Jos on ns. turha topicci niin ylläpito on hyvä ja poistaa, ei avattu tätä jutun juurta aiemmin Lynxin puolella. Eli ko. kulkineen omistajilta kommentteja...risut ja ruusut. Itselläni takana nyt 70 km ja tällaista havaintoa on syntynyt. + Alusta paras mitä on ollut koskaan tehtaalta tullessa. On herkkyyttä(ei kivireki vrt RE600 2007) ja kestää hyvin perus ajon, ei patikkokokemusta vielä(lunta vähän). Rajoitinremmi pisimmillään. + Kone vastaa kaasuun loistavasti JO sisäänajovaiheessakin. Keskikulutus tietokoneen mukaan 15L/100km. + Kelkka on todella kevyt viedä. + Ajoasento + satula ovat passelit. - Käsien lämmittimet perseestä Ei erillistä säätöä kahvoille/peukulle. Kylmä ja helvetin kuuma, taas kerran. Ota BRP joskus tässä oppia Yamahalta kiitos, TOIMII. - Varvaskoukut puuttuu, mono ei pysy ainakaan mulla kotelossa vaivattomasti. - Ei mitään säilytystiloja, esim. satulalokeroa. - Huollettavuus. Konetilaan mahtuu hyvin ainoastaan taskusta pudonnut kolikko. - Tehtaan jäljiltä taas kerran iskareiden säädöt mm. sisäänmenot, paluut ja jousien esijännitykset päin helvettiä. TARKASTAKAA KAIKKI ENNEN AJOA. - Käsisuojat muovivarsissa. Lepattavat vauhdissa kuin norsunkorvat. Miksi ei metallirunkoja? Tässä kokemukset ensikeikalta. Mites muilla? :
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Ajua takana noin 75 kilsaa ja rankastu on ihan oikeella lailla joten mulla näyttää toi keskikulutus 24 lituraa Alusta menettelee mut kyllä ne pumput todennäköisesti käsittelyyn joutuu kunhan patikko paranee Vakiosuksilla en kokeillu metriikään ja alla onkii slydog:n sivakat ja avot et toimii hyvin Kone on kyl mahtava jopa sisäänajovaiheessa mut voimansiirtoon pitää kyl ruuvata uutta kilkettä .. laitan sit lisäinfoo kun pääsen setuppeja kunnolla testaa Omassa on RS jalkakotelot ja en ihan heti niitä siitä kyl ruuvaile pois koska ajettavuus on mulle noin 100-0 parempi mitä tennarit siel muovien sejassa Ne lämppärit on kyl syvältä ja muutenkii pimeessä löydä koko helevatan katkasinta ;D .. voi olla et joutuu laittaa sen monitoimi katkasimen kun siihen niin jo tottu edellisellä kelkalla Ja mikä ihme siinä on et Lyne ei osaa tehä piippaamatonta dessiä .. joka saatanan kerran kun käynnistää niin joutuu sitä tutia ruuvaa jos johonkii asentoo vaikka ei ois irti ottanutkaan viimosen sammutuksen jälkeen Vaikka kone onkii hyvä toiminnaltaan niin kyl se täristää ihan reippaasti ja voi vaan arvata et kampura on varmaan taattua Rotax tarkkuutta mut ajetaan nyt takuu ennekuin otan sen pöydälle ja jos hajoo niin korjatkoon Eli kyl siitä pikku viilauksella viel peli tulee .. jäi vaan vitutus päälle kun vedettiin viivat mun entisen ja nykyään emännän käytössä olevan XP "600" sdi kanssa niin kauas se pirulainen jätti ton et kirittävää jäi jotta ohi mennään .. ja varmasti mennään ;D
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Kovia jätkiä kun sisäänajokamppeilla lähetään viivalle Ei noista kulutuslukemista kannata välittää ennenkö sisäänajo-ohjelma lähtee pois. Tai sen verran että siitä sen tietää koska se ohjelma lähtee pois kun kulutus tippuu..
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Muutama kyssäri 800TECCI pailakasta: - miten tangon korkeus riittää (190cm)? - vakiosukset, tekeekö mitään? - onko iskareissa nopean ja hitaan säädöt erikseen?
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 1.-Riippuu paljon ajotyylistä toisille riittää toisille ei. 2.-Vakiosuksilla voi ajaa mutta eihän niillä oikeastaan tee mitään, ovat tosin paremmat kuin Doon alkuperäiset sukset joita tuli noissa 08-09 XP vakiona. 3.-On
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Kumpaa XP-S tuorevoiteluöljyä olette käyttäneet kasisatkuissa: Osasynteettistä(musta pänikkä) vaiko täyssynteettistä (keltainen pänikkä)? Huomasin, että valmistaja suosittelee täyssynteettistä kasisatasiin. Millaisia kulutuksia olette mittailleet kasisatasiin, pääseekö miten paljon alle 20l/100km?
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 800 e-tec moottorissä oliis suositeltavaa että käytetään sitä keltaisessa purkissa olevaa XP-S öljyä eli täyssynteettistä koska 800cc moottorissa on erillaista mm.öljypymppu vs 600 e-tec 600 e-tec, SDI ja kaasutin(H.O) moottoreissa voi käyttää osasynteettistä
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Ihan mielenkiinnon vuoksi niin jos teillä on kytkimessä vielä kiinni se tarralappu jossa lukee mitä romuja siellä on sisällä niin kehtaisko joku kirjottaa ne näkyville.
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Kun on aikas monta vuotta siitä kun tuli "isolohkolla" ajettua, ni päivittäkääs mun tietous. Miten verrattuna esim.600etek, tommonen nopea syheröinen puunkierto onnistuu? Onko aina sukset ilmassa kun vähän peukulla hipaisee? Oikee patikkoajo, ei mikhään turistipatti? ? Mitäs toimintasäde, pääseekö 150-200 km tankilla? Eli myös niitä huonoja puolia, jos on ;D
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Se öljy muuten sitten PITÄÄ olla sitä täys-synteettistä. Toinen on jankimpaa tavaraa ja voip olla ettei se pääse tarpeeksi voiteleen joka osotteeseen.
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Lynx 800 e-tec 2011: 414 ramppi 130-260 jousi Pitkä umpitappi painoa. Oisko -18 g Ramppi 3 asento / 8000 rpm. Kytkentä 3800-4000 rpm. Mielestäni toimii kyllä reittikäyttöön aika herkästi ja kelaa kyllä hyvin vauhtia. Tosin moottori on mallia herkkä Keltaisella öljyllä ajetaan...
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Se tuo 414 ramppi tekee näemmä aikas paljon sitten kytkennälle. Nimittäin 10 kevät mallin doo etekki on samalla jousella ja tod näk tapillakin ( 18,8) ja kytkentä onpi 3000 rpm.
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Ilmeisesti siellä oli 412 rampit, jota näyttää myös part gatalogikin skiidooseen. Minusta se on aina tuntunu oudolle kun lähtökierroksia tehdään jousen alkujäykkyydellä, koska vakiopainovarren päässä oleva puntti ei vaikuta tähän lähtöön kuin nimellisesti. Jäykällä jousen alulla tahtoo hihna luistaa alussa ja mustata lautasen juuren. Eli ei muuta kuin ramppeja viilaamaan lähtökierrosten nimissä... TÄ..
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Onko 800 E-tecin omistajat keksineet minkälaisia päivityksiä alustaan ja etupäähän? Itselläni ainakin jo vakioraudoilla ja säädöillä nostaa sisäsuksea mutkissa turhan helposti. Ulkopuoli "taittuu" alle. No lisää kilsoja niin ollaan taas viisaampia ja ajatuksia syntyy.
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Oletko tarkastanu seuraavat säädöt. Minulla on on nyt nuissa arvoissa ja ei kallistele eikä nosta sisäsuksea. Tässä ensimmäisen ajon mietteet! Ruusut + Alustan säätö on tosiaan paras vakiosäätö mitä on vastaan tullu. Keula voisi olla aavistuksen löysempi, pikkusen nypyttää pienessä turistipatissa, mutta sikapatissa toimii loistavasti --> hoituu naksuttamalla. Alustassa etupukki tarvii ainakin minulla sikapatissa lisää paluuvaimennusta ja puristusta. Mutta ilmeisesti ei shimmaus tarvetta ole jos ei paluut lopu kesken kun kilometrejä tulee iskariin (nyt 3 auki). Mutta on ilo ajaa kelkalla mikä on alustan puolesta nuinkin valmis. + Vakio sukset toimii (hyvin) reitillä ja on kevyt kääntää. Ajo on muutenkin kevyempää ja herkempää kuin vanhassa mallissa (2009). + Moottori ja voimansiirto tuntuu ajossa todella hyviltä. Moottori vetää hyvin vielä 120km/h yläpuolellakin. Kaasuun vastaavuus on joka tilanteessa kiitettävä. Joskin jossakin tilanteessa kun vedättää ja pumppaa niin ei lähdekkään enää uudestaan vetämään vaan ukko nojaa tankoon--> ilmeisesti e-tecin ominaisuus. + Kulutus oli ensimmäisen 150km matkalla n. 24-25 l/100km. (huomaa että tämä on Ruusuissa) Öljyä mennyt n. 0,5 l. + Penkki ja ajoasento on markkinoiden PARAS. Risut - Jalkakotelot puuttuu, itsellä 2009 mallit, jotka on hyvät. - Itselle tangonkorotuspala liian matala. Laitoin vähän korkeamman n. 5,5 ". 8" summitin korotuspalalle ei riitä kaasuvaijeri eikä jarruletku, johdot riittää. max. 6" pala. - Kahvanlämmittimet on alkeelliset. - Polttoainemittari. Valo kun syttyy niin tankissa oli n. 15 l. -Alustan pukkien maalipintaa huononnettu, on kuin kilikolilla ois vedetty --> ruostuu. Ennen oli pulverimaali pinta. - Pohjapanssaria varten oli aikaisemmin mutteriniitit moottorialusrugossa valmiina, nyt on popniitin reijät. Laitoin mutteriniitit 8mm. --Kytkimen lautasten pinta on mustahko koko matkalta, saattaa johtua kovemmasta/liukkaamasta hihnasta (391 loppunen). Meinasin kokeilla 383, joka toimi minulla aikaisemmassa mallissa. Tässä vielä nuo alustan oletus arvot. Kannattaa katsoa. Oletus arvot vakio iskareille ja jousille vm. 2011 600RE ja 800RE on: Keula: puristus (ruuvi kanta): low 16 naksua auki. High (17mm kanta): 2.0 kierrosta auki. Paluu (käsiruuvi): 1,75 kierrosta auki (7 naksua). esijännitys jousille: 8 mm. Etupukki: puristus (ruuvi kanta): low 16 naksua auki. High (17mm kanta): 1,5 kierrosta auki. Paluu: 0,75 kierrosta auki (3 naksua). esijännitys jouselle: 2mm, rajoitinremmin ollessa auki, perä ylhäällä... Takapukki: puristus (ruuvi kanta): low 16 naksua auki. High (17mm kanta): 1,5 kierrosta auki. Paluu: 0,75 kierrosta auki (3 naksua). esijännitys jouselle: 12 mm, perä ylhäällä... Ja esijännityksissähän tuo 1 kierros oli sen 1,5 mm
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Etupukin remmi löysimmälle eli alimpaan reikään, eiks jee? Näin ainakin mulla. Tuo etupukin paluun säätö aika paskamainen, en keksi miten saa säädettyä jos ei keppiä irrota alapäästä. Meisseli ei vaan mahdu.
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 HOX ei tarvi irroittaa kuin kerran ja kääntää varren päästä puolikierrosta, jo vain on ruuvi kuin polven nokassa!
Vs: Lynx RE 800R E-tec vm.2011 Tehtaan miehet on suositelleet remmin 2-reikään (siis toiseksi alimmaiseen) löysimmässä asennossa ainakin 600e-tech nostelee sisäsuksee aika herkästi.
