ne öljy letkut kyllä pitää tukkia..muute ee pelaa..jos ee ota kun 4000 kierroksia nii eese hihna sillo ees ota viel välltämättä kiinni. mulla ottaa hihna jossaa 3500 kiinni..
viikonloppuna sain kulkemaan siten että ku piettää puolella kaasulla ja vähän työntämällä antaa vauhtia niin sitten se pikkuhiljaa kiihtyy ja ku se on tarpeeksi kiihtynyt niin voi laittaa kaasun pohjaan ja kulkee jotenkin mut huiput ei ku 60kmh. suuttimet siinä on molemmissa kaasareissa 290. mut kuomun alla lukee et molemmissa pitäis olla 250. puhistin tänään bensaletkun joka menee pensapumppuun. kelkassa ei ole minkäänlaista bensansuodatinta ei bensahanaa sillä tankista menevä letku menee suoraan pumppuun. tyhjäkäynnillä kiekat on about 3000.
sen bensahanan pitäs olla siinä jäähdytysneste säiliön kyljessä. kannattaa laittaa se bensasuodatin niin ei mene roskia kaasareihin.
kannattee vaihtaa ne suuttimet pienempii jos kerran alkuperäset on ne 250 ja sulla on ne 290..tyhjäkäynti kannattaa myös säätää alemmaks ettei kuluta hihnaa
Kytkimen pultin aukasuun vinkkejä. Juminu ittensä tiukkaan isolla T:llä. Miten sais kytkimen jumitettua niin että ei pyörin ja sais näin ollen enemmän voimaa pultille.
Nonii.. Taas on mulla arvotuksia tänne : ;D JA VAIN NIILLE JOKKA ASIASTA OIKIASTI TIETÄÄ!!!!!!!! OIKIASTI! Pitäs tietää suhteet 250n ja 377n vaihdelaatikkoihin.. Eli montako kierrosta väliakselin pitää pyöriä että vetoakseli pyörii yhen kierroksen? Ja ne puhuu jokka tietää.. minen jaksa nyt mitään mutuiluja! Tän pitää olla niinku varma tieto.. Oon ostamassa vaihelaatikkoa ja se on oikee laatikko, mutta ei kukaan tiedä onko siinä 250n vai 377 sisuskalut.. Jos on epäselvää nii huomauttakaa :
Ootko pulttipyssyllä kokeillu aukasta? Laita joku naru kytkimen ulkokehältä runkoon niin sittenhän se ei pääse pyörimään.
Kertokaas onko mitään järkeä männänvaihdon yhteydessä yleensä hoonauttaa sylintereitä? Mikä hyöty? Eikös sylinteri väljene siinä samalla?
Nyt ois niin, että kelkki kulkee hieman huonosti ummella vähän ajan päästä ku sinne on lähteny räpeltämään. Ensin kulkee ihan hyvin, ottaa ihan kierroksia kunnolla mut sitte alkaa joku jarruttaan ja alkaa rötäämään ja vaikka kaasua painat nii ei jaksa, ei. Vasta ku kaasun junttaa pohjaan ni johan herää, mut jos millinkää päästää nii yrittää alkaa röpöttään heti. Vianki (ehkä) sain paikallistettua kakkosvariin, joka pitää aika pahaa ääntä aina ku päästää kaasun umpisella. Mut kysynpä kuitenki että oisko sitte mitää muita mahollisia aiheuttajia jos se ei kakkosvarin aukomisella ja vaihdettavien osien ostolla katoa. Onko se muuten sitte kummempi homma ottaa kakkosvari irti muuta ku se pultti poies ja irti vaa? Aukomisohjeet sitte löytyki sieltä Skidoo osastolta onneksi. Tai niin, oli siinä sitten semmonen mielenkiintoinen havainto kans että ku anto minuutin pari seistä nii se kulki taas vähän aikaa hyvin kunnes taas alko oireilemaan. Siitä on hyötyä, pysyy öljy paremmin siinä sylinterissä, eikös se ole näin? Vai onko väärä käsitys asiasta? Ja se ei väljene jos sitä ei pidä yhessä kohassa. Pitää kokoajan hinkata edestakas.
Hoonauksella hiotaan entisen männän aiheuttamat naarmut pois joten uudella männällä pidempi kestoikä. Väljeneehän se vähän joten parin hoonauksen jälkeen porauttaa ylikokoon ja ostaa siihen sopivan kokoiset männät.
eikö se myös kun hoonataan niin lähe se lasimainen pinta pois. ja sen seurauksena kovemmat puristukset. en tiä sitten onko perää tällä asialla
Jees, mutta jos pytyssä ei mitään jälkiä ole männän vaihdon yhteydessä, niin ei sitä pakko ole hoonata.
joo taidanpa hoonauttaa ainakin toisen sylinterin koska pienet jäljet, aika vahvasti näkyy tehtaan hoonijäljet kummassakin. paljon hoonaus maksaa yleensä?
mitä nyt kattoin niin noin 10e sylinterin pelkkä hoonaus. mutta sehän on helppo itekki hoonata,ostat vain hoonin joka maksaa noin 30e
Pulttipyssyllä on se vaara että saattaa lyödä limppuja vinoon ja sehän ei ole kauhian hyvä. Laita tulpan reijästä narua sisään, koneen oltava anennossa juuri ennen työ tahtia. Varmistu siitä että naru ei pääse huuhtelu / pako kanavaan. Hoonaaminen sovittaa sylinterin ja männän toisiinsa. Tulee parempi kun hoonauttaa männän vaihdon yhteydessä.
Ite oon laittanu ison talttapään siitä reiästä mikä tra:n kyljessä on ja sitte vääntäny pitkällä jatkovarrella sen pultin auki.
Ei huono tuokaan. Isoilla pojilla (niillä jotka käyttää henkseleitä) on sellanen vasittu avain joka kiinnittyy TRA:n ulkokehään.
Eikös nuo muovi pulikat ole ns. painon jakamista tai keulimisen estoa varten. Eli niillä määrätään kuinka paljon takapukki voi painua kasaan ennekuin se vaikuttaa etupukkiin.
