On, onhan tuo paljon jyrkemmällä heliksillä. Tänään ajeltiin hangessa koko päivä ja kyllähän tuo syöttää ihan eri lailla kun -17 summitti tai -18 dokkeri. Eron huomasi hyvin kun lennosta vaihettiin kavereitten kanssa.
Sen verran sikaa säkissä tuli ostettua, että mukavaa oli kuulla näin rohkaisevia kokemuksia kitistä itellekki tulossa muutaman viikon päästä sama kitti.
Tulipas tuossa hiukan tutkittua tuota voimansiirron linjausta. Mittailin ja kaikki on tehtaan spekseissä, tärkeimpänä X=40,8mm (tehtaan arvo siis 41,2mm). Kuvasta voi nähdä miten remmi vääntyy kytkimen vaihtaessa ylöspäin, vaikka ei ole vielä edes täysin vaihtanut loppuun asti. Sorvautin QRS:n akselia 2,8mm lyhyemmäksi ketjukopan päästä sekä noita kauluksia myös. Kytkimenpään laakerille tehtiin lisää tilaa ja siirrettiin tottakai saman verran sisäänpäin. Kuvaan merkitty kaikki mitä pitää tehdä, eli akselia lyhennetään päästä ja sekä noista kauloista otetaan saman verran pois: Ja nyt X=38mm. Remmi menee paljon paremmin linjassa kun kytkin vaihtaa ylös eikä joudu enää niin valtavalle väännätykselle. Sanoisin että 2,8mm korjaus on aikalähelle oikeaa ainakin omassa. En suosittele kenellekkään akselin sorvausta ennenkuin linjaus on oikeasti mitattu. Suoriltaan sitä ei kannata tehdä, yleensä ollaan akseleita sen 2-2,8mm sorvattu.
En nyt mitenkään erityisen tarkkaan, mutta voin käyttää yhtä ramppia irti ja vertailla tarkemmin. Saispa vain jostain 951 rampin lainaan.
X-Trimmissä nyt muuten vakiohilut mutta 38 pivot ja rikkoja. Rampit kolmosella. Ei enää käy vissiin rajottimella mutta muutaman kerran nähny 8300 taulussa. Ja yläpäässä sais minun mielestä tapahtua enemmän. Siis kierrosten... Remmejä ei oo menny yhtään, reilu tonni ajettu. Mitähän seuraavaks kokeilis??
Lisää vaan painoa että ne kiekat rauhoittuu sinne 7900-8000 niin alkaa kulkemaankin ihan eri malliin. Jos ei muuta niin 12.9 vahvuisella kilopultilla ja kupariprikoilla. Sellainen kuusiokantainen musta pultti painaa jo 35mm enemmän kuin se vakio 38mm ja sitten 40mm saa jo tosissaan lisää painoa kun se painaa lähtöjään sen ~20g. Siihen vaan ehkä kannattaa laittaa parin millin edestä prikkoja ettei vastaa sieltä päästä minnekkään. Edit. itse tein sellaisen kokeilun että laitoin rampit ykköselle ja painolla kiekat sinne 7900-8000. Sen jälkeen rampit kolmoselle ja painoa lisää että jengat jälleen kohdilleen. Huomattavasti paremmin tuntui vetävän(vaihtavan) rampit kolmosella, joten ainakin omasta kokemuksesta suosittelen kolmosasennon käyttöä. Ylempiä en ole vielä kokeillut samaan malliin.
Tuosta aikaisemmin lähettämästä kuvastakin näkee, ettei se muotokaan ihan vastaa vakio 990 ramppia. Vakiossa on tuo hyppyrikin kärjessä. 6grammaa saa lisätä painoa SHRn rampin kärkeen. Toimii kohtuu paljon paremmin nuilla uusilla rampeilla, vaikkei säädöt vielä ihan täysin kohdallaan ole.
Joo kun meinasin että ois voinu testata tuota summiti topickisa mainittua korbimotorssin setuppia. Vaan joutus ostaan siihen nuot 951 rampit, niin sitte se ois sama ostaa nuot rampit tieten. Vaan kuin sitte nuot muut sääjöt? Vois kyllä ehkä toimia hyvin tuon 46/42 helixin kans mikä on ylimääräsenä tuola hyllysä.
Onnistuuko rampit vaihetaa kytkin paikallaan millään muulla konstilla ku amerikoista tilaamalla työkalun?
Muutaman minuutin homma kun ottaa kytkimen irti omalla pultilla pois. Mitä niitä siinä paikallaan äheltämään
Mutta sanottakoon että onnistuu, siis vaihtaa rampit ilman kytkimen purkua. Muovikiiloilla jne ähersin lautasta sisään. Eli onnistuu, mutta kikkailua joutuu harrastaan. Jos jollaki on jääny rokuliin 990 rampit ja haluaa lainata niitä mulle kokeiluun niin pistä viestiä.
Laittakaa mieluummin 968, saa laittaa 150-250 jousella jopa lyhyemmän pivotin jos kaikki muu vakiota SPI säätöpaino on lähes samalla profiililla ja on omasta mielestä parempi kuin 951 ja 967 profiili..