Kyllähän se niin onkin ettei tuollaiseen vanhaan kelkkaan viitsisi €uroja turhaan työntää jos osat saa kuntoon vähä vaivaa näkemälläkin. Tarkoituksena nyt lähinnä on saada peli siihen kuntoon että sillä uskaltaa edes johonkin lähteä pelkäämättä että pääseeköhän vielä ajamalla takaisin. Kyllä noi antamanne neuvot olivat sen verran perusteelliset että niiden avulla pääsen kyllä mukavasti hommaan sisälle. Ja varmasti sitten kun pääsee ajelemaan niin tajuaa hommasta vieläkin enemmän... Kiitokset vielä kerran kaikille.
Aukasin tänään ketjukotelon ja kiristin sen alemman hammasrattaan, ei kyllä kirinyt juuri yhtään. Luin jostaki että se pitää olla 25nm momentissa. Laitoin kuitenki 35nm.. Ketju tuntui olevan sopivan tiukalla. Laitoin Mobilin SHC täyssynteettiset 75/90 öljyt sinne. Kai tuo öljy on sopivaa? Sattui löytymään litran purkki tuota. Käytettiin se variaattori(mikä lie oikea nimi, se isompi osa) irti ja laitettiin rasvaa siihen nippaan. Onko normaalia että se heiluu ihan vähäsen edes takaisin? Siinä luki jotain, variaattorin yläpuolella olevassa tarrassa, 3 pultin aukaisemisesta ja säädöstä englanniksi. Mitä tuo meinaa? Samalla tietenki kans siihen mihin tulee mittarinvaijeri kiinni. Rasvoin kans muut nipat. 2 nippaa siellä edessä ja telastossa 4. Onkohan noita enempää? Vaihoin kans jäähdytysnesteet. Entiset ei ollu ku -22. Mitä muuta tuosta kannattais huoltaa? Kun aukasee bensapumpun niin mitä siitä pitää kattoa että on kunnossa? En oo koskaan aukassu. Kannattaako noihin muovisuksiin laittaa pohjamuovia? Tuntus ainaki että ei kuluisi se suksi.
Noh, toi 25nm on perinteellinen "nyrkkisääntö" polariksiin.. meinaan sitä että, voithan toki vetää sen 35nm mutta se poikkee huonolla säkällä..!! Ja se ei tarkota sitä että se poikkee kun olet vetänyt sen(35nm,), vaan sen kun se on käytössä.. Niin vaikka se on kovametallipultti(Ei mikään 88 8mm pultti)!! Pistä kuule jenkaliimaa siihen pulttiin ja vedä se 25-30nm ni seuraava omistaja saa ihmetellä että millä videolla mä saan sen pois!! ;D
23Nm on kuulemma se tarkka Itekkin oon kyllä pistäny aina vielä pikkusen päälle ku tuntuu niin vähältä.. ja lukkoliimaa KOHTUUDELLA! Pitää päästä liikkumaan akselin suunnassa jonkin verran. Nuilla kolmella pultilla ja niiden alla olevalla levyllä säädetään lautasten väli sopivaksi... Sopiva on sillon ku hihna tulee n.2mm yli lautasten reunan.
Ei ala hyvin tämä Polariksen ja minun yhteiselo... Otin auki sen ketjukotelon vaihtaakseni öljyt ja mahdollisesti akseleiden laakerit. Noh, näky oli varsin mukava. Molempien rattaiden kiinnityspultit oli "kemppi" lukolla kiinni. Jokunen aika myöhemmin sain pultit ja rattaat irti niin eikö seuraavaksi löytynyt kiinnileikkaantunut laakeri. Alemman akselin laakeri oli todellakin "hitsaantunut" sisäkehältään kiinni ja irti lähti vasta kun uskalsin leikata kulmahiomakoneella viillon siihen ja talttaa perään. No tietysti rälläkkä leikkasi viillon myös koppaan mutta onneksi ei läpi asti. Boorit oli myöskin heikossa hapessa joten ei kun viilaamaan jossain vaihees. Seuraavaksi koppa veks ja jarrusatula yms. Sitten löytyi taas kivaa. Selkis miksi se jarrulevy pääsi pyörimään ja lonksumaan niin paljon... Akselin kiilaura on kulunut niin älyttömästi ettei se enää pidä mitään kiinni, ihme että jarrut edes toimi. Jos jollain olisi idea tuon jarrulevyn kiinnitykseen niin olisi kova sana. Saanhan minäkin tietysti "kempit" siihen mutta jos joku parempi kuitenkin...
Se jarrulevy kuuluu olla niissä booreissa kelluvana, eli pääsee liikkumaan. Älä mene ainakaan hitsaamaan kiini, voipi olla että jarruttaessa jää jarru päälle kunnes levy taas jäähtyy, tai sitten katoaa kokonaan. Jos näyttää että on tosi kulunu ne boorit (alle millin hammaskosketus vaikkapa) niin jostain purkamolta ehjempi akseli ja levy siihen niin pitäs olla rajallisempaa se heiluminen. Niin kauan ko levy ei tyhjää pyöri akselilla niiin jarruthan pelaa. Laakerit kandee vaihella jos tuntuu että on väljää. Heiluta vetoakselia kelkan alta ja kato heiluuko toinenki pää akselista. Sieltäki kannattaa laakeri vaihtaa jos kovin helppasee. Vielä helppo tehä seki ko ketjukotelo on jo pois niin akselin saa nätisti irti sieltä. Samalla voi vaihtaa mattoa jos tuntuu siltä... ;D
Joo ei tuota levyä millään nätisti kiinni saa, siispä akselin metsästys alkakoon. Matosta puheenollen, sekin on nyt irti kelkasta ja nyt kun tarkemmin tutkii niin halkeamia siellä täällä ja "palat" lähes irti. Jos jollakulla olisi ylimääräinen (38x307x?) matto nurkissa niin saa tarjota... Oli siinä tällainen numerokin: 5411183 Camoplast. Telaston pyörät rahisee ja lonksuu joten pitänee nekin läpi käydä tässä vaiheessa. Onkohan muuten matto ollut vääräs kireydes tai jotain koska liu´ut on kulunut epätasaisesti? Kyllä pistää miettii onko näissä remonteissa mitään järkeä, kelkan arvo ku on mikä on... Se hyvä puoli tässä hommassa on että ainakin oppii kelkan tekniikan mutta kukkaro kärsii pahasti.
Niitä paloja saa puuttuakki, ei se haittaa mitään jos ei ole itte runko repeämässä tai puikkoja irtoamassa. Sinun kelkka ollu tosi vähällä huollolla kyllä.. Käy läpi nuo tärkeimmät eli akselien laakeroinnit ja vaiha pahimmat laakerit rullista. Jos heiluu rulla vain muutaman millin niin eiköhän se vielä talven kestä. Tiiviste irti ja puhistat moskat pois ja uutta rasvaa täyteen niinku Fiiberi neuvo. Kyllä ne pyörii taas! Saat nuo pahimmat viat korjattua niin kyllä se taas siitä, viimeistään ko lumille pääsee! Sulla kuiten näyttää tuo fiksailu käyttävän niin se säästää paljon ko ei tarvi huoltamossa teettää. Jos kelkka ei kerta ole paljoa kustantanu ja ikääki sillä on niin kait se ihan järkeenkäypää on että muutama satanen menee äkkiä huoltoon. Mattoja kyllä löytyy tarvittaessa jos sulla on runkoki siitä basana, eikä kannata yli 100 euron mattoa ostaa siihen. Multa saat tarvittaessa ainaki ehjärunkosen maton ja on tuossa yks hyväkuntonenki sopuhintaan tiossa. Liuvut kuluu enemmän niistä kohti missä ei ole rullia. Jos ei ole pitkään aikaan vaihettu niin liuku kuluu niistä kohti puhki. Paat kuntoon sen ja ajat sillä niin voit miettiä sitten haluakko jatkaa kelkkailua. Yleensä haluttaa ja samalla lisää tehoa ja parempia ajo-ominaisuuksia... Se on kierre! Oma isäukko kans hurahti ko meni oman kelkan taannoin ostamaan ja kyllä sillä intoa riitti rassata sitä! ;D
Kyllä ne puikot siinä matossa kiinni vielä on mutta halkeamia pituus että leveys-suunnassa löytyy. Eikös ne "palat" juuri ole sen maton pureva osa? Ajattelin vaan kun paloista puuttuu karkeasti n. 30% ja melkein vois sanoo että loput on revennyt puoliksi irti. Mikäs sen hyväkuntoisen maton sopuhinta olisi ja sekö kävisi heittämällä tuohon potkuriin? Kyllä niissä alustan rullissa sitä välystä paikoin on reilusti enempi kun muutama milli. Voihan niistä kyllä vielä saada toimivatkin, ei tiä vielä... Lähtökohta tuossa mun projektissa oli saada toi vehje luotettavaan kuntoon kohtuu kustannuksin. Nyt helmitaulu alkaa näyttää jo sellaisia lukemia pelkkien "pakollisten" osien suhteen että vähän arveluttaa. Toisaalta kerranhan se kirpaisee ja sitten olisi ainakin muutama stressaava-tekijä poissa. ;D
Niin, tuli mieleen tosta jarru-levystä että jos ne poorit on menny jne. Ni "kemppaa kiinni" kunhan jätät 2mm moleminpuolin levyä väljyyttä!!(pääseepi ainakin liikkumaan ja eikä tartte pelkää että levy menis ÄSSÄLLE) Ja jos sulla noi telaston pyörät hidduilee/on väliät, ni ei niitä kaikkia pyöriä siinä edes tartteekkaan!!
Ne halkeamat matossa haittaa jos ne on pintakumessa. Jos läpiasti on repeämää niin sitten se haittaa, eli ei kestä kauaa. Se ehjempi matto ottaa varmaan semmosen 50 euroa ja menee varmaan paikalleen mutta sen saa vasta ko täälä alkaa ajot. Kaverilla on vielä kelkassa kiini se matto ja vaihtaa varmaan sitten ko luntaki tulee. :-\ Mulla on tuossa jotain vanhaa mattoa joissa on kyllä runko ehjä mutta palat on enimmäkseen luovuttanu, saa kyllä soveltamalla. On varmaan monillaki täällä jotain vanhoja mattoja, kyselee niin varmaan löytyy ehjä sopivaan hintaan. Siihen vois siihen jarrulevyyn tehä kyllä omiaki virityksiä kunhan se pääsee tosiaan vähän liikkumaan siinä sivuttain. Tosiaan telastossa on "pakolliset" vain takakääntöpyörät ja yläpyörät. Nakkaa kuikkaan jos sielä on kauheita pyöriä eikä huvita ostaa laakereita. Kevenee kummasti! Etuosaan telastoa, siihen missä tela alkaa ottaan maahan on hyvä jättää pyörät ja jos vielä pari rengasta jäi ehjää niin jätä johonki keskelle rullat. Kovalla ja irtolumettomalla alustalla liuvuille tulee sitten kova kuormitus että kannattaa muistaa tarkistella ettei pääse syömään liukurunkoja. Mullaki on lynxistä poistettu ylimääräset renkaat..
Toi oli kyllä hyvää tietoo noista telaston pyöristä. Teen sitten niin että pistän kuntoon ne suositeltavat pyörät ja vähä puhallan lisähappee muille ;D. Sen maton kaa tulin siihen lopputulokseen että kokeillaan tuolla vanhalla alkuun kuinka se menestyy. Kunhan saan kelkan kasaan ja sitten joskus lumelle niin eiköhän mahdolliset muut korjauskohteet ilmoittele itsestään, ja sitten taas ruuvataan... Kiitti vielä kerran kaikille jotka viitsivät jeesata kaveria kelkkojen ihmeellisessä maailmassa...
No niihän ne tuppaa tekemään... ;D : Tosiaan ku on noinkin vanhasta laitteesta kyse ja hankintahintakaan ei varmasti ole päätä huimannut, niin kannattee vähä katella että mitä laittaa ja mitä ei... Eri asia sitten jos meinaat kyseisen kelkan pitää pidempäänkin...
Tuli tuossa vielä mieleen kun lueskelin tätä topikkia, ni ei tainnu olla mainintaa suksien aurauskulmista. Kantsii kattoo ettei ne sukset osota minne sattuu, helpottuu ajo kummasti jos on aurauskulmat kunnossa.. Eiköhän täällä aika pitkälti kaikki muu oleellinen olekki mainuttuna jo
Sellaista itsellä mielessä että kun öljysäiliöltä menee letku öljypumpulle niin siinä välissä on suodatin. Liekko kuinka tarpeellinen? Mielelläni heittäisin sen menemään ettei ainakaan se tuki ja konetta leikkauta
Ei niitä huvikseen sinne laiteta. Kivempi se on suodatin vaihtaa ko laakerit ja puhistaa tukkeutuneet öljykanavat.
