Re: Phazerille merkkiluokkako? Paskahousuja ne on... Ja kyllä, tuommonen sopiva 2 syl nelari pieksää 800cc 2-tahdin mennen tullen ja palatessa.
Re: Phazerille merkkiluokkako? Olis kiva nähdä/kuulla tuollainen 2 cyl 4-t kelkkacrossi jossa olis enemmistönä 4-t ja mukana muutama 2-t kelkka, vois kiinnittää huomiota 2-t "parkaisuihin" eri malliin. (Lähi)Tulevaisuudessa totta ???
Re: Phazerille merkkiluokkako? No mitä tuolla rossiradan hiekkapenkalla on seisoskellu, niin kyllä täytyy sanoa että tommonen suht vähän vaimennettu ja matalalta muriseva nelitahti kuulostaa paremmalta kuin hikisen kakstahin keuhkoemboliaa sairastavan kuuloinen ininä. Kelkkaradalla ei voi sanoa samaa, ku ei se Granbergin Yamahan ääni kuulunu noitten kakstahtien ärinästä.
Re: Phazerille merkkiluokkako? No siitä saadaan helposti yhtä kevyt kuin näistä 2-t kilpureista ja moottorin käyttöalue on parempi kuin edellämainitussa. Jossa päästään siihen että mutkista uloslähdöt, paikoiltaan lähtö jne saadaan kakstahtista paremmaksi, josta sitten se ero syntyy. Älkääkä alkako puhumaan siitä että tulee kalliiksi, mitähän ne nuo tehtaan esim. 440set vakiokilpurit maksaa nykyjään. Ilmasiahan ne on!
Re: Phazerille merkkiluokkako? Vieläkö muuten tulee uusia 440? Ja paljonko ne muuten mahtaa maksaa, onko edes olemassa listahintaa?
Re: Phazerille merkkiluokkako? Ei kai ne enää niitä 440 kehitä, oiskohan katseet tuossa 600cc paketeissa. Tuommonen 440 kisapeli, noh. Ostohinta arviolta 10 000- 15 000 riippuen merkistä. Ja sitte ku aletaan rakentamaan siitä valmista, niin summaan voi lisätä 2000-4000 lisää... Tämä toki silloin jos omalla lompsalla peuhaa.
Re: Phazerille merkkiluokkako? En tota allekirjottais ihan helposti. Ei ole kuitenkaan ihan noin yksinkertaista. Tätä asiaa on jauhettu jo kaikilla foorumeilla ympäri maailman. Onhan se totta että SOPIVA nelari pesee 800cc 2-tahdin, mutta pesee myös "sopiva" 2T sen 2-sylinterisen nelitahdinkin. ;D
Re: Phazerille merkkiluokkako? Joo, ei tietenkään se näin yksioikoista ole. Mutta se pelko persreijän ympärillä taitaa kuitenki olla se suurin syy jenkkiteameille.
Re: Phazerille merkkiluokkako? Eikä pelkästään kisateameille, kisaorganisaatio pelkää myös kulujen pamahtavan kattoon jolloin pienempien teamien mahdollisuudet menestykseen valuu reisille.
Re: Phazerille merkkiluokkako? Ottakaahan pojat (fiiberi ja cooli) ne yamahan lasit päästä pois niin näyttää elämä valosammalta. 8) Kyllähän tuosta 500cc 4-t:stä sais junnuluokan rakennettua, mutta tulee helevetin kalliiksi, ettei taida olla suosittu sarja. Suomessa vois ajattaa "nesteluokassa" vapaasti sarjatuotantokelekalla jossa kuutiotilavuus on yli tuon 500cc:tä. Luokasta vain pitäisi ottaa tuon maahantuontiraja pois. Eiköhän ne kisakuskit ossais valita semmosen pelin alle, millä ne luulevat pärjäävänsä.
Re: Phazerille merkkiluokkako? Eipä noita vakiokilpureita tarvi kyllä paljoa rakennella. Ja 440cc vakiokilpurit maksaa kalleimmillaan jotain 12500e. Tosta 2t vastaan 4T:n äänestä voidaan olla montaa mieltä. Esim toi yamahan uus pratzer fx kuulostaa ihan naurettavalta. mutta tietenkin jos virittää ihan sikana kuten esim wrc autoa, niin se vois kuulostaa jo paremmalta. ;D Mutta sitten kun noi nelarit saadaan yhtä keveiksi painoltaan ja ajettavuudeltaan niin tapahtuuko sitä koskaan. Eikä varmaan ole halpa peli. Toisaalta myös 2t on helpompi huoltaa.
Re: Phazerille merkkiluokkako? Noo, vaikka tuossa otsikossa lukee "Phazerille merkkiluokkako?" niin en todellakaan nyt tässä puhu mistään Phazerista, vaan tulevaisuudesta. Kuitenkin noi nelitahtivehkeet on vasta kehityskaarensa alussa. Ja jos ne kehittyy sitä tahtia kuin esim MX puolella, niin siinä on tietty ne kelkkamerkit varpaillaan, jotka eivät ole noihin nelarivehkeisiin vielä satsanneet. Ja totta on sekin, että kyllähän kustannukset ampuu kattoon just ku noita nelareita aletaan kisavehkeiksi jalostamaan. Sekin huoli tietysti tiimeillä on. Ja tuosta 440 kalleudesta. Kyllähän ne maksaa, jos oikeasti aikoo ajaa HUIPULLA, harrastaminen on ihan eri juttu. Noita huippukuskien laitteita katsellessa ja kuunnellessa sen näkee että siellä ei ole enää kysymys "vakio" 440sestä. Sinne survotaan eksoottisia materiaaleja ja jatkuvasti rakennetaan uutta, parempaa osaa. Vaihdetaan mäntiä ja laakereita jne. Höpöhommia väittää että vakiokilpuri on halapa... Niin, ja tästä ei kenenkään tarvitse vetää herneitä nenään, laitoin nämä postaukset hiukan kärjistäen, koska halusin nähdä millaisen palautteen sillä saa. Jatketaan keskustelua! Ja Dragoni, mun laseissa lukee Oakley, eikä niitä ole ostettu Coolin kaupasta. ;D
Re: Phazerille merkkiluokkako? Aika kettu tuo fiiberi. ;D On kyllä totta, että nuo kovimmat 440 kisalaitteet on aika kaukana vakioista. Itselläni on omakohtaisia kokemuksia kun ostin erään 440 kelkan yhdeltä silloiselta kärkimieheltä. Kone kiersi 1000 RPM enemmän kuin vakio ja kiskoi aivan toisella lailla. Männät ei olleet alkuperäiset ja sorviukko oli käynyt vähän jokapuolella konetta.
Mää kyllä näkisin mielelläni noita nelareita kisakentillä, mutta kuitenkin kakstahtareita vastaan. Suomessa ainakin pitäis saada ratalle, vaikka sallimalla PZ:n turbo. Suomen kokoisilla markkinoilla ei pitäisi olla varaa pudottaa osallistuvia merkkejä 20%. Jenkeissä tosin jyllää vähän isommat rahat
Re: Phazerille merkkiluokkako? En kyllä usko että tuo 2-4t edes riittää alkuunkaan. Fööniinkin saa kokonaisuudessaan sijoittaa 12-14t että saa tehtyä kilpailukykyisen. Ja vielä nelareista. Crosseisahan saa käyttää 2x suurempaa nelaria kuin 2-t konetta. Ja näistäkin nelareista tehot otetaan korkeammilta kierrosluvuilta kuin puolta pienemmistä 2-t koneista, ja siten se vääntö ja teho on aivan toisella tasolla. Ja kun kelkoissa on variaattori jonka takia kierrosluku kytkimellä voi olla max. 9000-8500. Eli sen nelarikoneen tarvii olla hemmetin isokuutionen että 2-t koneen vertaiset tehot saadaan ulos tuolla kierrosluvulla, tai sitten alennusvaihteella varustettu että konetta voi käyttää kelkassa. Ja nämä molemmat tuo lisää painoa, oli ratkaisu kumpi tahansa. Tottakai nelari saadaan kevyeksi käyttämällä titaaniosia, mutta niin saadan 2-t konekin. Muistaakseni jostain KTM:n pyörän nelarikoneesta oli saatu painoa pois jotain 10-15kg käyttämällä titaanin ja alumiinin seosta koneen osissa.
