Kuinka paljon vaikutusta on nuitten liukunastojen kulumisella, nyt on semmonen 1-2mm kulumaa siinä ja laitaan tullu pieni pykälä. Onko paljoaki ja millasta vaikutusta nuilla?
Mikähän on kun formulasta alkoi perä vetelemään puolelta toiselle? Sen huomaa ihan tasaista tietä ajaessakin, että perä tavallaan liiraa välillä oikealle ja vasemmalle. Käytin alustan irti ja yiritin tutkailla mutta en löytänyt mitään tuohon viittaavaa. Voiko telapyörät tehdä tätä jos on laakerit menny väljäksi? En ainakaan ite usko tuohon. Entäs matto tai vetoakselin laakerit? Myös etupukin iskari on sellainen että kun painaa pohjaan niin ei tule itsestään ylös vaan joutuu vetämään, tämä ilmeisesti normaalia öljyiskarille tai kenties paskana? Mukava kun hiihtoloma menossa ja romu makaa autotallissa
Kävin heiluttelemassa ja mielestäni ei heilu alusta. Etujouset alkoivat vaan joustamaan kun heilutteli.
missä kunnossa liuvut?itellä olin kerran samanlaista ongelmaa yhdessä kelkassa mut vikaa ei löytyny.eikä sitä kyllä hirviänä tullu etittyä edes.
Mieleen tulis että etupukin iskari tai jousi on sanomassa että POX ja sen takia suksipaineet kasvaneet. Tai sitten auraus kulmat on menny pieleen. Haritus on muuttunu auraukseksi. Kun sukset ei harita niin painon siirto aiheutaa sen että kelkka pyrkii eri suuntaan kun mies.
eli kelkkana polle xlt580 tänään kun ajelin niin huomasin et kelkka kiertää yli 9000 eli vissiin liikaa..? mitenkähän noita sais puotettua.. ja välillä tuntui kun vähän syvemmässä lumessa löi lämän tiskiin niin kierrokset nousi muttei vauhti... niinkuin remmi luistais?
Eiköhän ne kummatkin vartsut kannattais huoltaa ennen kuin mitään painoja alkaa muuttamaan painavempiin.
Miksi lynx safari kiertää paikallaan/tyhjäkäynnillä 3000-4000 kiekkaa ja sitten kun ajaa, niin eihän se kulje hana tiskissä kun ~70km/h. Mitenkäs nuita kierroksia sais pudotettua alemmas? En uskalla ite mennä kokeilemaan, ennen kun saan vähän neuvoja. Kelkka on 400cc -01.
Onkos se siinä jarrulevyn alla oleva mokkula ketjukotelo? Ja paljonkos siellä pitää olla öljyä? Mittatikun ku ottaa pois ni sentin verra kastuu tikun päätä!
Ei oo oikeastaan mitään yläraja-alaraja merkkejä, yritin tänään tutkailla sitä, mutten saanut oikeen mitään siitä irti...
Hah, voihan se kaasu pohjassa kiertääkkin, mutta on sulla ski-doo, kun se pyörii 7500 kiekkaa tyhjäkäynnillä! Toivottavasti kone kestää.
Moi ! Löytyskö mistään jotain nettisivua tms. jossa olis selvitetty noita kytkimen asetuksia (for dummies) ja vaikutusta toimintaan ?? Kun aattelin vaihtaa ton -88 ET340 TR:n kytkimen Bravon -90 malliseen. Fyysisestihän tuo sopii ihan 1:1 tohon ET:n kampuran päähän, mutta sitte rupesin ihmetteelen, että millasta jousta pitäis laittaa ja painoja ? Tarkoitus olis , että ottais kiinni vähän alemmilla kierroksilla 2500-3000.. Mikä vaikutus tälläkin muuten on, millä kierroksilla ottaa kiinni, vaikuttaa kiihtyvyyteen ?? Noita painojakin tiemä miljoona erilaista, puhutaan loivista j ajyrkistä painoista ja sitten tietty niitten massasta. Perussääntö lienee, että mitä painavempi tuo paino, niin sitä alhasemmilla kierroksilla ottaa kiinni, mutta miten sitä sitten säädetään tolla jousella ja miksi ? Miksei jousi olis aina vakio ja pelattais erilaisilla painoilla ?? Miten tuo jousi ja painot vaikuttaa sitten liikkeellelähdön jälkeen kiityvyyteen ja huippuihin ? Miten tuo 2-varin asetukset vaikuttaa ja välitykset ?? Tuolla linkissä: http://www.totallyamaha.com/snowmobiles/AAATuning%20Chart/Specs.htm on pari outoa outoja käsitettä: Engagement RPM = millä kierroksilla lähetään liikeelle ? Shift RPM = ?? Secondary setting = ?? Liikaa liikkuvia osia...
Tuolta ohjeita tyhjäkäyntiin. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=6754.msg114060#msg114060 Täältä ohjeita kulkemiseen. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=2490.msg133876#msg133876
