Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Tämä on kyllä mielenkiintoinen ketju ja tulee seurattua, jos sitä itsekin innostuis trimmeriä paranteleen. Astinlautojen modaus ainakin pitää tehdä. Kiitokset Jazzolle kun jaat nämä tänne kuvien kera!
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Ensin löysäilee jousen siihen asentoon missä se ei enää ole jännitettynä, mutta toisaalta ei ole klappiakaan siihen kiristysrenkaaseen. Eli just siinä rajoilla. Merkkaa sen paikan. Yleensä kiristysrenkaalla on melkein samanlainen toinen lukko/varmistusrengas. Sillä tuo merkkaus käy parhaiten eli pyörittää sen kiinni varsinaiseen kiristysrenkaaseen. Sitten alkaa kiristämään jousta pitäen lukkorenkaan paikallaan. Etäisyys lukkorenkaasta kiristysrenkaaseen on esijännitys. Eli paljonko se jousen pää siirtyy kun sille annetaan jonkinlainen esikiristys. Näin mä olen sen ihan maalaisjärjellä olettanut olevan.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Tarkoitus on kirjoitella ja kuvitella kaikki mitä tohon vekottimeen olen tehnyt ja tulevaisuudessa tulen tekemään, kokemusten kera. Hyvä jos jostain on jollekin jotain hyötyä. Jos joku on mulle toiminut hyvin ei kuitenkaan vielä tarkoita että joku toinen mieltää sen hyväksi, joten varauksella kannattaa suhtautua kaikkiin mielipiteisiin ja ratkaisuihin Kiva sitä on ajamisten kuvaamisen lisäksi ittellekin dokumentoida että mitä sitä on tullut turailtua kelkalle.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Koson pakolämpömittarin nopeilla antureilla asentelin, jotta pysyy kärryillä koneen lämmöistä. http://www.exhaustgas.com/ProductDetail.asp?ProductID=1481&DepartmentID=1&CategoryID=71&RepID=&BasketID= PowderTek on vielä keulaltaan suhteellisen paljaana tallissa, joten oli hyvin tilaa tähänkin asentamiseen. Näyttö konsoliin mittariston yläpuolelle näkyvään paikkaan, SLP:n y-haaraan pari 6,5mm reikää 100mm männistä, anturit kiinni ja haara kiinni mosan kylkeen. Anturin kiinnitin sarjan mukanatulevilla klemmareilla, jotka tiukkasin aika sinkeelle. Saattaapi niitä kuulemman joutua silloin tällöin ajojen välillä tiukkailemaan ja siksi jotkut laittavatkin hitsattavat nipat. No niitä nyt ei mulla ollutkaan. Sähköliitännät viimeistelen myöhemmin, kun konsoli on taas paikoillaan jne. Asennus oli muuten ihan kivuton homma, mutta SLP:n y-haaran kiinnittäminen vaati muutaman voimasanan. On meinaan ne alemmat sisemmät ruuvit kohtuu kettumainen saada paikalleen ja vielä kiristettyä. Vakiohaaralla ei ole tuota ongelmaa. Paikka on ahdas ja ruuvin kannan reunakin vielä ikävästi ihan y-haarassa kanittamassa kiinni. Paikalleen kuitenkin meni. Hälyrajat tulee asetettua jonnekin päälle 600 asteen, kunhan näkee millaisia lämpöjä isolohko puhkuu normiajossa, pidemmillä vedätyksillä, ilokaasuilla ja ilman jne. Asennettavan omalla bensansyötöllä varustetun kaasusarjan ei pitäisi oikein toimiessaan nostaa pakolämpöjä. Maksimilämpötilan tuo tallentaa myös. Kaikenkaikkiaan tuo mittari tulee toimimaan vähän varmistuksena, jotta tietää kuinka hiki koneella on. Uutena tulossa Bossin kaasusetti kiinni ja SLP:n koko sinkku putkisto. Pientä suutinjumppaa edellämainitut aiheuttavat myös. Pääsuuttimiksi laotoin 500set ja tyhjäreiksi 22,5set, vakiona 480 ja 17,5. Ja näkee siitä mittarista jos joku ilmavuoto alkaa vaivaamaan tai muuta häikkää joka nostaa lämpöjä. Oleellisena pidin asentaa näyttö sellaiseen paikkaan, joka on näkökentässä ja asiaan kiinnittää huomiota silloin kun näyttö vilkkuu punaisella. Laitteesta ei ole mitään hyötyä, jos sitä pitää alkaa ajoasennosta poiketen kurkkimaan jostain stongan takaa tmv. Se jumähtää mäntä pyttyyn ennen kuin sitä mittaria mistään tulee kurkittua. Mittariston päältä se REXissä näkyy istualtaan ajettaessa ja yhden käden liikkeellä mittarin voi naksauttaa 45 astetta takakenoon, jolloin näyttö näkyy hyvin myös seisaaltaan ajettaessa. Matala tuulilasi mulla. Hyvää tässä Koson mittarissa on se, että koko näyttö vilkkuu punaisena eikä joku piskuinen ledi jossain nurkassa, kuten jossain muissa laitteissa. -09 vekotinhan tämä kyseinen laite on ja käytän -10 mallin y-haaraa. -10 mallissa on paksummat pakosarjan pultit ja tietenkin isommat reiät y-haaran laipoissa, joten päädyin laittamaan pienet rosteriholkit laippoihin, jotta keskittyy y-haara hyvin oikeaan paikkaansa. Tuohon käy 8mm rosteriputki 1mm seinämän vahvuudella, josta sitten leikoin semmosia noin 5mm pätkiä holkeiksi. Ja virran laite saa tupakansytkärin puhoista, josta ryöstin virran erilliselle muutaman paikan sulakerasialle. Siitä saa virran Koso ja gepsi ainakin.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Ja kertoisko joku kokemuksia mitä tommosen 800 ärrän lämmöt tuppaa olemaan sinkkuputkella ja tietyllä setupilla (putki, suuttimet, neulojen asento jne). Turvallinen maksimi? Tattista vaan...
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota liekkö tuossa juurikaan konekohtasia eroja va ite yritän saaha tuon 600sdi koneen lämmöt pysymään alle 700 asteen. yläpäässä ei taho vielä oikein pysyä, kohan nyt pääsis paremmin testailemaan ni kokkeilla nostaa yläpään syöttöö vielä.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Nyt on droppikorvakkeita saatavana blingin kaupassa: http://www.blingfactory.fi/epages/vilkas02.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20101220-11092-13436-1/Products/MK106142 Noissa näkyy olevan lisäksi vielä yksi paikka jos haluaa siirtää telastoa myös taaemmaksi. Methanolicin pyynnöstä. Kuulemma TOIMII.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Keula on ollut tuossa aika paljaana ja tuli onneksi huomattua pari potentiaalista vaurionalkua, joilla olis saattanu jäädä kelkka kairaan. REX miehet huomio! Tarkistakaapas letkut varuiksi. Nimittäin pari nesteletkua oli ottanut kipeää. Valkoiset vahvistusnauhat jo näkyi eli hyvän matkaa yli puolen välin oli jo puhki menossa. Se vaalea nauha on noin puolessa välissä. Ensimmäinen minkä huomaisin ja vaihdoin oli 'bybass' letku, joka oli hinkannut itseään konetta vasten. Se on se noin 30cm pätkä, joka lähtee koneen edestä alhaalta ja nousee ylös siihen vesihaaroitushässäkkään äänenvaimentajan takana. Vetäisin viilalla koneen terävän nurkan vähän somemmaksi ja myöhemmin laitan vielä tuohon potentiaaliseen vaaranpaikkaan jonkun letkunpätkän tai kumin palan varsinaisen letkun päälle suojaksi. Toinen minkä huomasin oli se letku, joka lähteen kannen päältä ja tulee siihen samaiseen letkuhässäkkään änärin takana. Sen oli ECM:ltä lähtevä pääjohtosarja hangannut puoliksi puhki. Noita vesiletkuja kun kiristelee paikalleen, kannattaa niiden ‘linjaus’ katsoa kohdilleen, ettei letkuun jää jännitystä ja ole liian lähellä paikkoja, jossa niiden ei kuulu olla.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Boss Noss ilokaasusarjan asennusta - OSA 1 Sarjassa on pari 2.5lb kaasupulloa, 0,7L pullo omalle bensansyötölle, 'smart box' joka syöttää kaasun 300PSI vakiopaineella lämpötilasta ja kaasun määrästä riippumatta, NPFI (Nitrous Powered Fuel Injector) suuttimet kurkkuihin, on/off kytkin, nappi tankoon, kiinnikkeet pulloille, pulloteline ja tietenkin tarvittavat letkut. http://www.bossnoss.com/ Bossin NPFI:n idea on, että kaasun paine luo alipaineen bensansyöttöön ja imee sitten oikean määrän bensaa suhteessa kaasuun. Ei ole siis mitään säätöoperaatiota tuossa kaasu-bensa -suhteessa kuin esim Boondockerin sarjoissa. Toki vähän isommat bensasuuttimet kaasareissa voi olla paikallaan. Laitoin 500 pääsuuttimet ja 22.5 tyhjärit. Vakiona 480, 17.5. Vakiotyhjäreillä noi tuppaa käymään pienemmillä kaasun asennoilla vähän laihalla, mutta kyllähän sen DPM:n pitäis hoitaa kuitenkin hommansa. Ei ole mulla ollut ongelmia vakiotyhjäreilläkään. Toinen syy miksi laitoin isommat suuttimet oli SLP:n sinkkuputkisto. Kaikki alkaa aina purkamisella... Imupönttö, kaasarit ja variaattori tukineen pitää ottaa pois tieltä että kurkkuhin pääsee käsiksi. Samalla purkamisella tuli tarkistettua läppärunkojen ja läppien kunto. Hyvässä kunnossa olivat. NPFI suuttimet tuli kiinni suoraan kaasarin kurkkuihin näin: Suuttimiin tulee smartboxilta siis kaasun syöttö ja bensansyöttö suoraan bensasäiliöltä. Bensa ei siis kierrä smartboxin kautta. Bensasäiliön sijoituksella suhteessa suuttimiin ei ole merkitystä että onko ylempänä vai alempana kun sinne tulee kaasun paineesta se alipaine. Metritolkulla letkuja ei kuitenkaan kannata käyttää, vaan sijoittaa pullo suht lähelle kurkkuja. Noissa kurkuissa pari pulttia suht ikävässä paikassa, mutta kyllä niihin käsiksi pääsee kun sopivasti puree huulta Alla on jo kurkut paikallaan. Ja onhan noita imukanaviakin vähän syöty kiilamaisemmaksi. Ehkä joku tunnistaa oman kädenjälkensä tästä mun mosasta Osassa kaksi menee sitten paikalleen loput sarjan osat eli pullot ja smartbox tuonne änkän seutuville sekä kytkimet löytävät paikkansa...
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Boss Noss ilokaasusarjan asennusta - OSA 2 Kaasusarjan loputkin osat alkavat löytää paikkansa. Boondockerin pulloteline on bolt-on jalkakotelon päälle ketjukopan eteen. Smartboxilla on pienimuotoinen oma teline pullotelineen kyljessä. Bensapullolle löytyi sopiva paikka magneeton yläpuolelta änkän takaa. Laitoin jämäkästi kiinni parilla IV-kannakkeella runkoon. Bensapullossa on korkissa korvausilmaventtiili, johon laitoin ensin pätkän letkua, sitten palloventtiilin ja vielä pätkän letkua. Pullolla kun on tuo sulku, niin voi vääntää hanan kiinni ja huoletta rullailla kelkkaa katon kautta ympäri eikä tarvii pelätä että bensaa roiskuu pihalle tulikuuman änkän päälle. Voihan se tosin joskus rullailla ihan äkkiarvaamattakin Pullon täyttö onnistuu ilman että pulloa irroittaa. Korkin kiertää letkuineen auki ja sitten letku suppilolla katteen läpi touring-tuulilasin kiinnitysläpiviennistä, joka on melkein yläpuolella, ja sitten vaan lorottelemaan. Aika näppärää, hä? Samppa Linnaa lainatakseni - 'saa käyttää mut ei ole pakko hei' Järjestelmän oma on/off kytkin löysi paikkansa jarrukäden puolelta konsolista valmiilta paikalta DESSin edestä. Napin laitoin nippusiteillä valokytkimeen. Muutaman pienen reiän porasin siniseen kytkimeen ja nippuside siitä läpi niin ei nappi pääse muljuilemaan mihinkään. Ihan ergonominen paikka. Pitkien kytkintä pystyy kuitenkin edelleen käyttämään normaalisti ja itsellä sen käyttö on aika vähäistä kun pimeän enskaa ei tule enää pahemmin paukutettua. Sähköjärjestelmää ei Bossin sarjaa asentaessa tartte puukottaa, koska koko homma saa virran paristoista (4*1,5V AA) smartboxissa. Ja niitä ei pitäis tarvita vaihdella koko ajan. Virtaa riittää pullotolkulla.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota X trimmistä ei saa umpisvehjettä ;D Milllon pääset testaamaan???
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota On se jo tullut selväksi, kiitos kannustuksesta!! Umpinen on toisaalta niin suhteellinen käsite. Paljonko on lunta, millaista lunta, mitä siellä ummessa yrittää tehdä jne. Kyllä toi omasta mielestä viime talvena meni ihan kivasti ummella tasasella ja rinteessä kun piti yllä vauhtia eikä jääny ryömittelemään turhia. Liikoja tolla ei kärsi kyllä himmailla, se on varma. Ja eihän toi PPS telasto tuu ikinä olemaan mikään ummen valloittaja. Torstaina käynnistyy neljän päivän PowderPark leiri ja silloin siis tositoimiin sellaiseen kairaan missä ei kännyt kuulu. Toki laitan raporttia sitten että kuinka paljon kaivettiin ja vedettiin suksista Emmä vielä summittileiriin lähe vaikka kuin painostatte
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Rakennellaan me vaan Xtrimmeistä hankikiitureita Ostakoon ne summitin jotka haluaa valmista!! PPS on jokapaikan höylä.. Reittitykki yhistettynä maksimaalisiin puuterinporaus ominaisuuksiin ;D;D;D
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota 22.5 tyhjärit kun vaihdoin 17.5 tilalle, niin tyhjäkäyntikiekat erityisesti lämpösenä tippuu 950-1000rpm tienoille. Aiemmin oli 1200-1400 korvilla. Alkaa noilla kierroksilla jo jännite laskemaan eli mittaristo alkaa resetoimaan itseään jne. Eipä ole ennen tullut tyhjäkäyntikierroksia säädettyä tästä eikä kaasareissa varsinaista 'idle screw'tä näyttäis räjäytyskuvan perusteella ollakaan. Onkos se sitten toi 'adjustment screw' numero 51 josta kierroksia saa nostettua vai mitenkäs? Myötäpäivään, vastapäivään? Vai pitäiskö DPM:n osata hoitaa tyhjäkäyntikiekat ja mulla on jotain muuta häikkää? Pakolämmöistä... Koson mittari näyttää magneeton puolelle tyhjäkäynnillä 210 astetta ja kytkin puolelle 195. About. Korkeammilla kierroksilla ero kasvaa. Onko noi mittarit tosi herkkiä sensorin asennolle tmv vai onko se tyypillistä että lämmöt on oikeasti jonkinverran eri? Täysin samaan kohtaan anturit laitoin ja samalle 'syvyydelle' y-haarassa, puoleenväliin putkea eli ikäänkuin ihan keskelle. Täyskaasuvedätyksissä en ole vielä päässyt lämpöjä kattomaan.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Tommottis sivuprofiilia lasketulla telastolla. Takapää -55mm tjsp, etupää -20mm. Esijännitykset laitoin tosi vähiin. Etupukkiin 4mm ja taakse 2mm. Raporttia reilun viikon päästä tulee siitä miten ummessa pelaa.
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Osaatko sanoa paljonko takapukilla on tiputusta verrattuna 12 dockeriin?
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota kaasarin ruuvista vaan lisää kiekkaa, löytyy siittä kaasareitten välistä yläpuolelta (voi vääntää käsin). Se ku saa nyt enempi soppaa niin luonnollisesti ilmaaki pitää saada lisää (luisteja ylemmäs)
Vs: PowderClowns talli - Xtrim N20 PowderTekin evoluutiota Alkuperäiseen kiinnityskohtaan nähden juurikin se noin 55mm. Ylempi reikä mulla on sen reilu 30mm orkkiskohtaa alempana mikä on juurikin siinä kohtaa missä on -12 malliin käypäsen BRP:n droppisarjan reikä.
