Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Onkohan noissa float 3 evol etuiskareissa asennuspuolessa väliä,jenkkisivuilla väittäävät et olis,ku aika ahtaalta tuntuu tuo ilmaventtiilin ja tukivarren väli,et pitääköhän kokeilla vaihtaa päittäin? Kaiken jären mukaan kyllä ei pitäs olla..
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Käsittääkös tämä topicci myös 1100cc turbo koneisen 13=> catin mallit? Mielessä ollut vaihtaa 600cc crosscountry -12 tuollaiseen samanrunkoiseen 1100cc nelari turboon. Kysymys kuuluukin että kuinka rajusti ajettavuus patikossa huononeekyseisellä laitteella? Ei se nyt missään nimessä voi tehdaskilpurin veroinen olla, mut ainakin 2 edellistä talvea olen ajanut pelkästään lapin reiteillä jonne varmaan tuo nelari turbo olis järkevämpi vaihtoehto kuin tuo 2-tahti kilpuri. Onko noissa kahdessa kuitenkin lähtökohtaisesti smaat alustan ja iskarin osat? Simmitys vain eri? Herkkää/räjähtävää voimaa tuosta tuskin saa koneen luonteen ansiosta eli on varmaan turbollakin mallia kuminauha (niinkuin e-tecillä ajais?) Esim. stc:llä tuusulassa olis myynnissä vähän ajettu tuollainen ja parissakin paikkaa tais löytyä uusia ajamattomiakin n. 12ke hintaan. Vastaavaa laitettahan on jammun merkeilläkin mutta niitä kai ei ole saanut turbolla tehtaalta lähtiessä?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Se catin turbomotti on catin/suzukin twini ja yammuissa omavalmisteinen triple. Alusta ja iskarit poikkeaa myös kilpurista ainakin sp:n osalta eikä ne rr:ssäkään samat kuin kilpurissa ole. Eli aika eri konsepti kuin kilpurissa.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) onko JOKO pohtinut 800RR mallia. Varmaan lähimpänä kilpuria siviilimalliston puolelta ja moottori on tehokas ja varmaan ihan yhtä taloudellinen kuin se 1100 turbokin. Yhtä sellaista 1100turboa joskus vierestä katsoneena niin pakko sanoa, että on siinä hienot äänet.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) On sekin mielessä käynyt, nyt lueskellut kokemuksia niin kulutus aikaliki sama tuon turbo nelarin kanssa. On siinä 2-tahti kelkassa aina sitä luonnetta enempi. Nelareilla en ole ajanut kuin ski-doon 1200cc 4-tec kokeillut muutaman kilsan reitillä ja se ei ainakaan herättänyt omistushaluja. Kunnon alustalla ja ahdettuna tosin tilanne olis voinut olla toinen. Olen nyt muutamiin turboihin koittanut tyrkyttää vanhaa vaihdossa, saas nähdä kelpaako se kenellekkään ;D Turbo koneissa vissiin kyllä kans ollut ongelmia keittämisen kanssa että ei ehkä niin huoleton laite sekään koneen puolesta kun vois olettaa.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Miten lie kestäneet nuo catin nelarit? Se kestävyys on kuitenkin nelarin vahvin valtti ehdottomasti, jamaha siinä on kyllä onnistunut mutta esim. ropalis ei todellakaan
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kyllähän tuo tuommonen turbonelari houkuttelis makiasti, ainoa probleema omasta mielestä ajossa oli kuitenkin isossa patissa että se on turhan kankea viedä. isolohkokin on jo kovahomma eli hiki tulee varmasti kun pääsee kunnon patikolle. Äänimaailma kyllä saa plussaa isosti tuossa turbossa. Ja luonne on kuitenkin 800 ihan eri, ainakin omat käsivarret on venyny jo 20 cm kun liipasinta painaa... ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Ei kuulosta nyt siltä oikein että tuo 1100 turbo nelari olisi omaan makuun se kaikkista oikeanlaisin kelkka. Toki yks mahdollisuus olis pitää tuo crosscountry ja hommata sille kaveriksi vaikkapa alkupään rx-1 missä olis esim. öhlins tai wp alusta. Ajelis nelarilla lapissa pitkät reissut ja sitten kun kiire on makkaranpaistokodalle niin catilla ;D Hyvin kuitenkin viimetalvena tuli ajettua pohjoisessa ilman mainittavampia remontteja se 1500km viikossa kunhan ensimmäisen reissun jälkeen tajus heittää vain wösnerit niin kauas hallin taakse kun jaksoi Tuollaisen rx-1 kauppahinnat on kuitenkin siellä 3ke paikkeilla, joka on sen suuruinen raha että sillä ei oikein tee mitään jos tuon nykyisen katin päivittää uuteen tai uudehkoon nelari kattiin. Tosiaan nelaria ei puolla kuin pieni kulutus (joka ei ilmeisesti ole erityisen pieni) ja kestävyys (ja sitäkään ei vissiin kehuttavasti ole?). Kulutuksellakaan ei ole minun ajoillani mitään muuta merkitystä kuin toimintasäde. Nykyisellä se on se vähän yli 100km niin sitten sais olla bensamittari käytännössä vieressä :
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Ja kyllähän se pieni kulutuskin on vähän niin ja näin jos vertaa vaikka jampun nelaria ja etekkiä. Viime talvena ajettiin samaa kyytiä kahden lynen ja yhden jampun voimin niin jamppu söi eniten vaikka tuli hitaimmin Toki syöpi vähemmän mitä ameriikan kakstahdit mutta ero ei kovin mainittava kovaa ajettaessa, tourinkiturrailut erikseen.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Joo eihän niissä isoa eroa ole. Ekotykki ei vain lämmitä mieltä, kaippa siitäkin tehtyä saa mutta sen mitä olen ajanut niin ei ole koneen/kelkan luonne kyllä vakuuttanut. Pitää varmaan nyt tulevana talvena ottaa lapinreissulla muutamaksi tunniksi tuo katin nelari ja vaikkapa toiselle päivää jammun nelari ja kokeilla olisko niistä omaan käyttöön ainesta. Näille kotonurkan reiteille tuo crosscountry on ihan omaa luokkaansa, kevyt viedä, todella hyvä alusta ja toimintasäde on tänne sopiva kun tietää varmuudella mistä bensaa saa. Ainut vaan että viimetalvena ajoin täälä kahtena päivnä ja edellistalvena kävin kevättalvella ajelemas suljetussa laskettelukeskuksen rinteessä puolipäivää. Tuossa on kuitenkin koneessa aivan erilainen luonne kuin esim. -08 malli sdi skippa mikä mulla oli ennen tuota, tulee ihan sellainen olo kuin olisi kovempikin kisakuski ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Paljon suurinpiiretin iskarihuolto kuuluisi maksaa kun vie iskarit irroitettuna pajalle(4kpl) Vai huoltaisitteko vielä etu ilma iskareita kelkka F8 -12 ajettu n 2500km. Onko ketjukotellossa roppua vai joutuuko avaa kokonaa, tietty samal näkis ketjun ja kiristimen kunnon. Joutuuko miten paljon purkaa et pääsee käsiks.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Varmaan vajaasta parista sadasta kolmeen sataan. Huolla ihmeessä keulakin samalla... Ei oo roppua ja ei paha homma purkaa. Elä irroita sitä öljysäiliöö kannesta vaan anna olla siinä kun nostat kannen sivuun.
Viikko 7-8 lapissa oltaisiin cattien kanssa kokeilemassa näiden kestävyyttä (f1100 ja jamacatti). Mitäs pisteosia kannattaa ottaa völjöön? Aina menee rikki nää romppeet. Papatilla poristu
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) kuulemma Jovicatilla on jonkinlainen varaosa jemma sodankylässä
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Mikähän olis hyvä öljy c tec 2 koneeseen,eihän tuota reilua 30 euroa hullukaan maksa 1,4 litrasta Katin "omaa"
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Isot kylän ja kaupungin pojat on kertonut
Pistetäänpäs muistiin. Viimevuonna kevyellä haarukalla varaosiin (johonka kuului tosin yks kelkka) meni palttiarallaa 9000€. Papatilla poristu
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Taitaa olla vähän väärä kohta säästää ??? Ja eikä sitä ölppää nyt niin paljon kulu...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Luulis vaan ettei tuo kissankuva siinä purkissa nii autuaaksi tee,polariksen rr:llä synteettisellä mobilista vessin kautta iponeen ja 7000 km ajoin ennen myyntiä ja ei mitään ongelmaa.nii siitä en sitte kyllä tiiä et jos sillä ei pysty muulla ajamaan ni ajetaan sitte sillä omalla öljyllä.
