Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) On PPS. ELi jos takapuskurista nostaa niin, että jousitus nousee ylös, mutta tela ei vielä kohoa, mitta maasta puskuriin on 60cm. Kun kädellä avustuksen lopettaa, perä tippuu kelkan painosta 6cm alaspäin, sit kun istuu vielä itse päälle tippuu lisää 5cm. Eli tuntuu että aika paljon jousituksen joustosta on käytetty jo ilman töyssyä. Onko syytä kirrata takapukin jousta? Ohjekirjassa puhutaan mitasta "kokonaan ulostyöntynyt" ja sit kun kuski istuu päällä, pitää olla siitä mitasta tippunut 50-60mm.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Itte olen säätäny siitä korosta kun on vapaasti painunut alas. Ehkä se voi toisten mielestä olla liian alhaalla mutta ite olen tykännyt. Koeilemallahan se selviää ei ole paha rasti... Niin ja krossipyörissäkin säädetään vapaan painuman jälkeen kuskin painolle sopivaksi.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllä sen perän pitää jonkin verran painua alas jo ihan kelkan omalla painolla. Tällä tavalla varmistuu se, että jousituksella on ulosjoustovaraa. Sitä tarvitaan ehdottomasti. Ajatelkaapas, että ajetaan tasaisella ja tulee kuoppa. Jos jousi/iskari on valmiiksi täysin pitkänä, matto ja koko kelkka putoaa alaspäin kuoppaan. Mutta jos jousi olisi tasaisella hieman painuneena ja sillä olisi ulosjoustovaraa, kuopan kohdalla alusta ja matto putoaisivat kuoppaan ja itse kelkan runko jatkaisi samalla korkeudella eteenpäin. Siis kuoppaa ei kuski edes huomaisi. Ilmiö on helppo itse todeta loivassa patikossa. Kiristä takajousi niin kireälle, että jousi nostaa rungon "tappiin". Käy ajamassa ja huomaat, että kelkka pompottaa perää joka nypyltä. Laske jousi löysemmälle. Perän pompotus nypyissä loppuu ja kelkka suorastaan liitää nyppyjen yli. Samoin käy kuopissa. Alusta seuraa kuoppia, runko ja kuski ei. Muistelkaahan vaikka auton jousitusta. Kun tunkin laskee alas, eikö muka kori laskeudu vielä sen jälkeen, kun renkaat ottavat maahan? Eri juttu on siten jotkut formulaykköset, mutta nythän puhutaankin tällaisista "offroad"-vehkeistä, joilla ajetaan kynnettyä peltoa poikittain
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Totta tuo mitä Zuumi kirjoitti. Itse kirrasin etupukiin ja takapukin jousia noin 5mm kun lähdin pohjoseen. Ihan tarkoituksella koska oli suunnitelmissa ajaa pirempi "safari" ja takana oli lisäpolttoainesäiliö sekä reppu tavaroineen, painoa enempi. Nyt kun ajoin kelkan talliin tuli ihan kokeeksi kokeiltua miten painuu kun kuski nousee painoksi. Perä painui noin 5cm mutta tankkikin oli täynnä sekä lisäsäiliö täynnä. Tuolla kirrauksen määrällä perä ei vielä ollut turistipatissa nypyyttävä mutta lisää ei kärsisi kirrata. Toki RCG on eri kuin PPS.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Minkä merkkinen akku kestää kelkassa? Alkoi SDI kampe pätkimään suurilla kierroksilla ja akku ollut koko talven jo niin loppu ettei käyntiin startilla lähde, kai se on aika vaihtaa. Käydäkkö hakeen motonetistä 60€ akku vai pitääkö siihen panostaa oikeen kunnolla?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) osta yuasa merkkinen akku hyviä kokemuksia kyseisen merkin akuista. tais maksaa 100€ xtrimiin sopiva akku.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Itsellä myöskin tuo yuasan akku. Tosin nelari lynssissä, mutta kuitenkin. Sama akku ollut siitä asti, kun kelkka tuli (3 talvi menossa), oli varmaan ollut jo jonkun vuoden aiemminkin. En ole edes keväisin sitä ylläpitoladannut (En kyllä tiedä kuuluisikokaan). Eli laatu akulta vaikuttaa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kuten edellä mainittiin niin Yuasa on hyvä valinta. Sehän taitaa olla ensi asennus akku, ellen väärin muista. Itse laitoin viime kaudeksi Bosch:in akun ja sekin on toiminut hyvin. Merkille pistin syksyllä jotta käyttämättömänä Bosch:lainen olisi vaatinut kesäkaudella välillä latausta koska starttaus oli melko nihkeetä. Alkuperäinen piti varauksen hyvinkin ja siten se asennettiin vielä käyttöön emännyksen kelkkaan samalla kun startti tuli asennettua. Tossa SDI:ssä saattaa ajan myötä esiintyä akun purkautumista. Meillä syynä on tasasuuntaaja (yksi diodi ehkä palanut). Vaikka käynnissä jännite on oikealla tasolla. Se purkaa hiljakseen akkua ja siten se menee "pilalle" tai vähintäänkin ketuttaa kun ajaan pitäisi lähteä ja akku tyhjänä. Sei sitä "tyhjää" ihan hetkessä mutta jo viikon jälkeen on napajännite sen verran alhainen jotta ei lähe käyntiin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Akuksi tuli lopulta vartan akku kun akkutalosta sai sopuhintaan. Pätkiminen ei yläkierroksilla loppunut akun vaihdolla mutta vika löytyi kun yksi liitin oli auki. Heti kun moottorin sai taas laulamaan, tuli vähän pätkien kanssa vedettyä kisaa patikossa. Siitähän ei pohjaileva etupukki tykännyt ja pulttipoikki liukukiskojen vierestä. Siitä johtuen on nyt rupellilla se linkku hässäkkä mikä siinä etupukissa on. Jostain pitäis köydän saada se isompi iskari sinne etupukkiin. Mitä se maksaa uutena?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Eikös tuolla myydään osastolla ollut juuri 46milliset pps kepit myytävänä?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Se ei maksa uutenakaan kovin paljoa, olisko ollut niinkin halpa kuin 235e..?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko muilla ollu 550F koneen kanssa ongelmaa, että jäähdytysilmakoppa tai mikä on puhaltimen ja pakoputken välissä alkaa sulaa. :-\ Ilmeisesti äänenvaimennin lämpenee niinpaljon että se sulattaa sitä muovia. Onko tuohon mitään konstia? ??? Oletettavasti jäähdytys huononee, jos saa kuumaa ilmaa suoraan pakoputken päältä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Alumiiniteippi on aika hyvää ohjaamaan lämpöä pois, vanhasta ravesta meinas muovit änkkäri päältä kärytä mutta kun vetäsin teipit niin loppu.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kuten jo tuossa epäilitkin niin jäähdytys huononee mikäli poistaa "ohjaimen". Mikäli sen poistaa niin sylinterit eivät saa "raitista" ilmaa ripoihinsa. Taannoin eräässä Adventuressa oli suuria ongelmia juuri tuon ohjaimen puuttumisen takia. Ihan normi kruisailussa meinas väkisin kytkimen puoleinen sylinteri "jumittaa".
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kävin eilen ostamassa tuollaisen RE mallin etupukiniskarin. Pakettiin kuului iskari, jousi ja holkit. Reilu€ 300 piti marmoritiskillä maksaa. Kyljessä luki että ei kalibroitu, mutta myyjä väitti, että siinä olis RE mallin vakio simmit jne. Eli alle vaan. Onko kokemuksia onko se näin, vai pitääkö viedä ennen alle laittoa huoltoon?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jos sitä ei oo kalibroitu, ei siitä simmistä voi tietää. Aja 200..500 km iskaria sisään ja huollata sekä simmitä iskari omaan ajoon sopivaksi. Itse ajoin 700 km ja huollossa tuli kommentti, että oli tehdasöljyt todella paskaset. Sitten kestää hyvin, ku uudet ölpät hiotuneisiin iskariin!
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jos jostain saat -07 re:n simmikartat niin ne on hyvät ..
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Itellä on -12 vuotisen re:n simmit telastossa ja on hyvät.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No ei kyl mun mielestä, mut en ookkaa mikää hentonen heinäkeppi
