Ääni tälle. Olipas kyllä makia tuo uus 8 moottori. CF tuntu ihan eri kelkalta nyt kun koneessa on oikeasti paukkuja ja paljon.
Eli joudunko odottamaan vielä pidempään, ennen kuin joku ajaa moisen romuksi, josta voin ostaa moottorin ja istuttaa sen tulevaisuudessa hankkimaani snopro:n runkoon.. Taitaa mennä El Maco AC 2020...
Ämmässä tais olla eri helixi mitä oli tuossa cf:ssä. Siitä johtunee kait se suuri ero niiden välillä.
Tuli tuossa maanantaina kokeiltua eri AC 2010 malleja. Useamman testin mukaan on CF8 tulevan vuoden rivakkaimmin lähtevä AC. Se jätti jopa mun 09 CF:n. Tosin siinä vaiheessa oli vielä mun öljysäädöt pielessä. Itse yllätyin tuon M mukavuudesta ja helppoudesta. Hitto miten kivasti se kiipesi rinnettä ja pysty pysähtymään pahaankin paikkaan ja sitten vaan kaasua riittävästi ja taas mentiin (tosin monen mielestä mä en ole missään pahassa paikassa käynytkään). Pakko todeta, että toi CF proto alustaltaa oli hieman parempi kuin mitä tehdasmalli, mutta kyllä sekin hieman ranteille tulee, kun vauhti nousee. Sitä ei M tee, vaan nielee patikon paremmin .. tosin pohjasi muutaman kerran. Pohjatessa M on vielä vakaampi kuin CF, en tiedä miksi, mutta niin se vain meni. CF keula ei ole läheskään niin mukava kuin M keula. Jos se on vain kallistuksenvakaajista kiinni, niin voihan kakka. Viikonloppuna pitää omasta irrottaa kallistuksenvakaajat jotta näkee mikä tilanne oikeasti on. P.S. Itse en tykkää noista pätkistä, vaikka Z1 kiihtyvyys yli 100 km/h jälkeen ihmetytti .. hieno kone raskaassa kelkassa.
Ainakin maanantaina sie sitä kokeilit .. ajoa tuli .. tosin pitkälti ihan paikallaan P.S. Nyt Jari pois netteilemästä .. keskityt nyt korjaamaan kelkkasi ajokuntoon !!
Mites juha sait tuon ämmän pohjaamaan? alusta oli saakelin kova ja selvis syyki ku huitasin mitarin kiinni. oli takapukin iskari aivan täynnä ilmaa. Piti hieman höllätä pois, että sai ees jotenki ajettavan reitillä. On tässä kuule aikaa älä sie huolehdi
Vuopaojalta noustiin siihen penkalle ja ennen sitä suota on ne isot patit. Katti meni ekat ihan hyvin, mutta sitten yhden ison kohdalla se ei jaksanutkaan hypätä kahden yli ja tulin just etupukilla siihen pattiin alas. Takapukki oli joo aikas kova, mutta se oli ihan ok kun siinä joella hypäytteli penkoilta. Mie tykkäsin .. se on hieno kampe. Jäin kovasti haikailemaan, jos sellaisen joskus hankkis sellaisen .. olis pitännyt testailla tuota ennen oman ostopäätöksen tekoa. Kyllä mie huolin, kun sie et ole sitä kelkkaa kasaamassa .. aamu tulee jo pian. Makekin lähti hierojalle, jotta saapi selän kuntoon. Huomenna se on .. about 700 km ajoa.
Tuo uus kasisatanen kone :-* ...olihan ruutia. Keppilöistä ja ilmaloista ihan turha sanoa mitään, ne muuttuu kumminki tuotantomalliin ja jokainen tykkää erilaisesta. Ei hokannu siinä täpinöissä kattoa sitä CF mattoa, onko sama ku 09 mallissa??
CF 2010 matto näytti olevan ihan sama kuin CF -09. Olihan ne siinä välillä vierekkäin ja päällepäin ne oli just kuin 2 marjaa. Tosin tarrat tuossa uudemmassa oli .. hmm .. hämärät. Mulle kyllä kelpaisi se uusi kone tuohon "vanhaan".
ootan kyllä innolla että tulee omalle paikkakunnalle nuo 2010 koeajoon positiivisia kommentteja kyllä on näyttäny tulevan.
Pistät SLP putken omaasi, niin olet teholukemissa aikalailla samoissa Tosin herkkyyttä luulisi olevan uudessa enempi, ku on keveämpi kampura?
Kävinhän mieki kuolaamasas näitä ku olivat Ivalossa. Vähän kävin vuopajalla turraamassa m8:lla ja seuraavana päivänä cf8:lla. Turboa olis haluttanu käydä tyypittämässä, mutta oli just silloin pensa lopussa.. Keulan keventäminen Cf8= :-*
Joo puhutteli kyllä tuo CF 8:n kone minuaki.. Ämmä ei ollu lähimainkaan yhtä ärhäkkä, ja umpisessa M ei jaksanu pitää kierroksia kovin kauaa ku tuon koneen kuitenki pitäs kiertää se yli 8300 ni tonni puuttu jo kierroksista ku vähän matkaa oli veättäny kaasu pohjassa. Mutta oli kuulemma väärä boksi ämmässä. Nyt heräski kysymys mieleen että oliko tuohon esittelypeli Rosvireen vaan laitettu semmoset voimansiirron romut ja ohjelma että kyllä hyökkää, ja ku semmosen tilaa ni sieltä tulee perus turisija ja vituttaa.. Vähä ku viime vuonna, 1000 esittelyvehe ämpyili niin perk*eleesti että matotki katkeili ja sitte ku jätkille tuli näitä tonnisia ni vähän ninku jollain viissatasella endurolla ajelis, on niin paksulla tai joku on pielessä. Ja remmejä näky esittelypeleistä menevän, tosin ei niitä varmaan kauheasti sisäänajettu mutta vähän mietitytti ku remmi meni poikki ja kieto koko variaattorin täyteen lankaa. Onko nyt niin paljon voimaa ja vetoa että se vetää koneen ni riskisti vinoon että remmit räjähtelee sen takia? = Skiido-ilmiö ;D JA SE PENKKI Uus penkki oli aika hirvitys. Vähän ninku ois seiskaluokan pojile annettu finnvoamia ja moottorisaha ja sanottu että tehkää penkki. Verhoiluki oli miten sattuu ja kiinnitys oli aika hepponen ku kiihyttäessä penkki kallistu taakse päin ja vastaavasti löysätessä nojautu eteenpäin ;D vanhassa vara parempi, Crosviressä oli vanhan mallin penkki joka oli mielusampi mutta pirun liukas ! Mutta oli ne mukavan tuntusia vehkeitä ku sai lunta vähän alle..
Ja millä eväin siihen saa lisävoimaa (jos tarvii)? vissiin Speedwerxiltä saa ainaki uuen ohjelman ja voimansiirtoon palikkaa? Ja paljonko se painaa? Sitäki näkyy saavan 365:na ! E: näkyy olevan pätkällä KUIVApaino 260kg.. Pitempään saa laittaa vielä vähän lisää ni ei siitä taia umpishommiin olla ku miettii siihen vielä tankin täyteen ym ni alkaa olla varmaan samoissa RX:n kans?
Jep tuo twinspari runko yksinäänki painaa ku synti. Hmm... mitenkähän tuommonen turbo jaggen kone M-sarjan rungossa? : Kuinkahan paljon olis raskaampi ku toi M1000.
