Kas... eikä viel etes uponnu mihinkään. Joo tuo kuminauha veto on ollu vähän ongelma kaikissa kissoissa vakiona. Mahdollisesti on liian paksulla tuo motti. Omakaan ei herää etes pukilla niinku pitäs ku kaasua lipsauttaa. Dealeri sano vaan että kun saat koneesta ajettua alku kankeudet(sisään ajot) pois niin alkaa pelittää. Tiedä sitten. Vai onko noissakin tuo kytkin-vari osasto ihan perseellää.
Nii onkos näissä muuten joku sisään ajo modi boksissa? Kyl tuntuu tällä vaikutelmalta siltä että tuonne kytkin-vari alueelle nuo ekat muutokset pitää tehä jos jonnekki. Siis onhan se aivan tajuton se veto mikä tulee jahka se alkaa vetämään. Kädet veny varmaan sen 5cm vähintään
Jotain mutu puhettahan tuosta sisääajo moodista oli joskus mut en tiedä sitten että pitääkö paikkansa. : Pittää ite katella mitä tuo painelaakeri saa aikaan tuolla DD2ses. Pitäs se ainakin siihen takasin vaihtoon auttaa mutta jenkit vähän meinotteli että antaa myös koneen nousta helpommin kierroksille. ???
Väittäisin, että sisäänajomodi pitää paikkansa.. Ihan vaan siksikin, että värkki alkaa yhtäkkiä kulkemaan paremmin, kuluttamaan vähemmän ja vie vähemmän ölppää.. Toimii käsittääkseni myöhästämällä sytkää, sitä en tiedä, lisääkö bensan määrää..
Mikäs siinä muuten on se raja milloin pitäis hypätä pois? Jos tuo pitää paikkansa niin ne JT:n kädet sinkuu sitten jo sen 10cm. ;D
Veljellä (nyt menee vahvasti huonolle muistille) taisi hypätä jossain 500-600 km:n nurkilla.. Lukemahan voi olla jotain perin älytöntä, koska se lienee muunnettu maileista..
Toivotaan niin. Tai no jos ei piristy sehän vaan tietää sitten sitä että on ruvettava etsiin oikeitä lääkkeitä millä piristyy. Niin... ohjekirja ilmoittaa sisään ajoksi vain tankillisen bensaa. Niin minäkin olen jostain kuullu et 15h
JT:stähän tulee sitte jo ainaki metriviiskymppinen? ;D Omassa ja Zmbyn vehkeessä oli sisään ajo moodi 600-800km (ei muista tarkkaan). Uskosin että samaa luokkaa ois noissaki? Ja se on tosiaan nyt myöhäsellä se syttö ja reaktiot on ku lehmällä. Tosin ei se ole mikään hereä olemassakaan... mutta hereämpi on kuiten. Kakkonen on se paikka mihin eka kantsii miettiä modeja. Mutta varmaan kantsii ajella tuo sisään ajo ohi ja kattoa miten sitte oikeasti pelittelee. Ite tykkään, että tuo "torsional konversio" on ihan must. Mutta kaikki ei tykkää.
Non niin! onneksi olkoon vaan kelkasta. Toivotavasti itelläki rantautuu piakkoin kelkka pihalle : Minäkin muistan kuulleeni tuon sisään ajon keston 15 tunniksi ja sen jälkeen pitäs olla kelkissä tehot ilmotetun mukaset. Huomasin itekki siinä esittely kelkassa kytkimen saman kuminauhamaisuuden, mutta eiköhän se säätämällä siitä parane.
Joo venyy metrineljästäkympistä metriviiteenkymppiin ja käet on yhtä pitkät ku gorillalla niinku kehoon suhteutettuna. Kyllä tossa ylemmillä kiekoilla jerkkua tuntus löytyvän. Kerros keke mikä tää torsional konversio on niinku suomeksi ku oon nyt vähän hukassa?
Olikohan siinä esittelypelissä merentasa säädöt? Itellähän kelkka tuli jo viime viikolla vaan piti noita hemmetin merentasapäivityksiä ootella tähän päivään asti.
Eli nykyään kaikki valmistajat on siirtyny kakkosessa semmoseen jouseen, missä ei oo niitä päitä jotka pistetään niihin koloihin. Eli niitä mitä oli vielä 90-luvulla jne. Sitte ku kakkonen aukeaa, se kiertyy x astetta. Ja jousi taas ei tykkää kiertyä vaan painua pelkästään kasaan. Tästä seuraa, että ne jousen päät mitkä on lautasia vasten, pyrkii vastustamaan kierreliikettä. Mutta eivät onnistu. Ja se jousen pää tavallaan pyörähtää siellä kolossaan ja ottaa uuden aseman. Tähän asti kaikki ok. Mutta ongelmia tulee sitte, ku on pysty mäki eessä ja siellä jotain juttuja (kasveja, kavereita ja kylmälaukkuja sun muita) joita pitää väistellä. Yleensä sitä väistäessä löysää kaasun ja painaa sen uudelleen pohjaan. Eli telan pyörimisnopeus tippuu. Tuosta taas johtuu, että kakkosen pitäs pienentää pykälää pienemmälle. Mutta tuo jousen pää nyt on löytäny uuden paikan sieltä kolostaan ja pyrkii vastustaan sitä kiertoliikettä, minkä kakkonen tekee kun se pienentää pykälää. Tästä taas aiheutuu se, että kakkonen ei pienennä pykälää tarpeeksi - aina. Josku se onnistuu sen tekeen. Ja variaattorien toiminnasta tulee semmosta epämäärästä ja kuminauhamaista. Tuota vois verrata autossa siihen, että vedetään lämä tiskissä viiittä sataa vitosella. Sitte tulee mutka, pitää löysätä vauhti jonnekki 70 kmh korville ja sen jälkeen lyyään kaasu taas pohjaan. Mutta ei vaihdetakkaan vaihdetta. Kaikki tietää mitä tapahtuu - BOOooooooo. Tuo konversio tarkottaa, että pistetään vanhan mallinen jousi tuon uuden tilalle. Tuo vanhan mallinen jousi EI IKINÄ päästä päitään pyörähtään ja toisekseen jousen toiminta perustuu sekä päittäiseen paineeseen että kiertoliikkeeseen. Suomeksi sanoen: se pyrkii kääntämään aina pienintä mahdollista pykälää silmään. Tuo variaattori malli on siis joka merkillä vissiin käytössä nyt. Ovat vissiin ottanu mallia TEAMista? Catissa oli se vanha kakkonen yks parraimmista toimivuudeltaan jne. Nyt tuo uus on vähä suolesta. Mutta onneksi siihen voi pistää tuommosen konversion mitä moni firma kauppaa. Minimissään tuo Eemelin mainitsema D&D:n tekemä laakeri on ehoton vaihtaa sinne sen toiseen päähän. Siinä jousen pää tulee laakerin päälle ja jousi ei tartu enää, kun laakeri antaa sen pyöriä vapaasti. Mutta tuosta uupuu vielä tuo vanhan jousen kiertosysteemi. Mutta tuo on hyvä vehe - ja halpa. MUST jos ei muuta jaksa tehä! Tulipa eepos ;D
Joo ei ole kauhu kalliita nuot muutos kitit. ...joista ehkä tuo RKTekin kitti kiinnostais eniten. http://www.2strokeheads.com/clutchkit.htm
Toinen ominaisuus mikä noissa on: Kytkimen osat ku löytää paikkansa (kuluu siis uutuus pois), niin kytkennästä tulee ihan v*tun terävä. Tämä johtuu liian suuresta remmin ja lautasten raosta. Tästä johtuu, että lautanen kerkeää saada järkyttävän vauhdin, kun se kytkee ja lyö remmin kylkeen ku verottaja miljonääriin. Tästäki kirjottelin eepoksen joskus aiemmin... :
