamppeilla vs 155. Sit päästään siihen ettei nuo holeshot vermeet kuormaa enää ylempää mikä aiheuttaa taas luistoa remmille ja sieki varmasti tiät mitä se aiheuttaa.
Se on totta. Mutta kyllähän 146" joutuu antaan lähtökohtaisestikin niin paljon enempi happea samoilla sensseillä vs 155", että se voimalinjaki vaati erillaisia palikoita.
Kyllä 146:nen tarvii mattonopeutta reilusti enemmän jos haluaa seurata 155:sta ummella ja oikein jyrkässä se ei onnistu keulii ylitte mutta Suomen lumissa riittää hyvin yleis pailakkana
Niinku sanoin, sitä kevyempää mattokuormaa tasaa välitys. Puhutte ihan samaa asiaa molemmat eriltä päin. Enämpi happea vaatii myös sen oikean pykälän pesään, se että te kevennätte lopusta ja kuormaatte alusta ei tee tätä. Sen takia ne samat alusta kuormaavat palikat ei toimi 146 vs 155. Sit se muuttuu vähäsen ko kuormataan läpi alueen.
Oliko näissä mittarin alla lisävirta pistoke valmiina vai mikä tuo tyhjä liitin on? On varmaan DC? Jos saisi sieltä 24W kypärävalolle otettua virtaa?
virallinen virran ulosottopaikka on samassa pussukassa mistä löytyy tapponarun liitin. saa siittä ajovalon takaakin otettua tasavirtaa mutta en tiä onko vähempi ampeereja tarjolla
Josta tuliki mieleen, mulla ollu koko sitä "tarranauha kangas pussukkaa" tässä uuessa.. Siinä vararemmi kotelon takapuolella.. Kattelin ja mietiskelin vain, että kuinkahan nuo liittimet saapi lunta/vettä tuossa liekkö vaarallista..
Mahtaako kenelläkään olla kokemusta HSK Racing kytkin kitistä? Sarjassa tulee Daltonin painot QAP4 (70g-78g), 2 x kytkimenjousi (135-310 ja 150-320), varin jousi ja custom twin heliksi. Norjasta tulee tämäkin pulju.
Joko on saatu khaokseen alustaa säätöihin? Mielellään kuulisi enemmän asiasta ymmärtäviltä mitä sinne lähteä säätämään. Painoa ruhossa ~90kg
No varmaan riippui mikä mielestäsi pielessä.. Itse en kyllä muuta mitään.. Reitillä pakolliset siirtymät menee kivasti, ja mukavan pehmeä vrt esim 19 mallit. Ja umpisessa menee siinä missä vanhempikin, mutta keventää keulaa kivasti kun tarve tulee...
No siinäpä se on, kun uudet iskarit ja ei noita osaa säätää edes teorian tasolla. Saisi jotain lähtökohtaa muilta mistä voisi lähteä hakemaan omia säätöjä. Jos saisi säädöt millä olisi mukava ajaa siirtymät ja toimisi myös ummella joten kuten. Ilmaiskareista ja niiden jatkuvasta säätämisestä pääsi eroon, niin voisi vain ajella välistä. Keula ainakin tuntuu mutkaan tullessa niiaavan alta vaikka esaria on jousessa jo 40mm. Siihen ainakin voisi kokeilla kiriä hidastapuolta.
ei se esarilla tokene, liikkeen lähtökohta vaan siirtyy kauemmas. Jousivakio on kuitenkin sama. Vaimennusta tai jäykempää jousta jos haluat sen kantamaan mutkassa paremmin. Sinänsä nää uudet RMKt on jo todella paskoja reitillä (uusi keulan geometria 19->) , etten edes semmoseen alkais pahemmin sääteleen. Kunhan pelaa umpisessa mihin ne on tehty.
