miksiköhän xtrimin iskareista on jätetty klikkerit poies? ois kyl voinu olla samallaiset kepit ku pätkissä.. perkulas
Eipä ollu taaskaan kovin vakuuttava reissu remmien suhteen. Tehtaan ukot kannattaisko keksiä jotaki ennen ku kuluttajilla palaa käpy. :
Tänään oli reissulla mukana etecci xtrimi sillä vakiolisulla matolla. Täytyy kyllä todeta ihan täydestä sydämmestä että toivoton kampe kun lunta on enempi ku Rovaniemen nilkkalumet. Vekotin ei yksinkertasesti mene mihinkään, jos kuskina ei sitten oo ihan täys täbömies joka osaa lukea ilmakuvasta ajoreitin ja vetää luistit katossa startista maaliin. Vehe jää kiinni jälelle, jälen sivuun, ylämäkeen, alamäkeen, jängälle, tielle, ojaan.. Voin kertoa että ON selkä jumissa! Miksi vehkeessä astinlaudat jatkuu jerusalemiin asti?! Miksi vehkeessä ei oo 40 leveää mattoa (joo joo ei mahu, PISTÄKÄÄ mahtumaan!) Miksi maton harja on VAIN 38, tällasessa kelkassa etenemiseen tarviaan oikeasti harjakorkeutta. Eikö ois järkevä tehä optiomatoksi joku 51 lappu Miksi voimalinja savustaa hihnan kun jää kiinni Miksi vehkeessä ei oo vetonarua, meinaako joku että 5v päästä vielä startti pelaa moitteettomasti jollain pertti peruspilkkijällä inarin selällä madekoukkupyynnin jälkimainingeissa. Siinä onki ihmettely ku vekotin ei tarttaa ja ei oo kahvaa mistä nykiä. En tiiä, mutta ei vakuuttanu kyllä koko vehe yhtään. Pikku jutuilla tommosta vois edes sanoa monikäyttöseksi, nyt veikkaan että normi eteccirexi menee paremmin 38 matolla hangessa mitä tuo peräpuikko. Ja tosiaan, liikuttiin nyt sellasissa yli metrin hötykinoksissa tiettömien taipaleitten takana, eli oli oikeesti lunta mihin voi jäähä kiinni muutenkin kuin kivien päälle sutimalla.
Selkä jumissa täälläkin...samalla reissulla eetekkiä nostelleena En meinannut uskoa kun laite oli ekan kerran jumissa tasasella siirtymäreitillä. Vielä kun ulkonäkö (maton pituus tai joku) hämää, laite näyttää umpisen menijältä... Totuus tuli kyllä ilmi päivän mittaan. Kyseessä on pidennetty reittikelkka, jolla ei tee kunnon ummessa mitään. Tuohon Hemmon miksi listaan lisäisin sen verran että miksi ihmeessa voimansiirto on tehty sellaiseksi että ummella täytyy liikkeelle lähtiessä (kiinni olevan laitteen irroitus...) painaa kaasu täysin pohjaan että matto lähtee lainkaan pyörimään. Varovaisella kaasulla hiivittämällä yritettiin hangen pinnalle, tuloksena lovet variremmissä, eli remmi pilalla. Samasta perusongelmasta johtuu myös remmien huono kesto yleensä. Kokeilin kuivassa umpilumessa lahjomattomalla testillä, miten voimansiirto toimii: Ekotykki jaksoi paikaltaan kaasu pohjaan painettaessa pyörittää mattoaan (sutia) nopeudella 50-57km/h, kunnes laitteen vauhti kiihtyi yli tuon lukeman. Sen jälkeen mittariin saa tietysti isompiaki lukuja. About vastaavalla laitteella (600sdi), jossa voimansiirto on laitettu kuntoon, matto pyörii vastaavassa tilanteessa 80km/h, eli äkkiseltään voisi todeta että matolle välittyy enemmän tehoa. Samassa suhteessa paranee eteneminen ummella. Xtrim-rakennussarja umpilumen ajajalle, varmaan melko pystyvä laite reittikäyttöön, jos reitille on tullut uutta lunta 10cm...
Onko se etecci x-trim siis tosiaan noin onneton kulkija? Eli se edellinen x-trim 600 sdi '08 oli ihan eri kampe. Siis positiivisessa mielessä Semmosta ootellessa..
no niin, matkassa ois pitäny olla kaikki maapallon vehkeet että ois voinu sanoa onko joku parempi ku toinen. Varma asia on se, ettei vanha xtrimi sen paremmin mene. Pitää kuitenkin huomioida kelit, nyt veettiin oikeesti jo sellasissa lumissa että pysty sanomaan umpisiksi. Suomessa tommosia kelejä nyt ei ihan joka paikassa edes ole. No niin tai näin, hyvä reittipeli on tuo etecci/800 xtrimi. Mahtava alusta ja kevyt viiä. Umpiskelkaksi sitä vaan ei voi sanoa!
itekki tuosa ajoin tuola 600ekotykilä hiihtoloman ku oma oli särki niin tuli kyllä todettua että se ei oikein sielä lumesa tykkää kulkia, vain silloin ku sai kunnon vauhit mutta sillonki melko kehnosti mäkiä, ja on selkäkipiä repimisestä ja siitä ku siinä oli tehtaan sääjöt iskareisa niin vähän meinas pohjaila
Istutin myös rimmerin metriseen puuteriin, ja ei se sieltä ajamalla tullu pois, kaivamalla ja kolmen miehen ja tourinkipollen vetämänä. Astinlaudoista ja roiskeläpästä jäi kantamaan. Oiskohan alustan, varsinkin keulan säädöissä umpista ajatellen säädettävää, jos esijännitystä etujousissakin on lähes 3cm enemmän kuin pätkäkaasarissa? Ramppien säädön jälkeen kelkan voimansiirto alkoi toimimaan oikein, kone kiersi vakioasetuksilla reilusti yli ja tehoja ei tullut ulos täyskaasu kiihdytyksissä. Tourinkiplussa vauhdilla suoranopeudetkin ovat tainneet nousta reilulla kahella kympillä - 40km/h:sta 60km/h:iin ;D. Kytkimen toiminta on suht pehmeä, mutta suhteellisen hyvä ajatellen pitkiä päivämatkoja. Ei oo sellaista päivää vielä takana että oisin vitutuksessa ja täysin väsyneennä tullut reissusta kotiin, tai jäänyt viimeiseksi ihmettelemään mihin muut meni, päin vastoin. Lihavalle ei meinaa tulla edes kunnon hiki päiväreissuilla ;D Xtrimmi omalle kohdalle osu kuin nyrkki silmään, sekakäyttö reitillä, järvillä ja mettäautoteillä. Vakiomatto riittää tai itse asiassa on helekkarin hyvä reitillä kelillä kuin kelillä. Pitkillä patille menneillä järvisiirtymillä voi vetää kevyesti "umpisen" puolella ja laulattaa menemään. Pätkällä ja 38-matolla sekä powdereilla se myös onnistui, mutta ei yhtä rennosti ja "kevyellä" kaasulla. Matto vaihtuu ehkä 44:seen jossain välissä, ehkä levempäänkin jos sellainen joskus löytyy 365 mittaisena. Kelkka on "sport-cross" eli jonkinmoinen cross-country kelkka, ei varsinainen mountainkelkka. Nopeaan turismoon ja em. retkeilykäyttöön kelkka on ihan helekkarin hyvä, varsinkin pitkille siirtymille rauhallisen ajettavuutensa vuoksi ihan täydellinen vehje. Vertailukohde tähän on 500ss rev, enska wp-alustalla, powdereilla - ei huono sekään ollut, mutta pitkille siirtymille ei tulis pätkää enää otettua alle (kyse ei ole enskavauhdista vaan reippaasta retkeilystä). Tuunaukset: 46 etupukin klikkeri ja vähän purevamman raudat suksissa. Pientä hiplausta esijännityksien kanssa pehmeämpään suuntaan.
Hyvin todettu laitteen voimansiirrosta... pehmeys on hyvä ominaisuus reitille, ainakin jos ei pidä repivän voimakkaasta voimalinjasta. Säästää kuskin voimia ja on turvallinen, ei lähde lapasesta. Umpisessa tuo pehmeys ei toimi lainkaan. Terävä voimalinja toimii ummessa ja myös reitillä, jos tykkää herkästi reagoivasta voimalinjasta ja agressiivisista kiihdytyksistä. Pitkillä matkoilla mehut lähtee helposti miehestä, ei siis hyvä. E-tekki tuntus olevan suunniteltu reitille, pitkille reissuille. Motin ja voimalinjan ominaisuudet tukevat ko. käyttötarkoitusta...
Jep, keskityin mietinnöissäni siis pelkästään umpilumen ominaisuuksiin. Takuulla toi on kiva reissukampe, sitä ei käy kiistäminen. Mutta ihmetyttää noi muutamat jutut millä vekottimen saisi hyväksi reissukamppeeksi, kuin myös todella hyväksi umpiskamppeeksi. Roiskeläppä on myös täys vitsi kun upotat vehkeen sankaa myöten hankeen, euro sille jonka sormet mahtuu läpän ja sangan väliin kun lumi painaa sitä ylöspäin. Mietittiin että eikö ois viisasta muuttaa sen verran muottia että takasangan kohdalle jäisi läppään kolot sormelle.
hankintahinta + matto 500e + sukset 300e + rs petikumet 340e + 6kpl remmejä a83 + 2kpl 377loppusta remmiä a 190e + ekahuolto missä ei tehty mitään 190e + pohjapanssari 180e + 20 tyhjärit a 4e kpl! tuleehan tuota hintaa... ja lista ei vielä tule etes loppumaan tähän!
Reittikelkka retkikäytöön lukee esitteessä ja brp nettisivuilla, lisäpenkkioptio, virranulosotto, startti jne... Itellä tulee mieleen keskustelusta eihän tässä matkaenskaa olla taluttamassa päijänteen ympäriajoon? Powdereita ei edelleenkään oo ikävä - on ne hyvät mutta sama kuin antais autosta ohjaustehostimen pois. Kääntyvyys parani sopivaksi sporttiraudoilla ja takapukin esarin lisäämisellä noin kierroksen verran - joka samalla tuli suurin piirein linjaan etupukkiin vaihdetun 46 klikkerin kanssa. Alusta on edelleen herkkä, mutta kestää 100kg kuskin kovemmatkin kokeilut. Roiskeläppä on tosiaan persiistä, joohon litistin sormet jo kertaalleen ja se kilisevä vetokoukku..
