Vs: Polaris XCR 440 Indy Vähän epäilen, että kastelee tulpat. Minun pollessa ainakin yli puolella tankilla valuttaa sen verran bensaa koneeseen pitemmässä ajassa (yli vuorokauden), että tulpat on aina märkänä. Sitten kun viimein käynnistyy niin savuttaa ihan nätisti ennen kuin liiat bensat palaa pois. Eikös tuossakin ole bensahana, niin kokeile laittaa se kiinni. Ainakaan minulla ei ole ollut mitään ongelmia kun muistaa vain hanan sulkea. Oikea korjaus olisi tietenkin uusi neulaventtiili kaasariin.
Vs: Polaris XCR 440 Indy Tuossa onkin muuten perää. Nimittäin vasta tänä talvena olen alkanut pitämään bensahanaa auki yön yli, jos aamulla on ajoa tiedossa. Joku foorumilainen kirjoitti joskus että voi pitää auki.... Olen nyt kotona ja kelkka mökillä ja taisi muuten jäädä hana auki ;D Huonolla tuurilla pääsen kelkan luo seuraavan kerran kolmen viikon päästä. Nykimistä tiedossa......
Vs: Polaris XCR 440 Indy Jos ne kaasarin neulaventtiilit on tiiviitä niin ei se silloin mitään ihmeellistä teekkään, vaikka hana oliskin auki. Aiemmin itsekin pidin hanan auki, mutta nyt on jonkun vuoden päivät hieman vuotanut ainakin yhden kaasarin venttiili. Kyllä se kone kohtuu nopeasti kuivaa kun ilman tulppia nykii kaasu täysin auki.
Vs: Polaris XCR 440 Indy Perjantaina ku menin kelkkaa nykimään käyntiin, niin mietin että onko tää leiponu. Oli pakosarja ja kelkan pohja märkänä. Onneks ei antanu kipinää, ois muuten palanu koko paska Putkesta sai talteen n. litran bensaa. No ei muutaku hana kiinnii,tulpat pois, nykimistä ja oottelua että kelkka kuivuu. Sitten kun sitä uskals yrittää käyntiin niin hörähteli toisella pytyllä varmaan 100 vedon ajan. Lopulta lähti tuskaisesti yhellä pytyllä käymään ja kyllä se toinenkin sieltä pikkuhiljaaa heräsi. Toinen kaasari on siis ihan seula, ehkä jumissakin ? Tänään lähti tokalla vedolla tulille ja vielä molemmilla pytyillä, kun oli ollut bensahana yön kiinni Ja löytyhän sieltä telastostakin taas jotain hajonnutta. Molemmista liukukiskoista oli katkennut se korvake irti mihin etupukin akseli tulee kiinni. Niihin oli joku edellinen omistaja pultannut vahvikkeet, jotka olivat huomattavati ohuempia kuin itse kisko. Kauankohan sekin patentti kestää.... ? Tossa vielä huono kuva: Edit: varmaan liian iso resoluutio, eikä siksi näy. Tossa linkki: http://www.aijaa.com/v.php?i=005829554045.jpg
Vs: Polaris XCR 440 Indy Kannattanee varmaan vaihtaa se neulaventtiili kun sehän säätelee kohon kanssa kaauttimen pensanpintaa..joten saa varmasti liikaa ajossakin..
Vs: Polaris XCR 440 Indy Joo, voipi olla. Kun tulpat vaihoin, nii toinen oli kahvinruskea ja toinen paljon tummempi. Pitää koittaa kesällä putsaa kaasarit ja jos ei toimi, nii ostaa uusi osia kaasareihin.
Vs: Polaris XCR 440 Indy No nyt oli alle 12 tunnissa tulvinut putkeen bensaa kun oli hana auki päivällä. Ei tarvinu ku käyttää putki 2 kertaa irti ja varmaan toista sataa nykäsyä-_- Ei oo ennen näin nopeesti edes kastellut tulppia. Kokeilin vähän ajaa eikä kone kiertänyt kun 7000rpm. Saman verran kiersi ajoi sitten lähes lumettomalla jäällä tai hangessa. Voiko tää nyt johtuu siitä vaan että saa liikaa bensaa ? V*ttu....Eiköhän nää tän kauden ajot rupee olee tässä.
Vs: Polaris XCR 440 Indy Jos noin pahasti vuotaa neulaventtiilit kaasarissa niin ei muutakun uutta tilalle. Vikanahan tuo on pienimmästä ja halvimmasta päästä tässä lajissa. Neulaventtiilin hintakin tulee varmaan nopeasti tankatessa takaisin. Omastani en ole jaksanut uusia sitä venttiiliä, kun se vuoto on niin paljon pienempi, että yli vuorokauden pitää olla hana auki jotta tulpat kastuis, eikä silloinkaan sitä putkeen asti ole mennyt. Myöskään ajossa ei vaikuta yhtään kun vuotaa niin vähän.
Vs: Polaris XCR 440 Indy se on kymmenen minuutin homma ja osa maksaa alta 50 .- joten jatka vaan kauden loppuun saakka 8)
Vs: Polaris XCR 440 Indy Rupee vaan kyrsimään kun ei oo yhtään viikonloppua päässy ajamaan ,niin että kelkka toimis... Mietin vaan että kivempi ois kesällä laittaa kuntoon. Mutta kai sen vois vielä korjata. Kuinka varmaa se nyt on että neulaventtiili on p*skana eikä vain likainen ? Varmasti ainoa mahdollinen tapa saada 100 % varmuus on ottaa osa irti ja todeta. Mutta kokemuksia ? Ja pitää varmaan ne molemmat kaasarit nyt putsata kerralla huolella. Voiko Bräkleeneriä käyttää siihen hommaan ?
Vs: Polaris XCR 440 Indy En kyllä tuohon osaa sanoa että vaatiiko puhdistusta vai onko rikki ;D Ihan hyvin voi käyttää bräkleeniä tai viel parempaa jos löydät kaasuttimien puhdistus ainetta(auttaa paremmin tuohon polttoaineesta muodostuvaan hartsiin, kun taas tuo bräkleen toimii enemmänkin rasvanpoistajana). Paineilma totta kai kaveriksi ja asialliset hanskat myös..
Vs: Polaris XCR 440 Indy Seelvä homma, jospa sitä huomenna pääsis jo irrottamaan kaasareita. Mulla on joku tulostettu suomenkielinen manuaali tuohon kelkkaan. En muista että onko siinä puhuttu kaasareiden säädöstä mitään ja manuaali on nyt kelkan luona, jossa minä en ole.... 1.Tietääkö kukaan 94- xcr 440 sp:n kaasareiden vakiosäätöjä ? 2.Säädetäänhän öljynmäärä ihan öljypumpusta ? 3. tarviiko purkaa muuta kuin imuboksi pois kelkasta, jotta saa kaasarit irti ? 4. kannattaako ottaa kurkut koneesta vai kaasarit kurkuista irti ? Kiitos jo tähän asti saaduista vastauksista !! ;D Mitenkäs tuo öljypumppu oikeen edes toimii...Mistä se ottaa käyttövoimansa ja mistä kohtaa öljy menee sisään koneeseen ? Kaasareiden kautta ?
Vs: Polaris XCR 440 Indy Tuskimpa siinä mitään suuria ainakaan tarvitsee purkaa sen imupömpelin lisäksi pois, että kaasareihin pääsee käsiksi. Kaasarit lähtee nopeiten irti siitä kumikurkusta, kun ne on siinä vain klemmarilla kiinni, eipä ne kyllä koneessakaan ole kuin 2 kahdella pultilla/kurkku. Kannattaa samalla varulta katsoa ne kurkut, pahojen halkeamien varalta. Jos imukurkkuihi tulee reikä ja hörppii siitä ilmoja, niin se on mäntien tuho melko nopeesti. Kampuraltahan se öljypumppu ottaa voimansa rattaan välityksellä. Öljypumpun vivussa ja rungossa pitäis olla merkit kohdakkain kaasun ollessa tyhjäkäyntiasennossa, säätö tapahtuu vaijeria kirimällä/löysäämällä. Luulisin, että tuossakin koneessa öljy menee koneeseen lohkossa olevasta nipasta imukanavaan heti siihen kumikurkun jälkeen. Joissakin moottoreissa voi mennä letkut suoraan kampuran laakerille. Mutta kyllähän sen näkee nopeasti kun vain vilkaisee mihin ne pumpulta lähtevät letkut päättyy.
Vs: Polaris XCR 440 Indy Kiitos, tää selvensi asiaa paljon Joo pitää varmaan ottaa ne kurkut kanssa irti ja tutkia. Ainakin ulkoapäin näkyi jotain pieniä nirhaumia, muttei varsinaisia halkeamia. Ja samalla näkee vähän mäntien kuntoa
Vs: Polaris XCR 440 Indy Noniin nyt on kaasarit käytetty auki, eikä niistä mitään ihmeempiä löytynyt. Neulaventtiilitkin tuntu pelaava puhdistuksen jälkeen...ainakin puhaltamalla. tiedä sitten että miten toimii käytännössä. Olivat muutenkin aika siistit eikä hapettumia ollut. Luistit oli säädetty perseelleen. Niissä oli ainakin puolen sentin ero toisiinsa nähden. Säädin ne suurinpiirtein samaan kohtaan. Ohjekirjasta ei löytynyt mitään säätöjä kaasareihin, niin saattavat olla ihan yhtä perseellään kuin aiemminkin. Kuinka paljon sinne luistin ja rungon väliin pitäisi jäädä rakoa? Kiersi vieläkin vain sen 7000 ja kulki 110 km/h...kaasupohjaan-kiihdytyksissä kierrokset käväisivät nopeasti 8000, mutta tippuvat sitten takaisin 7000.... Mistä pitäisi seuraavaksi etsiä vikaa, vai tekeekö vain tuo raskas keli sen ettei kulje kovempaa? Edit: kävin vähän ajelemassa ja tuli vähän uusia havaintoja. Kun ajaa jonkun aikaa tasakaasulla noin viittäkymppiä ja sitten yrittää kiihdyttää, niin röpöttää vaan eikä kierrokset nouse. Kaasua pumppaamalla saa heräteltyä ja keräämään pikkuhiljaa kierroksia. Sama juttu jos menee ajamaan hankeen ja lyö kaasun pohjaan, niin naukaisee , mutta sitten tiputtaaa kierrokset ja ryypyn antaminen vain pahentaa asiaa.....
Vs: Polaris XCR 440 Indy Jatkan yksin puhumista ;D Tarkastin vielä kaasarista niin neulat oli alimmassa asennossa ja silti röpöttää Bensaakin tuntu menevän liikaa.... ajoin vähän alle sata kilsaa ja bensaa meni yli 30 litraa :-/ Kaasarit puhtaat, neulat alimmassa asennossa, eikö ne perkeleen neulaventtiilit vaan pidä? Keksiikö joku viisaampi muita vaihtoehtoja kuin sen että ne neulaventtiilit ei pitäis? Alkaa usko loppua, mutta kelkka on nyt laitettu kesäsäilytykseen, niin koko kesä aikaa ronklata...
Vs: Polaris XCR 440 Indy Minkälainen ryyppy on, primer vai vaijeri? Molemmat voi laskea bensaa läpi, primer läpi vuotamalla ja vaijeriversiossa voi mäntä jumia.
Vs: Polaris XCR 440 Indy Dodiin ! Löytyhän niitä viisaita ehdotuksia ;D Kaasareissa on vaijeriryyppy. Kyllä se mäntä sieltä ainakin kaasareita kasatessa helposti tuli ulos ja meni takaisinkin. Ja silloin kun kelkka rötää niin ryypyn laittaminen huonontaa asiaa vain entisestään, että kyllä se taitaa pelata. Mitenkäs ne neulaventtiilit saa helpoiten irti. Siihenhän käy hylsy, mutta mitään avainta ei sovi mistään välistä laittamaan. Pitääkö se vipu siitä päältä purkaa pois ? Jos pitää niin lähteekö se sen akseli hakkaamalla irti ? Onkohan mitään toivoa purkaa ja putsata sitä venttiiliä. Oli kyllä niin pienen näköstä osaa siinä että voi jäädä yritykseksi
Vs: Polaris XCR 440 Indy Onko ryypyn vaijereiden ulkokuorissa välystä (kaasareiden päässä) kun ryyppy on pois päältä?. Neulaventtiilin saa varmaakin näkyviin kun ottaa sen kohon akselin pois ja ei pitäis tarvita hakata. Siis pelkkä neula irtoaa ja runko-osa jää kaasariin paikalleen. Niin, onhan kohon korkeus oikea?
