Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Ok, no saahan se ainakin tuon 8300 kiertää...tosiaan alkuperäiset painot oli "vain" 62 grammaset, taitavat olla ameriikan setupilla.
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> 10-62 oli itellä paikallaan kun tuli eikä mennyt pitkään ni tuli maahan tuojalta ohje ja painot vaihtaa 10-64 paikalleen,
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Kyllä muuten tuntuu parin rmk:n jälkeen tuo uusi sikspäkki helpolta kelkalta nuitten päivitysten ja toimivuuden suhteen.Ei varmaan isommin tarvi muutella ja päivitellä ku korkeintaan välitystä kokeilla tiuhentaa jos sillekään tarvetta,tosin tela on tieten vaihtunu 51mm.Äkkiseltään kuiten tuntusi toimivan ummellaki vakiovälityksillä,kestää ryömittää ja vinguttaa ilman remmin rasitusta,mutta sempä paremmin vielä näkee ku kerkeää enempi ajella.
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Pääseekö tuolla sw assautilla minneekään näillä hankilla tuolla 35mm matolla?
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> pääsee ainaskin itse olen päässyt!! en ainakaan itse meinaa vaihtaa korkeampaa.
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Eipä ollu paljon moitittavaa tuolla ruottin lumilla ajosta pollen kans. Välillä kantsii katella sinne kytkimen puolelle, sivuposken pohjalle kerää lunta jalkakotelon kautta kunnon lumilla ja kun katon kautta pyörittelee kelkkaa alas rinteiltä niin ne lumethan on sitte kytkimellä. Pari kertaa sutas remmi tyhjää tuon vuoksi...mutta ehkäpä tuo ei yleensä ole ongelma ;D Ja muutenkin kytkin ja vari pysyivät tasaisen kylminä koko ajan, on aika turhaa alkaa kairaileen noihin mitään tuuletusreikiä kuomuihin. Aika helppo on ajella noissa kiikutuksissakin, ei ole kokoaikaa kimpoamassa kasveihin tai kairaamassa selän kautta ympäri...ja mun ajotekniikka loppu paljon aiemmin kuin kelkan ominaisuudet. Vetomies pääsis pahoihin paikkoihin jumiin tuolla ;D Bensan kulutuksessa ei taas tuolla kiikutushommissa ollut älyttömän suurta eroa e-tech summittiin.
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Joo hyvin se näytti menevän siellä. Keviän näköstä sivusta katottuna!
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Jos siinä on kopioitu Keken PP-umpismodi toiseen sukseen? ;D
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Hahah, naama virneessä vääntöä Ruottissa on jotku ojarummut peltiä, joten tais ekareissulla jäädä sveduille suksesta jotain muutakin kuin jälkeä hangelle.
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Onko tullu välitysten vaiholle tarvella. Itellä olis 44 matto ja 20-40 rattaat tallin nurkassa. Maton tod.näkösesti vaihan alle, mutta mitenkähän nuo rattaat passais, onko ns. sopivat? Pitääkö tehdä muita muutoksia?
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Lauantaina kaheksan tuntia RMK:lla turrausta Ruottin lumilla ja tötterö pelas ihan hyvin. Ainut asia mikä rassas, oli se jatkuva lumen pois lappaminen kytkimen puolen kotelosta...lunta meni remmille aika monesti. Pitää vissiin jotku mummon sukkahousut tuonne jalkakoteloon virittää. Remmin lämpö jänkäpyörityksen jälkeen oli 50 astetta, verrokkina toimivaksi tuunattu e-tecci 55 astetta. On aika turhaa kantaa lisäpönikkää tarakalla, ei meikä ainakaan jaksa päivässä ajaa tankkia tyhjäksi (takki kyllä tyhjeni )...kaheksan tuntia pyörittämistä puolentoistametrin hangessa ym. vähän yli puoli tankkia palo pensaa ;D
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Joo,kyllä on tarvetta tiuhentaa,nuo rmk:n välitykset,eli 20/42,ei tarvi etes ketjua vaihtaa.Tuon ku laittaa niin ei lämpene remmi enää,muuta ei tarvi.
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Polaris Switchback Assault 800 -11 Tulipahan koeajettua tuollainen pailakka. Ihan suht jees, mutta kokonaisuudessaan kelkka ei koeajolla aivan säväyttänyt niin kuin kasisatanen 'häiriintynein kelkka' -tittelin saaneelta sopisi odottaa. Joitain havaintoja alla lyhyen koeajon ja muun pintapuolisen tutkimisen perusteella. Ja olihan tuosta testiä vasta ilmestyneessä MK-lehdessäkin ja osa havainnoistani on samoja. -Voimansiirrosta en osaa lyhyen koeajon perusteella mennä paljoa sanomaan, muuta kuin sen, että jonnekin ne paperilla ilmoitetut 150+ kaakkia katoaa. Ei ampunut. Kovasti ihmettelin. Liekö kyse jostain ihme aavikkovälityksistä, kehnohkosta matosta, kytkimistä vai mistä. Kuminauha. Kuussatkussa 15 vuotta istuneena odotin jotain ranteita repivää kokemusta kun on peukku tangossa. Catin crossfiressä 800nen mylly ja voimansiirto pelaa ihan toisella tavalla niillä pienillä kokemuksilla mitä on. Mutta tätä voiman puutteen havaintoa ei kannata näillä kokemuksilla yleistää - jotenkin epäilen että toisilla on parempia kokemuksia tuosta. Ainakin lehdistöllä on. Ehkä ko. koeajoyksilössä oli vaan jotain viturallaan. -Etupää jämäkkä, suksissa on kantopitaa about samanverran mitä powderprossa, ohjattavuus ok -Eturunko näyttää olevan suunniteltu räyhäkkääseen ajoon. Tukivarsien kohdalta runko oli jotain paksua valukamaa ja iskarien yläpäiden välillä oli kunnon putki niin kuin molemmilta puolilta ylös taaksepäin -Kallistuksenvakaajan päät näyttää saavan helposti irti, poiskytkettyä. Vaikka reissun päällä. -Telasto on löysähkö perusasetuksilla ja tuntuu pohjaavan. Jämäkämmällä etujousella ja iskarien simmityksillä luulisi paranevan. Hakaneulajousitoteutus on omasta mielestä vähän 'old school', vaikka toki voi toimia hyvin silläkin kun säätää alustan kohilleen. -Liukurungoissa oli matalimmassa kohdassa vahvikkeet. Runkoja tosin olisi voinut hieman koneistaa lisää/puhaltaa, jotta ei olisi kädet verillä huoltohommissa. Oli meinaan sen verran terävät reunat. -35mm cobra ei tuo oikeutta muulle kelkalle. Reitillä ok, mutta siihen jää. Itseltä matto menisi samantien vaihtoon. Tunnelissa on hyvin tilaa ainakin 51lle lapulle, mutta 44nen olisi optimaalisin jos reittiäkin sahaa. -Vetarit eivät ole läpivetävät, taisivat olla 9-piikkiset. Itse vetoakseli on paksu kestävän näköinen about 70mm paksu putki. Ei ohuempi täydestä tavarasta oleva kuin monissa muissa. Tuolla on tietenkin haettu kestävyyttä sekä on varmaan vähän kevyempikin. Katista on kaverilta kerran mennyt vetarin pää poikki, kokemusta on. -Jäähdytyskennon vähyys epäilytti. Silmämääräisesti tarkasteltuna sitä ei näyttänyt olevan muualla kuin tunnelin etuosassa vetoakselin ylä/etupuolella. Tolla kennolla ei kyllä kasipakki montaa sataa metriä pysy lämpörajoissa auratuilla mettäautoteillä tai muilla ylläreillä mitä reiteillä ja siirtymillä keväisin tulee vastaan. Räjäytyskuvista sen nopeesti näkis onko sitä kennoa jemmattu jonnekkin. -Jarru vaikutti konstruktioltaan 'racing' tyyppiselle ja sille oli toteutettu jäähdytyskin tuomalla kanavaa pitkin kopan ulkopuolelta ilmaa satulan päälle. Jarru on hyvin progressiivinen eikä lukota herkästi, herkkä kuitenkin. Jostain voimansiirrosta tuli lukkojarrutuksissa aina kova kolaus. Varmaankin pollen ominaisuus, mutta ei anna sivistynyttä huippuunvietyä jarrutustuntumaa. Lyneen itse vertaan. -Takapuskurin toteutus hyvä -Astinlaudat leveät ja karhennetut, sopii isommallekin monolle. Reikiä lumenpoistoon on, mutta ei edessä. Vari pörrää väljän reikälevyn takana tuuman verran tossun kärjestä, joten umpisessa varmasti alkaa kengän kohta käymään ahtaaksi jään vallatessa alaa. Tai voihan olla, että peli käy sen verran kuumana, että paikat pysyy aina helposti sulana (vrt jäähdytys yllä . -Hallintalaitteita (lämppärit ja valojen vaihto) on keskellä tankin korkin edessä, aika kehnoa. Erityisesti pitkät/pätkät kytkin jo turvallisuussyistä pitäisi olla stongassa. Eipä tulisi kovemmassa räppäyksessä nyppylöissä tai hitaammissa mutkissa vaihdettua vaikka mieli tekisi. -Kevyt vetää käyntiin -Penkki jämäkkä mutta ei kova. Toimi mun takalistolle. Penkki on myös kapea niin kuin tankkikin - hyvin onnistuu painonsiirrot ym. hyppelykset ja kohellukset puolelta toiselle. -Ajoasento muutenkin hyvä, stongaan laittaisin 2-3 tuumaa koroketta tällaiselle 180cm pitkälle kaverille. Istuen toimii, mutta seisten kaipaa lisää korkeutta. Soisi muuten muodostuvan alalla standardiksi catista löytyvä näppärä korkeussäätö. -Säilytystilaa ei vakiona ole, mutta satulan alle saa näppärän pussukan ja valikoimassa on muitakin laukkuja taakse ja eteen. No worries, hart sportit saa kyllä mukaan. -Pieni, hyvä yksityiskohta oli myös telapyörien rei'itys, jotta pultteihin pääsee joka paikassa käsiksi ilman tarvetta irroittaa pyörää Miinukset -Voiman puute/katoaminen jonnekin -Jäähdytyksen toteutus -Katkaisijoiden todella avuton sijoittelu ("tästä löytyi tilaa, laitetaanpa tähän") Plussat -Keulan jousitus/vaimennus ja vaikutelma keulan kestävyydestä -Klikkerit joka nurkassa -Ajoasento -Ulkonäkö -Stonga -Tunnelissa tilaa, ei mene tukkoon isommallakaan matolla -jazzo / powderclowns.com
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Hieno arvostelu. Itse luulen että tuossa sb:sä on liian pitkät välitykset ja varmasti tuo lisu matto kyllä syö suorituskykyä paljon. Tossa RMK assaultissa on 20/42 rattaat ja 8 piikkinen vetari ja GPS nopeus oli kovalla alustalla 161kmh Lähtee muuten rattaat vaihtoon just...
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Tuosta voiman katoamisesta/vähyydestä olen kyllä eri mieltä. Olen jonkun kerran ajellut Jorma79 SB assaultilla ja kyllä siinä on voimaa/voiman tunnetta ihan eri tavalla kuin omassa 800 lynessä. Siinä on kyllä 44 matto, joten vaikuttaisiko se tosiaan niin paljon, että toi fiilis on ihan erinlainen?? Mut sen kelkin perusteella voin kyllä yhtyä tuohon "häiriintynein kelkka" -kommenttiin, maikia kampe!
Vs: Pro-Ride RMK, Assault, Switchback 2011-> Joo,sikspäkissä ei oo mitään vikaa jäähdytyksessä,toimii kelistä ja paikasta riippumatta,eikä muuten ollu samanlaisella kennostolla vanhassakaan assaultissa mitään ongelmaa.
