Vs: Turbo Yamahat juu u. kyllä mie sen mmärrän että sen takia sitä ajotusta muutetaan ku se shimmi laitetaan kannen väliin mutta kyse oliki et olisko jollaki jostaki tietoa et ite nokat sais juuriki kohalleen eikä vain sinne päin niinku ohjeen mukaan. Noh jos ei muualta löydy tietoa niin häätyy sitte ilman simmiä kasata kansi paikalleen ja mitata paljonko imu ja pako on auki yläkuolo kohassa ja sitte simmi kannen väliin ja sitte niitten tietojen avulla alkaa mittaileen ja hiomaan soikeaksi niitä nokkapyörän reikiä.
Vs: Turbo Yamahat Ohjehan oli 0.7 mm laajennus niihin pulttia reikiin, siirtää sitten rattaat siihen laajennuksen puolelle ja kiristää kiinni, ajoitusmerkit tietty kohilleen.
Vs: Turbo Yamahat Pakko tähän hieman kommentoida noita nokkapyörien viilausta XXmm verran, sehän on ihan yhtä tarkkaa ja turhaa puuhaa kuin ruiskun/sytytyksen säätäminen korvakuulolla. En ymmärrä jos moottoriin laitetaan jopa tuhansien eurojen arvoinen turbosarja ja jopa siellä ohjeissakin ilmoitetaan tuo idioottimainen mittaus-/säätötapa kun kuiteskin oikean arvon voi mitata heittokellolla noin 10minuutissa. Mitatkaa aina lope arvo, niin imu kuin pakonokasta, jo ennen purkamista niin olette jo aika kartalla oikeasta, tosin tehtaan jäljiltäkin on heittoa joskus jopa todella paljon (ja tämä virhe pysyy jos käyttää noitä viilaus ohjeita). Ja kysyjälle, jos et viitsi käyttää vanhantiivisteen kanssa kantta paikalla ja mitata sitä niin mittaa sentään uuden tiivisteen kanssa ja laita perusvarma 106°+-0,5° molempiin niin olet aika lähellä oikeet. Tuollaista on käytetty melkeen kaikissa moottoreissa toimivana mutta en silti ota vastuuta tietenkään että juuri tässä laitteessa toimii oikein.
Vs: Turbo Yamahat Sillähän tuota koitin kysellä tietoja jotta sais tarkemmin nokat kohilleen mitä summissa viilaamalla. ja eipä tuota silloin hoksanu itekkään mittoa niitä nokkia ku 4 vuotta aikaa sarjaa asentelin paikoilleen ja vaikka olis mittonu niin tuskimpa missään olis tiedot enää ylhäällä. Vanhaa kannentiivistettä ei ole mutta häätynee laittaa uusi ja kiriä kiinni ja mitata tosiaan mitä sielä arvot on ja sen mukaan sitte laittaa ne simmin kans kohillen. Kelkka ollu parivuotta levällään niin ei ainoa asia ole jota joutuu mietiskeleen ja tekeen moneen kertaan Ja kertoa toki saa mitä meinaat lope arvolla?? Ja mitenkäs sen sitte saapii nokasta varman tiedon mitattua että on just eikä melkein kohillaan?
Vs: Turbo Yamahat Ei ollut sinulle tarkoitettu tuo valitus vaan ihan yleistä mietintää mootoreitten rakentelusta. Tuon edellä mainitun linkin nokan ajoitukseen kun luet ja laitat molemmat nokat tuohon 106° niin olet varmasti aika lähellä optimia. Lope, lobe tai center line, kaikki yhtä ja samaa tarkoittava asia. Tässä vielä tuo linkki siihen ohjeeseen ja ihan suomeksi http://www.isokivijarvi.com/jir/finnish/nokka.htm
Vs: Turbo Yamahat Ole hyvä vaan, kun saat mitattua niin laita tänne infoa että paljossako olivat ennen säätöä, ihan mielenkiinnosta.
Vs: Turbo Yamahat No joo, voihan sitä fanaattisesti soveltaa autonkoneen ohjeita. Kuitenkin, kun kelkan turbokone laitetaan penkkiin tai kelloa vastaan, niin totuus on usein toisenlainen. Mutta summa summarum, ne jotka on tuolla mcx:n viilaamisohjeella tehneet voivat ajella huoletta, kuten myös luultavasti ehkä tuolla DooDoon ohjeella Tuo JIR:n ohje on enemmänkin tehty yksinokkaisiin, ei kait pakonokkaakin laiteta noin ?
Vs: Turbo Yamahat Samat lainalaisuudet pätee olis kyseessä auton tai kelkan 4-tahti moottori. Nuo ohjeethan kertoo miten mittaus tehdään ja miten säädetään haluttuun arvoon. Pakonokka mitataan samalla tavalla, mutta ite ainakin oon vähentäny tulosta -180 astetta ja lobet on siinä muistaakseni. On tullut ajeltua n.102-110 välillä ja ylikin arvoilla kunnes pakonokat alko ottamaan korkeammilla kierroksilla mäntään, mutta persdynolla ei juuri ole ollut havaittavia muutoksia. Välttämättä parhaalla teholla ei saada parasta aikaa jne... Tossa kopiotuna muualta: Pakopuolen myöhempi sulkeminen/avaaminen (lisää overlappia): plussat -imuvirtaus käynnistyy tehokkaasti -hyvä huuhtelu ja jäähdytys(turbot) -hyötysuhde kasvaa miinukset -päästöt kasvaa, mutta tässä tilanteessa sillä ei ole merkitystä. -kaasunvaihto käynnistyy hitaammin/huonommin, kun pako avataan myöhemmin. -jos liian paljon myöhästetään niin rupeaa imemään pakokaasuja sylinteriin takas. Imun aikaistaminen(lisää overlappia): -siirtää tehoa alemmille kierroksille ja huippukierrosten teho kärsii ja on alempi kuin myöhäisellä ajoituksella. Imun myöhästäminen(vähentää overlappia): -saadaan enemmän tehoa korkeilla kierroksilla ja siirtää huipputehoa ylemmäs. Nämä siis yleisesti ahdetuista. Saattaa olla myös tehtaan jäljiltä lobet mitä sattuu ja aina on säädetty kellolla kun on kannen korkeus muuttunut.
Vs: Turbo Yamahat Tuolta kuvan alueelta ne oikeat asetukset löytyy. Rauhoittelin vain kolleegoita jotka kyselivät, että onko tuo mcx antanut heille ihan väärää tietoa nokkien asetuksista antamalla vain millimetrimääräisen arvon nokan kääntämiseen ;-)
Vs: Turbo Yamahat Turbomaurit vissiin käyttää variaattorissa paljon catin vihreää jousta tms. onko catin jouset ja yammujen jouset ihan normaalisti keskenään vaihtokelpoisia?
Vs: Turbo Yamahat Hyvin passaa ainaki yammuun catin jouset,en tiedä sitte miten cattiin menis jammun jousi.
Vs: Turbo Yamahat Nyt tarvittaisiin hyvät ja selkeät neuvot. Kelkkana -09 xtx 270hp kitillä ja ahdot 1,4bar. Kytkin hajos väljien puslien takia. Nyt olisi hakusessa toimiva voimansiirto setti. Varissa catin vihreä. Kytkimessä oli 96g painot ja musta jousi kahdella keltaisella viivalla. Toimi hyvin ja voima välittyy mutta kuulemma noin painavat painot tulee särkemään uudestaankin kytkimen. Eli mitkä painot sun muut? Helixistä ei vielä tietoa. Välityksetki mysteeri kun en tajunnu laskea samalla ku vetari vaihtu.
