http://www.ngk.fi/index.php?id=1666...tax+Engine)&h=BOMBARDIER+(Rotax+Engine)&m=600 tuolla olis tuommonen taulukko tiiä sitten.. itellä kun 700 poltteli tulppia ni 9es, ei kestäny juuri mitään Ei ollut muita,ni joudin semmoset kerran laittaan, 9ecs jo paremmin. Sitten kun tarvikkeessa (jopa kahessa) käskivät kokeilla Championin "copper cord" ni jo alako kestämään. Toki nekin meni sitten joskus,mutta huomattavasti pidempään. Sitten kun reissussa ne oli loppu, laitoin taa 9ecs niin nekin tunti kestävän paremmin kuin aiemmin? Tiää sitten muuttuko käyttö jotenki, vai mikäsen teki. Toki, ei mulla noita tulppia menny ku silloin tällöin, mutta kuitenki. Nii ja Tuossa Cahmpionissa tuo kärki tuli huomattavasti ulommas, kuin 9ecs ja kävikin tyhjäkäyntiä korkeammilla kierroksilla, kuin mitä 9ecs. Tiiä sitten mikä vaikutus, arvailla vois... Nää on näitä ikuisuus kysymyksiä.
Muutama linkki koskien noita ECS-tulppia: http://snowtechmagazine.com/?p=663 It is also generally accepted to substitute the new NGK BR9ECS spark plug for all BR9ES applications. The ECS plug is now common issue on most if not all Ski-Doo two-strokes. This plug has a conical shape base which can allow for a shorter center electrode and a shorter ground electrode in comparison to the old standard BR9ES. The benefits of this are a reduction in pre-ignition and detonation by dissipating heat more efficiently via the electrode and conical shape base, along with a reduced chance of vibration breakage with the shorter ground electrode. http://www.totallyamaha.net/forums/showthread.php?p=4408 (ja varsinkin viesti #6) I just had a long talk with one of the engineers (Jeff) at NGK about the BR9ECS vs BR9ES plugs. He told me that the difference is that the BR9ECS plug has a low angle ground electrode. (that's it...that's all...no special metals, no different depth, not hotter, not colder etc etc) That being said, that causes a difference in the flame front in the combustion chamber. The ECS plug with the low angle ground electrode causes a more controlled and equal flame extension into the chamber where the ES plug causes a 3/4 circle front (blocked by the electrode). In some engines this makes a difference in detonation control at higher speeds and loads. He concluded that the engine manufactor must have experienced some problems under testing and recommended the ECS plug to provide the best performance and reliability. He would not recommend using the ES plug instead of the ECS plug due to the likelihood of detonation problems under high loads &/or rpm, but said that the ES plug might work just fine in some engines until conditions in the combustion chamber got hotter and more likely to start detonation. http://www.dootalk.com/forums/index.php?showtopic=75346&st=0&p=609773 Noiden perusteella ES:n voi korvata ECS:llä, mutta toisinpäin ei ehkä kannata. Tiedä sitten...
Täälähän ollu melkoset spekuloinnit tulpista.Ite oon tullu siihen tulokseen että jos kelkka pelaa niin ei kannata tulppia mennä vaihtamaan.ngk normi tulpia ja sitten sitä platiunimia tullu käytettyä ja hyvin kestää/toimii.Platinium tulpan pitäs kestää korkeampia lämpötiloja..tiiä sitten.
Selittäkääs tietämättömälle että mites tuo öljyseos vaikuttaa tulppien kestoon ?? Aiemmin oli tuolla juttua, että liika öjlyinen seos hajottais tulppia.. Mistäs tommonen johtuu ja mikähän olis se oikea seos, jos sekottaa itse ?
http://www.brisk.fi/tuotteet2.html Briskin kärjetön malli on minun suosikki autossa ja kelkassa. Kokemuksia nuista tulpista 5v. Kelkassa muuttuu käyntiääni ku nämä laittaa ja tulppa kestää keskimäärin 5000km kelkassa
Yritin etsiä taulukkoa josta selviäs, että mikä iridium tulppa vastaa nykyistä tulppaa mutten löytänyt mistään. Joten kysynpä apua täälät, jos joku sattumoisin tietäis Nykyinen tulppa on NGK BR9ECS. Tarttis tuota vastaavan iridiumin. Joko denson tai ngk. Moottoripyörän käynti muuttui tasaisemmaksi ja jotenki se tuntui vastaavan paremmin kaasuun, kun vaidhoin iridiumit. Ajattelin kokeilla miten asian laita on kelkan kohdalla.
Kiitos. Kiskurit nostaneet hintaa. Itse ostin muutama vuosi sitten autotarvikeliikkeestä pyörään densonin iridium tulpat ja maksoin niistä 13,5 egeä kappale
just samaa mieltä olen. Turha niitä on 500km välein vaihdella, jos toimii. Ehkä kerran ajokauteen/3000 km välein vois olla hyvä. Itse käytän tehtaan suosittelemia tulppia. Helposti saattaa kone kilahtaa kun menee kokeilee uusia eksoottisia tulppia. Tulppien lämpöarvojen vertailu hankalaa eri merkeillä. Monesti liikkeestä ostettaessa sanovat, että ei välttämättä vastaa eri merkin lämpöarvot vaikka taulukon mukaan ois vastaava...
En tiedä sitten, miten tulppien vaihtaminen muuhun kuin tehtaan suosittelemaan malliin vaikuttaa taas muihin juttuihin? Kai ne siellä tehtaalla on jo sopivat siihen löytäneet....ellei sitten kelkka ole jo muutenkin muuteltu ja viritelty. Mutta sehän onkin jo toinen juttu se. Noo... tuli jo vähän toistettua noita edellisten viestejä, mutta kommenttina vaan, omissa kelkoissa aina olleet suositellut tulpat ja hyvin on toimineet!
