Re: Enemmän REVitystä Oisko räjäytyskuvista apua? ELi kattos jos ite boksi on sama 440 vs esim 500ss niin sitten ne kumit varmaan saa soppelin kokoset ostettua? Tai koko pömpelin?
Re: Enemmän REVitystä Puukkoa kumeille/pömpelille. Kasaan vähän sitä konetta ja testaa tinalangalla paljo jää paljealueelle varaa tolla tiivisteellä. Jos reippaasti niin tottahan sitä voi vielä vähän ohentaa.
Re: Enemmän REVitystä Kuvista oli apua. Boksi vaikutti samalta mutta niissä oli eri numero kun ne myydään pakettina. 500ss:n kumeja saa kuitenkin erillisinä. Eiköhän ne saa ainakin modattua boksiin jos ne ei suoraan sovi. Täytyy paikalliselta myyjältä käydä kysymässä. Siinä on joko vakio tai vakiota matalammat puristukset nyt, riippuen siitä onko vakio alatiiviste toi paksuin vai uhuempi. Jos vakio tiiviste on ohuempi niin sitte vois, jos raaskis, höylätä kantta vähän matalammaks. Jäis aukotus vähän korkeammalle. Tiiä sitte onko siitä mitään hyötyä vai häviääkö vain alavääntö ;D
Re: Enemmän REVitystä tosa ss koneessa on meleko maltilliset aukot, tuskin se vääntö mihinkään katuaa paksulla tiivisteellä. Testaa vaan niin että höyläät kannesta veke se puuttuva määrä. Vastuuta en ota, mutta johan ton joku vois testata miten se vaikuttaa ja mihin ;D
Re: Enemmän REVitystä Jos haluaa vimosen päälle tehdä, niin hakee tiivisteen sen mukaan mikä on tehdas arvo männän ja kannen minimietäisyyteen. näyttäis ainaki HO mallissa olevan 1,2mm ohjearvo ja min 0,8, max 1.60 Se kone toimii tosi hyvin niillä 440 käyrillä.
Re: Enemmän REVitystä Toisaalta onhan siinä puolensa siinä paksummasas tiivisteessä ja kannen pienessä höyläämisessä. Voi samalla kiristää pikkusen puristuksia ja saa tosiaan sitä aukotusta aavistuksen verran kireämmäksi ilman sen suurempaa hommaa.
Re: Enemmän REVitystä Heti testataan kunhan saadaan puuttuva määrä selville ;D Ilmeisesti vakio tiiviste on 0,6mm paksu joten kannesta vois ottaa pois 0,25mm ton 0,8mm paksun tiivisteen kanssa. Mutta nämä ei ollu varmoja tietoja vaan dootalkista luettua arvailua.
Re: Enemmän REVitystä Nyt ollaan päästy tässäkin rojektissa eteepäin. Sylinterit on porattu ja hoonattu. Männiksi tuli ylikoko orkkikset. Oli muuten todella laadukkaat männät, ei lainkaan kokoheittoja yksilöiden välillä. Tarvii muuten hienomman hoonauksen nuo teflonpinnotteiset männät, liekköhän alunperin tehtaalla moista tehty ??? Aika kovasti ainakin kokemuksen mukaan noista nuo pinnoitteet häviää. Vielä ootellaan paria stefaa ja kytkimenpään laakeria. Ainiin ja tietenkin muutamaa amerikanherkkua ;D Kanaviakin yritettiin hieman silotella, aika pahoja rosoja oli ja muutenkin terävät kulmat.
Re: Enemmän REVitystä Puntaroi joutesa jos pystyt noi vakiomännät ja ylikoon männät. Voisin itte puntaroida noi chickdoon vastaavat, näkis vähän mimmosia heittoja noissa on ja vois sit verrata noihin Wisecon ylikokosiin. Kattoikko läppäkotelosta suoraan ylös lähtevää siirtokanavaa, ainakin tosa meän SS motissa oli siinä kohtuullinen porras kun putki ei ihan istu valupyttyyn. Ameriikanherkut on vielä herkkutehtaalla ;D Ens kuun loppupuolella pitäs lähteä matkaan.
Re: Enemmän REVitystä Joo pikkusen pykältää tässäkin, on vaan erittäin haasteellinen paikka laitettavaksi, ei ole oikeen sopivaa värkkiä. Tosin näissä sylintereissä on vähemmän mitä noissa muissa mitä sattuu olemaan. Mäntiä punnittiin tänään, kaksi paria vanhoja eri koneista, enemmän tai vähemmän kuluneita vakiokokosia ja sitten nuo uudet. Vaaka näyttää gramman tarkkuudella. Sokat eivät olleet paikallaan, renkaat oli. Vanhat, vakiokokoiset, 1. pari: paino tapin kanssa / ilman tappia (g) 410 / 326 400 / 316 Tämä yksilö oli saanut aika pahasti siipeensä, suuri painoero johtunee siitä Vanhat, vakiokokoiset, 2. pari: 408 / 342 401 / 322 Uudet, 0.25 ylikoko: 405 / 322 406 / 322 Eli kyllä nuo uutena ainakin melko pitkälti on samanpainoiset, aika yllättävää tosin, että nuo ylikokoset on kevyemmät mitä nuo vakiokokoiset. Mikähän muuten on syynä, että tuo kytkimeenpään uloin laakeri on voideltu tuolla vaseliinilla, siinähän olis paikkakin öljykanavalle, reikää vain ei ole avattu. Mulla on toinen lohko, jossa tuo reikä on ilmeiseti jälkeenpäin porattu auki eikä laakereiden välissä ole stefaa asennettuna. Pelaisiko tuo öljyvoideltuna vai ei? Ja pystyykö tuon koneen kasaamaan ilman vaseliinia ja ruuttaamaan sitten reiästä sen paikalleen, vai onko ooteltava maanantaihin, että saa sopivaa salvaa sinne?
Re: Enemmän REVitystä Projekti etenee hitaasti mutta varmasti(onneksi lumi tulee vasta tammikuussa niin ei oo mikään hoppu ). Nyt ollaa moottorinkasausvaiheessa. Tässäpä vielä kertauksena aiheen lyhyt oppimäärä: Kampuraan vaihdettiin ulompi kytkimenpuolen laakeri ja molemmat stefat sekä magneeton puolen stefa. Vesipumpun rattaan laakerit vaikuttivat hieman huonoilta joten varmuuden vuoksi otettiin koko alempi lohko 440:tä(ei viittiny enään lähteä tilaamaan osia). Osat puhdistettuna pöydällä. Jätetään asennushiekat ja metallipurut suosiolla pois. Kampura asetettiin paikoilleen ja lohkojen väliin pursotettiin moottorisilikoonia. Pultit paikalleen ja lohkot tasaisesti kiristäen momenttiin Sähköt, vauhtipyörä ja käynnistyslaite laitettiin tässävaiheessa kiinni vaikka ei olis vielä tarvinut. Kesän aikana tullu jotain ihme hilettä tohon koppaan ;D Männät laitettiin paikoilleen. Sitte toinen sylinteri laitettiin kanssa. Toista ei voinut asentaa kun yksi männäntapin sokka päätti ottaa Ritolat ja ampaisi tangentin suuntaisesti oikealla näkyvälle hyllylle Eihän sitä kukaan sieltä enään löytäny, joten tähän oli pakko lopettaa. Läppäventiilit asennettiin vielä lääkkeeksi. Huomenna pitäis tulla lisää sokkia niin pääsee jatkamaan. Sitte se onkin enään Amerikkaa vailla
Re: Enemmän REVitystä Niin tekee. Onneksi niitä tuli tänään lisää. Kiitoksia vaan Maunusjokelle nopeasta toimituksesta. Kyllä kohta on koneella ähky
Re: Enemmän REVitystä Puntaroimma noi männät chickdoostaki. Toleranssi on sitte 5g luokkaa : Eli vakio tapin ja toisen sokan kans oli 400g Wiseco millin ylikoossa tapin ja molempien sokkien kans paino 385-390 riippuen vissiin tuulen suunnasta. Ja lisäksi noi tapit sun muut rensselit oli pusseissaan. Eli niistä vielä jokunen ramma noihin tuli lisää. Jännä homma, mut toi wiseco on tonki verta keviämpi. Niin se sun toinen loki on vissiin 440? Kattelin just kämpillä 440 koneen sielunelämää ja siinä on noi öljykanavat auki. 600 alakerrassa net ei ollu. En suosittele aukoon, toi kestovassu toimii noissa vehkeissä keviästi sen 10tkm.
Re: Enemmän REVitystä Eipä tässä missään vaiheesas ollu tarkotus avatakaan niitä öljykanavia, mitä sitä suotta. Alalohko on 440 ja ylempi 600 eli kanavat kiinni. Yllättävän suuri on kuitenki tuo painoero valu ja takomännän välillä. No ilmankos tuo oma polariskin oli niin herkän olonen niiden kanssa aikanaan
Re: Enemmän REVitystä No eihä tuo mittää, pitäähä teitä veljeksiä jeesata toivottavasti pakkaus oli mielunen sokille, tuskin oli karannu erilleen
Re: Enemmän REVitystä Hyvin ne oli paikoillaan. Hetken tosin luulin ettei siinä ole muuta kuin teippiä Jos nyt mitenkään oikein muistan niin mulla oli kyllä 440:sä vassut ??? Ja se öljykanavahan on siinä ylemmässä lohkossa ja noi alemmat on ainaski samanlaisia. Ihmetyttää vain se Porvoosta ostetun koneen lohkot kun niissä on se öjykanava auki ja lohkoissa vain yksi ura lukitusrengasta varten. Ja lohkojen numerot oli kans eri. Oliko muuten chick-doon kytkimenpuolen sisemmässä laakerissa joku stefa kun SS:n räjäytyskuvissa lukee Ball Bearing With Oil Seal ???
Re: Enemmän REVitystä Heeeetkinen, komento takas. Eli onko teillä nyt tossa motissa toi välistefa kampuran pään laakereilla? Tosa meän 600 koneessa tota ei ole, vaan siinä on pelkkä lukitusrengas laakerille (eli molemmille laakereille). Kuva Limpun puolella mun mielestä on stefa tossa laakerissa itsessään ja kestovassut sit tuola välissä ilman stefoja. Ja päätimmäisessä laakerissa ei mitään stefoja, ainoastaan se iso stefa lohkojen välissä.. Eipä tullu noita edes katottua tarkemmin. Hesio varmaan ehkä saattais osata jotain sanoa kun kävi pursotteleen laakerit akselilla ja mitto ton heiton..
