@FFoxi , kirjota tuo sama tuonne arvosteluihin. Löytyy myöhemminkin, tähän hukkuu ajansaatossa. Hyvä kirjoitus.
Ei sulla satu olemaan etupukin iskarin asennmosta kirkkaampaa kuvaa? jotenki ite hämmästelin ku oli vakiona jo tosi painuneena, ja alapään kiinnitys menee "akselin alle". voi olla ihan tarkotuski mutta näytti hullullta. ja mänttiremmit on tosi löysällä.
Samalla kuvat kun iskarit sopivasti käsissä. Tuolleen etupukki tässä: Vähän jytympää pumppua alustaan... Edit: Kylläpä alako Lynelle latu maistua. Tulee kuin kissa tassuille pompuista, eikä pohjaamisesta ole tietoakaan. Silti pehmeä pikku pateissa ja eilinen penkin pomputtelu takapuoleen on muisto vain. Nyt tuo keula vasta huutaakin apuja, kun on aivan eriparia alustan 46:sten kanssa. No sinne tulee kohta myös päivitystä, kun saa kepit säädöistä
Pari häiritsevää ominaisuutta taas eliminoitu. Viikolla kerkesin iltaisin muutaman lenkin heittää ja onhan tuo keula ihan mahdoton. Pomppii patikossa ylösalas aivan holtittomasti. Mutta eipä muuten pompi enää Vakio 460mm rimpuloiden tilalle tuli Totaltekin 470mm säädettynä omiin toivoisiin. Kylläpä muuttui ryhti ja rauhoittui koko kelkan toiminta. Ohjaus vähän terävöityi, mutta vieläkin kevyt ja tarkka ajettava. Samalla tuli säätövinkit alustan isoihin Kybbeihin. Kiitos taas Akkumaailman Petelle palvelusta. Toinen mikä ainakin RMK astinlautojen pitoon tottunutta häiritsi, on liukkaat astimet. Vasittuja liukuesteitäkin on, mutta päädyin laittamaan 10kpl M4x10 RST pultteja nylocien ja prikkojen kanssa kriittisiin kohtiin. Helppo puhdistaa jäästä, halvat ja pito tosi hyvä. Alkaa olla pikku hiljaa valmis kampe omiin tarpeisiin. Ohjaustankoa vielä harkitaan meneekö uusiksi. Samalla laittaa ehkä Catin extraohuet crossitupet.
No ei tartte ainakaan pattien takia. 250km kävin säätöjä ajamassa tänään ja kyllä tätä säätää saikin useamman kerran. Liian töpökät iskarit on kyllä aivan per###stä ajaa reitillä, niin alustan kuin keulankin puolesta. Onneksi tottelevat hyvin klikkereitä ja eroa tapahtuu ihan tuntuvasti, kun jaksaa nysvätä. Aamulla keula hakkasi ikävästi vielä käsille, mutta nyt on lepi vetää pikku kiharaa ja kantoi vielä suurimmassa paskapatikossakin mitä löysin. Vähän jäi vielä pohjaamisesta nippuside testillä, mutta on jo tosi hyvä. Voisi jonkun pikku videonpätkän tehdä kypäräkameralla miten kestää painaa pattia vasten. Itse jo vähän yllättyin kuinka tämä käyttäytyy.
Niinhän se tekee. Laitoin nippusiteen joka iskariin, että saa suuntaa missä mennään säätöjen suhteen, ettei olla pelkän perstuntuman varassa. Ajoltaan on jo tosi mukava. Näinhän se pitäisi PDS2 tekniikan toimiakin. Pinnasta mukava ja samalla kestää ryskäämistä. https://www.totaltek.fi/tekniikkaa Kyllähän nuo pohjaamaan saa, kun tulee yllärioja vastaan. Hyvä vain, että on kapasiteettia. Tähän asti on ollut jokaisen iskarin kanssa ongelma, että rajat tulee liian vähästä vastaan.
Tälläinen 2017 mallin 900 ACE xtrim kiikarissa, ilmeisesti ainakin matto vaihdon tarpeessa. Kilometrejä siis jonkun verran mutta moottori kestänee. Onko kukaan laittanu tähän karkeampaa mattoa? Vakio ilmeisesti 38mm harjalla. Mahtuuko isompi ja jos niin mikä sen sitten pitäisi olla? Omat ajot 50/50 reitti ja umpihanki, tehot tälläisessä riittäisivät omiin ajoihin mutta ehkä vähän karkeampi saisi matto olla. Katsoin muitakin kelkkoja, mutta xterrain ym. ovat sitten kaksitahtisia. Turbo aceen ei budjetti taivu eikä ole sellaisille tehoille tarvettakaan.
26 oli valmiina, joten ne on nyt paikallaan. Totaltekin suositus on 22-26 ja sitä voisi kokeilla, jos saisi pehmeyttä alkuun vielä lisää.
Enpä oo aiemmin huomannutkaan, että tuollainen 3700 pitkä 600 Ace Adventurekin on olemassa. 900 Ace xtrim ollu itsellä mietinnässä jollain tavalla jo vuodesta 2015 saakka, mutta mielestäni liian kallis niin uutena kuin käytettynä. Käytettynä aika vähän tarjolla jos ei halua isoilla kilometreillä ostaa ja uutena teholuokkaan nähden hintava. Mielestäni 600 Ace ja 900 Ace erot +30hp, vähän tulee lisää keulapainoa ja huollettavat suht perusiskarit. Samalla hinta nousee 4000€. Paremmille iskareille voi laskea jonkun arvon toki, mutta uusia tai lähes uusiakin 46 säädettäviä kybbejä saa parilla tonnilla kierroksen. Sitten joskus mietin, että ehkä tässä on enemmän pelivaraa ostotilanteessa. No ainakin kun tässä tarjousta kysyin niin ei tuntunut siltäkään.
X-trim mallinimi jää pois ja Adventure jatkaa. Täysin sama kelkka, eri nimellä. 900 ja 600 Acen painoero 12kg. Hinnassa tosiaan on sitten eroa melko reilustikin, vaikka tehossa ei niin isosti. Lynx PPS:ään on iskareita paljon tarjolla ja ovat niin kohtuu hintaisia etten laskisi niille kovin isoa arvoa uutta kampetta ostaessa. Omaan ostin huolletut 46mm RS/RE lisäsäiliölliset Kybit alustaan ja olivat kyllä puoli-ilmaiset ominaisuuksiin nähden. -09 eteenpäin käy samat iskarit näihin. Jouset ei montaa kymppiä maksa marmorillakaan ja osaajia on joka kylällä, jos haluaa säätää toimintaa. Kierros RS/RE iskareita käytettynä on oikeastaan halvemmat kuin ostaisi kertakäyttö nuhapumput uutena, eli rahoille saa kovasti vastinetta ja kelkka muuttuu todella tuntuvasti parempaan. 600 Ace 3700 X-trim maksoi ilman varusteita 9550€. 4v takuulla ilman kilometrirajoja. Vaikka tuohon 1000-1500€ ostaa iskareita (joista saa myöhemmin rahat takaisin) ei minusta tästä paljon perus sekakäyttökelkan hinta/laatu enää parane. Arvonsa pitävät todella hyvin ja 10-15tkm ajetulle on vielä vuosien päästä kovasti kysyntää.
No nyt on kevät ajeltu. Xtrimm 900 ja on kyllä mieluinen peli. Just sopiva retkeilyyn ja kohtuu reippaaseen reittiajoon. Paljon miellyttävämpi alusta ku pollessa, ”kevyempään” ajoon. Mitä tulee koneeseen, ni helekutin hyvä. Sähkökaasuun tottu meleko nopiaa. Ja juu, olen ajanu paljonki 600ace ja tämä on ihan eri kone, ei mikään tykki mutta väitän että aika monelle käy niin että ku 600ace aja, loppuu siitä potku pidemmän päälle. Siinä missä 600 loppuu kulku tämä vetää vielä komiasti. Minut 900ace yllätti tosi positiivisesti, ihan tarpeeksi tenkua mulle, ja juu 850 polle oli entinen ni ei ihan kyllä sille tasolle pääse . Mitä tulee iskareihin, nekin yllätti huollettavat ja ajaa näilläkin reitillä melkeimpä kokoajan yli nopeusrajotusten. Varmasti ryhti paranee uusilla iskareilla, mutta en tälle talvelle tehny muuta ku säätelin ja huolsin etupukiniskarin. Siihen vois laittaa pikkusen jäykemmän jousen ni varmaan tuo foxin mainittema vetely rauhottus. ja pittää näissä vanhemmissa muistaa, uudemmissa vissiin 600Ace, huippu keksintö tuo 3 mode ajotilan säätö. Pojan kans ku pattireitille sattuu voi puottaa standard ja ei nii sitte hyökkäile joka patilta toiselle, mukavampi kyytiläiselle. Ja sitten ku laitat eco mode ni 9v. poika pystyy ajamaan ihan huoletta. Kaiken kaikkiaan toimiva paketti
Oli tällainen viime viikolla Levillä vuokralla päivän. 150 km tuli turrattua pitkin reittejä ja oli omaan ajoon soiva peli.
Juuri keväällä pidin liian hintavina näitä 900 Xtrimmejä, mutta nyt semmoinen näköjään tuli vaihdettua. Catti lähti vaihtoon ja tilalle tuli hyvin kohtuu kilometreillä oleva 15 vuoden Xtrim 900 ACE. Alla RE:n iskarikitti ja vakiopumputkin tuli mukana. Eipä tuolla vielä ajamaan päässyt mutta äkkiseltään ihan ok oloinen laite. Saa nähdä miten alkaa ensimmäisen Lynxin kanssa sujumaan.
12tkm tuli omalla 900ace X-trimmillä ajeltua, mulla oli myös Re:n iskarit alla. Oli kyllä mieluinen ja luotettava kampe kaikin puolin. Telapyörien laakerit ja alustan puslat vaihdoin jossain 7-8tkm paikkeilla. Liukumuovit kesti n.10tkm.
Testasin tänään hieman pellolla tuota Xtrimmiä ja muutama huomio siitä. No lumi oli ihan pölyä niin ei tuossa nyt kummoista kuvaa saanut, mutta jotain kuitenkin. Voimansiirto tuntuu hieman kuminauhalta ja varsinkin liikkeelle lähtiessä tuntuu että saisi ottaa vähän ärhäkämmin remmi kiinni. Katsoin, että näissä näyttäisi olevan torsionaalijousi kakkosvarissa, pitääköhän paikkansa ? Kytkimen jousikin voi olla vähän kuoleentunut ajan saatossa. Uudemmissa Radien koppaisissa näkyy olevan hieman lyhyemmät välitykset, mikä voisi olla hyvä päivitys tähänkin jos meinaa rekeä tms. vetää. Ajoasento ok oloinen. Ehkä säädetty tuo laite hieman nokalleen eli pikkasen voisi olla vähemmän suksipainetta. Toisaalta alusta tuntuu aika jäykältä, että liekkö takapukissa vain vähän liikaa esijännitystä. Sukset on perusbladet eli vaatii kärkikorokkeet. Meinasi jo tökätä pikkaisen ojan penkkaan kohdassa jossa Catin suksilla huomannu mitään. Tuota sähkökaasua ei voi hyväksi sanoa millään ilveellä, mutta tämä toki oli tiedossa jo ostaessa. Toki sillä on hyvä ajaa hiljaa, mutta sportilla se on vähän liian reagoiva ja sitten normaalilla se teho tulee tietyssä kohtaa kaasun asentoa melkein kerralla sitten. Kone tuntui pelaavan ok. Lämpimänä tyhjäkäynnillä kuuluu semmoinen pieni ääni. Saman tyyppinen kuin jokin auton huonon laturinhihnan aiheuttama sipsutus/vikinä. En saanut ainakaan vielä selvää mistä se kuuluu, mutta osalämpöisenä sitä ei kuulu. Flekti ei ole ainakaan minulle ollessa vielä pyörinyt, mutta toisaalta lämmötkin näyttää hyvin pysyvän puolivälissä. Ilmeisesti tässä on aika reilu jäähdytyskapasiteetti. Eiköhän tämän kanssa pääse pian samalle aaltopituudelle.
Tulipa nyt vähän kovemmassa pakkasessa tätä testattua. Ei isoja valittamisen aiheita, mutta muutama nyt tuli mieleen. - Penkki on pakkasessa jäätävän kylmä verrattuna Catin satulaan( tai ainakin tuntuu siltä). Pakko varmaan jokin lämpöratkaisu tähän liittyen. Onko näihin olemassa lisävarusteena penkinlämmitintä vai pitääkö itse jokin poronnahka nakata tuohon. - Pitää tarkastaa haritukset ja laittaa uudet ohjainraudat, mutta ainakin äkkiseltään tämä on huomattavan paljon rauhattomampi kuin nuo Procross runkoiset Catit. Eli vetelee ohjausta kiihdyttäessä ja jarruttaessa jonkin verran. Voimansiirrolle pitää tehdä pientä säätöä. Liian kuminauhamainen lähinnä liikkeelle lähdössä. Voi toki olla vain remmin säätö liian löysällä, mutta jos ei niin käytännössä joko hieman kakkosvarin jousta tiukemmalle ja/tai vähän lyhyemmät välitykset. + Kulutus on ainakin keskikulutusnäytön mukaan matala. Tuossa kun jälkiä polki niin 12-14l/100km näytti tuo näyttö kun nollasin sen. + Lämmöt pysyy hyvin kurissa eli jäähdytyskapasiteettia on selkeästi riittävästi.
