Eli tommonen kelkka tulee tänään pihaan lynxin kaveriksi. Onko mitään tyyppivikoja ja mitä paikkoja kannattas tarkistella? Entä paljonko on kaakkia tuossa EFI koneessa? Ilmeisesti akuton malli? Entä onko tuossa joitaki jekkuja niinku F-sarjassa näitä shimmiprikka juttuja tuonne variaattoriin yms? Saa nähä ystävystyykö tuo ilves tämän kans....
About 100hp löytyy. Männillä ei kantsi ajaa yli 8000km. Ihan perus kauraahan se on mitä kaikki muutki tuon ikäset. Runko on viimenen ZR vuosimalli, missä on rautaa eturunko. Aikalailla kaikki perus jutut kantsii kattoa läpi, mitä muistaki kelkoista. Kytkin ja variaattori kantsii huoltaa. Ja ei oo mitään shimmihommia. Kovaa ajoa vain
Tuolla on ajettu 6700 mailia ilmeisesti Pitää kysyä tänään ko haetaan se vielä että onko millon vaihettu.
Mulla samanlainen kikotin ja tuota...korota tankoa heti kättelyssä väh 5" niin saat ajotuntumaa edes jotenkin oikeaksi. Vaihda männät suosiolla jos ei ole vaihdettu. Mulla ajettu nyt 4500 ja kone on levällään tallissa, mäntäremonttia.
mitkä männät sinne kannattaisi pukata sisään? Wisecot? Mahtaa alkuperäset olla aika suolasen hintaset...
Nyt olen alustavasti kelkkaa katellu, ohjausakseli vaikuttaa aika hennolta ku elää sivuttais suunnassa, ja takapukin iskari on ihan hengetön. Penkki on rikki ja tuulilasi halki. Onneksi pikkuvikoja helppo korjata Nöyrä peli lähteen käyntiin, aina toisella. Pittää tässä loman aikana purkaa atomeiksi koko kampe, ja tutkia ja hutkia mitä son syöny. Alustaa oli laskettu muuten alaspäinki. Mattoki oli hyvässä kunnossa. Eiköhän tuosta tee iskälle hyvän kruisailupelin. Kiitoksia kaikille neuvoista.
Jos kelkalla on ajettu paljon niin sehän kertoo kaiken. ja nuo viat saat helposti korjattua,siinä ei ole paha ruisailu kelkka.
Paljonko muuten menee ketjukoppaan öljyä? Ja Pitääkö linjata kone uudelleen jos sen käyttää irti? Samalla vois tarkistaa ne männät ja pestä koko vehkeen ku on niin rapanen. En oo ennen ollu tekemisissä muitten ko lynxien kans niin on tuo EFI vähän vieras, mitä se tekee ja miten se toimii? Sitten olen kuullu puhuttavan kaasareitten synkronoinnista, miten suoritetaan ja onko tarpeellista? Ajattelin kumminki putsata nuo kaasarit. Tuossa kuvaa kyseisestä vehkeestä, huono laatu ku nokialla nappasin illalla.
Pauttiarallaa 2,75 (3,0) desiä öljyä koppaan, kone pitää linjata uudelleen jos käyttää pois paikaltaan.
Käykös siihen tarkotukseen vaikka lyneksin linjaus työkalu? Ois se vaan niin paljon helpompi pestä koko laitos ko sais koneen pois eestä.
http://www.chadt.us/snowmobilemanuals/index.html Tuolta löytyy ohjeet linjaamiseen ja synkronointiin sun muuhun. Ideana synkronoinnissa on että kun painat kaasua niin molemmat luistit nousee samaan aikaan, koitat vaikka sormella siitä kun painat liipasinta.
Mutta kun tää on ruisku -> ei ole kaasareita -> ei ole luisteja -> ei tarvi värkätä ;D Eli ku otat ne ruiskut irti, huomaat, että ne on valmiiksi säädetty silleen, että molemmat läpät aukeaa yhtä aikaa. Vaikka irrotat vaijerin, ei säätö mene pieleen. Ruiskun toiminta lyhykäisyydessään: Ruiskut on kaasarien paikalla. Niissä on simppeli läppä, joka annostelee ilmaa kuskin peukalon mukaan (toimii vaijerilla ja on kiinni kaasuvivussa). Ruiskuissa on sitte sellanen anturi, joka tutkii missä asennossa kaasu on (eli paljonko ilmaa koneeseen menee). Tästä tiedosta ECU (se iso musta laatikko) osaa annostella oikean määrän bentsiiniä moottorille. Bensiini ruokitaan ruiskuissa olevien suuttimien avulla (yks per pytty). Tuo ECU tietää sitte kaiken tarvittavan (jopa mummon salaisen poikakaverin tyttönimen) ja sun ei tartte tapella kylmäkäynnistysten tms kans. Yleisesti ottaen 2-3 nykäsyä narusta ja keksintö rämpättää iloisesti - eikä sammu enää ennen ku painetaan sammutin napista. Ruisku säätää sopivan bensamäärän lämpötilojen, ilmanpaineiden yms perusteella, eli kelkka pitäisi toimia aina vähintäänkin optimaalisesti. Uskon että isäukko tulee tykkäämään siitä, jos on vähänkään laiskan sorttinen : Pitäkää vain paikat kunnossa (moottorissa siis ehjät männät ja laakerit), niin pitäs olla mukava vehe. Tuota moottoria on ollu Cateissa -92...-03 välisenä aikana - ainakin. Joten mäntiä pitäs kyllä löytyä. Pyttyjä on paria eri mallia, mutten tiä onko männissä eroa? Moottori on pakoaukonsääditön malli, joten alaväännöt/tehot on vähä hintelät ja bensakin maistuu. Yläpäässä pitäs olla ihan tarpeeksi löylyä.
Ja ainakin omaa makuun ihan mukavan luontoinen kone tuo on. Jotenkin sellasen "vanhan kisakoneen" luontoinen minun mielestä, siis sellanen mukavan pirteä ja herkästi kiertävä, imenomaan efinä. Kaikki alustan pultit kannattaa käydä läpi ja kattoa että ne on kunnossa ja eikä mitkään reiät ole päässeet soikeiksi. Ja telaston laittaisin itse takaisin sinne reikiin mihin se kuuluu jos sitä tosiaan on tiputettu. Melko varmasti parempi siellä. Sekä iskarit kannattaa varmasti huoltaa kaikki. Yleensä tuon ikäisissä jos yks on retuperällä niin todennäköisesti kaikki on olleet huoltamatta. Kun käyt mäntiä vaihtamaan kannattaa sitten ostaa kunnollinen tiivistesarja, jotkut tuohon koneeseen myytävät tarvikkeet on ihan syvältä. Käytä muuten se ketjukotelo kokonaan auki kun öljyt vaihtelet. Sieltä kannattaa tsekata ketjun ja kiristimen kunto. Kiristin useesti solmussa.
Kattelin tuolta jenkkilästä nuita Wisecon mäntiä, ei oo ku 70€ kappale, puolet vähemmän entä täällä kotimaassa. Kannattaako tilata pelkkiä mäntiä? Paljonko nuo tulee maksamaan rahtien ja tullien kans? onko kukaan tekemässä lähiaikoina tilausta tuonne päin? Ois helppo ko pääsis johonki kimppatilaukseen mukaan.
kannattee ihan suomesta ostaa ne tietenki voit tilata..Mutta ite oon aina ostanut suomesta ja luultavasti tulen ostamaan.
