Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Alustavasti haulla hakenut seuraavanlaiseen ongelmaan ratkaisua, mutta ei ole vielä löytynyt.. Onkohan kellään aiempaa kokemusta seuraavasta: Kelkkana RxWarrior 2004 ajettu 5000km.. Reitillä ajettaessa konehuoneesta kuuluu kolahdus löysätessä vetoa ja lisätessä vetoa, varsinkin jos jarrua käyttää reippaammin.. 2-Variattooria pyörittäessä eteenpäin / taaksepäin vari kääntyy noin 15-20 astetta ennenkuin vetopyörät lähtevät pyörimään.. Kiristin ketjun ja se ei muuttanut kyseistä välystä.. Onkos kellään aikasempaa kokemusta tälläisestä. Huomenna tarkoitus aukasta ketjukotelo ja tarkastaa ketjun ja laakerien kunto... Onko ketjun kestoikä vain 5000km?? Kuulostaisi aika vähältä.. Toinen kysymys, Saako suomesta mistään alustan korotus sarjaa, eli taka ylä pyöriä laskettaisiin 10-15cm alas, ja samoin keskiylä akselia samassa suhteessa? Jenkeistä näytti olevan mountain sarjoja saatavilla Rx-1seen..
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Pyöritteleppä pelkkää jarrulevyä, itsellä oli ex-vectorissa tolkuton välys siinä jarrulevyn kiilassa kiilan vaihtamalla kolinat ja rahinat hävisi murto-osaan
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Jarrulevyn kiilassa todella pieni välys, eli se suuri välys tulee ketjusta tai hammasrattaista ketjukotelossa...
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Oliko ketjukotelossa öljyä tai tiedätkö miten tiheään öljyjä koteloon vaihdettu? Nuilla kilometreillä pitäisi olla laakerit ja ketju kunnossa jos on vähääkään huollettu. Vetoakselin kylmänpään laakeri kestää sen 6-8tuhatta ja samalla on hyvä laakeroida ketjukotelo. Kettinki hyvällä huollolla 15000km Vartsu välys on normaali n.pari senttiä suuntaansa
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Noniin, nut on purettu ketjukoppa ja kasattu uusilla öljyillä. Öljyt oli hyvännäköiset, eli ei alkuperäiset.. Vika tai siis "ominaisuus" löytyi.. : Ketjukotelon alahammaspyörä ja sen kaveri joka on vieressä, eli isompi hammaspyörä.. Pienempi hammaspyörä tulee kylestä kiinni isompaan hammaspyörään joka on yhteydessä vetoakseliin, Hammasrattaiden kylki sovitteissa, joita oli 5 kappaletta, lovi ja uloke on välys, jonka tuntee 2 varia liikutellessa eteen / taakse päin.. Välys on todennäköisesti siksi, että pakkia kytkettäessä pakki kytkeytyisi joka kerta päälle, eikä jäi ns. hampaat vastakkain.. Selitys oli varmasti ihan kaamea, mutta jos purkaa ketjukotelon, ni sen kyllä näkee heti.. Eipä tullu kuvia otettua tohinoissaan...
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Näinhän se muuten on, ei tullut itellläkään mieleen vaikka parikin kertaa käyttänyt lootan auki!
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Kaveri rassaa 05- vuoden Venturea, käy vaan kahdella pytyllä, vasemmainen pimeenä, kipinä ok, penssaa näyttäis saavan, olisko kellään hyviä vinkkejä/ kokemuksia moisesta ihmeellisyydestä?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Jos kipinä ja polttoaine on ok niin silloinhan vaihtoehdot taitaa olla puristuspuolella, esim. venttiili . En kyllä ole kuullut että nuita olisi juurikaan vammautunut.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T On. Miksi? Edit: Hanski, on niitä vammautunut, syytä vain en tiedä miksi...
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Tulpat vaihdettu eli se puoli pitäis olla ok! Liikkeelle kun lähtee niin sitten pelaa kaikilla pytyillä, venttiilivika vai renkaat poikki? Öljysäiliö täyttyy!!!!
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T -05 kait ketjun vuoksi liekkö muuta kummenpaa jos ei käyttäjävirheitä lasketa?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T -08 Vector ltx gt:stä kyse verrokkina -06 vector badboy, "ongelma" seuraavanlainen kelkka ei kierrä kierroksia kovalla jäljellä kuin hieman reipas 8000 ja järvellä ummessa 6800-8200 vaihdellen aika paljon, paikoltaan kun lyö lapun tankoon ummella ei jaksa kiertää kuin tuon reipas 8000 badboy vinkui kokoajan paikka kuin paikka sen vajaa 9000. ltx:ssä alkuperäinen remmi jolla ajettu minun ajoilla 20-800km;n väli eli uuden nahkea sekä kulkua muuten tuntuu riittävän huippujen suhteen, remmi tuntuisi haisevan jonkin verran ja kokeilin tuossa poistaa rikat varin pulttien alta ei vaikutusta mihinkään kytkimen rullat ok ja varin liukunastat sekä 800km aikaisemmin vaihdettu liu'ut kytkimen sisään kun kytkin rallatti aikalailla. Lähinnä tässä ihmetyttää tuo kierrosten pumppaus järvellä umpisessa kaasu pohjassa sekä "vajaat" kierrokset ja koneen herkkyys on mielestäni parempi kuin badboyssä, kelkalla ajettu n7tkm.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Nytrossa alkoi 0 kelissä moottorin jäähdytysnesteen varoitusvalo palamaan.Paisuntasäiliössä pinta oli alakantissa.Kuinkahan moisen pelin ilmaaminen onnistuu kotikonstein?Valo sammui kun antoi vähän aikaa huilata mutta syttyi taas muutaman kilometrin ajon jälkeen.Kuinkahan arka nytro on lämmön nousulle kun ei kuitenkaan keittänyt?Syyläri oli kumminkin täynnä.Onko muilla lämmenny ihan sunnuntaiajolla että lämmöistä varottelee?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Kyllähän se lämpiää körryytellessä, jos lunta ei pölise riittävästi telaston jäähdyttimeen. Lämpimällä kelillä ja nuoskalumella tietysti helpommin. Olethan tarkistanu, että pohjapanssari ei muodosta lippaa jäähdyttimen alle, koska silloin se kerää jäähdyttimen eteen helposti eristävän lumikerroksen, eikä jäähdytystä enää tapahdu. Jos Pohjapanssaria ei ole lyhennetty, niin se nyt ainaki kannattaa tehä heti ensimmäisenä. Oma Nytro ei kyllä usein ole lämpövaloa vilkutellut, mutta muutaman kerran kyllä.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Eilen ajelin räntä ja vesisateessa vajaat 100.Lisäsin pakkasnestettä ylämerkkiin ja ei koko reissulla lämpöjään vilkutellu.Pohjapanssari on niinkun kuuluuki.Suattaapi johtua kun nesteet oli vähän alakanttiin.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Jaa-a uskaltaakohan täällä paljastaa, että tuli lorautettua yamahan tankkiin polaris carbon clean 125lm polttoaineeseen lisättävää "puhdistus ainetta". Tuli kopattua matkaan heräte ostoksena variremmin haku reissulla. Tankilliseen lisäsin aineen, suuntasin ajelemaan heinävedensuuntaan, matkalla isohko järven ylitys jäällä reilusti lunta ja vettä, kelkka kulki kaasu pohjassa 80-90km/h kierrokset 7800-8000rpm, ajelin vaihtelevaa reittiä noin 100km, vuorossa paluu samaa reittiä järveä pitkin (umpisessa edellisen jäljen rinnalla), kas kummaa nyt kelkka kulki kevyen tuntuisesti 75% kaasulla 90-110km/h kierrosten ollessa samat 7800-8000rpm, kevyen tuntuisesti. Moottori tuntui huomattavasti kierrosherkemmältä ja pirteämmältä. Keli oli raskas järvi osuuksilla joita oli paljon reitistöllä, kulutus 24L/100km. Muuttujia mitä tulee mieleen, hihnan vaihto ennen reissua, tankkaus kahdesta eri paikasta 98E, paloiko nyt vain karstat koneesta tuolla järvi osuuksien ylityksissä vai oliko tuosta pollen cliineristä oikeasti apua. Jos joku rohkea yammun 4T kuski testais tuota ainetta, niin saataisiin enemmän pohjaa tälle pikku testille.
