ProClimb M 2012 --> (kaikki mallisarjat)

Vesibensaa, huonoa bensaa, jos viritetty kone ja kiilattu ennakkoa ja liian pitkä tasakaasu ja seos alkaa syttyä ilman kipinää, voi olla myös sähkövika

 

Bensa jos ei ole vanhaa niin sähköpuolella voi löytyä vika. Mulla aikanaan 12 mallin ämmä näytteli octn valoa, ja ei ottanu kierroksia ku 7650 ees pukilla, sillon oli sökö staattorista yks käämi.

 

Nonni taas olhaan catti miehiä. Ostin tosiaan 17vm m8000 ko halvalla sai.
Mutta asiaan. Ärsyttävä röpöttämimem liikkeele lähössä. Millä sen saa poies? Auttaako sytkäkiila 2.5 asteinen siihen?

Toinen homma että ummella käyttää kierrokset 8100rpm mutta tippuu sitte 7800. Speedwerxin kytkin kitti näky olevan paikoillaan. Onko helpoin heittää vakio hilut paikalleen?

Kolmas. Kelkassa on joku mökäpönttö missä on hämähäkin kuva. En ole koskaan kuullu tämmösestä vaimentimesta. Hajuja mikä vaimennin ja johtuisko kierroksien putoaminen tästä vaimentimesta?

 

Se pömttö taitaa olla ruotsalaista alkuperää. Onko koko kelkkakin sieltä tai rajan pinnasta?

 

2,5 kiila on hyvä, kakkoseen vakio jousi ja heliksiksi joku tyyliin 65-45.36 , kytkimeen j13 74 ja jousi esim werx 160-255.

 

Ei mithään hajua. Lahesta tämä tuli mulle. Voihan tuo ollakki ruottinpuolelta tuotu joskus

 

Onko tuo semmonen että pärjää riksullaki?
Vai pitäiskö laittaa jokku säätöpainot?

 

Kyllä minä ainaki pärjäsin 17 mallin kans hyvin tuolla riksut ym tunturit

 

Niin justiinsa. Häätyypä alkaa ettihmään hilppeet.

 

Ylivoimalaitokselta kannattaa kysellä

 

En kerenny helixiä hommata. Maanantaina pitäis riksule lähteä.
Mutta kelkassa ongelma.
Taustaa. Speedwerxin kytkin kitti paikalla oli ko ostin. Kytkimen jousi oli poikki 255 loppunen muistaakseni.
Hommasin daltonin jousen 158-285. Koska meinasivat liikkeessä että h5 jouset mitathaan erhiin laihin. Noin se kiersi 7900 juuri ja juuri. Vaihoin varin jousen vakioon. Sama homma. Hommasin sitte 175-245 varin jousen. Tälläkhään ei kiertäny ko 7900.
Säätöpainot heitin paikalleen ja tyhjänä jengas 8100 mutta luisti. Heitin 4g lissää niin heitti luistamasta alhaalta. Noh kokkeilin 77g. Nyt jaksaa vettää ja ottaa kiekat heti 7800 ja pikku hiljaa kiikkuu 8100. Miten mie saan tuon oikein kiertähmään. Onko nyt liian jäykkä jousi jommassa kummassa?
Niin ja swerxin painot oli 75g ja helixi 48 suora.

 

Ei oo liian jäykät jouset ja heliksi 48 suora on ihan pätevä, jenkit ajaa paljon sillä. Kevennä punttia niin pitkään että löytyy kierrokset. Vakio punttiha on 74g j13 profiili eli kärjestä aika kevyt ja alusta syöttävä. Vakio punttia suosisittelen

 

Oliski tähän häthään. Löytyis kyllä 74g j14 pikkuveljeltä

 

Laita vaan ne, ne on vähä raskaat nokasta vaan niitähän oli vakiona 18 alkaen.

 

Joo miepä laitan net. Kiitoksia

 

Kysymyslitania ensimmäisen catin hankkineelta;
Kyseessä 2013 vm M800 153"
- kytkentäkierrokset nyt n. 4000rpm, haluttais saada lähemmäs 3000 niin miten? Kytkennän jälkeen ajo luonnistuu n. 3500rpm, mutta omaan ajoon tarvis vielä hiivitellä.
Mittariston takaa paistaa konehuone, pitäskö tuossa olla jotain muovia välissä?
Jarrulevy paistaa alta, mikä suoja sille? Alkuperäinen muovia?
Mitä heikkoja kohtia tarkastaa ja mahdollisesti vahvistaa?
Miten saada vetokoukku järkevästi, paikallaan Blingfactoryn "shorty" takapuskuri.

 

Mikä kytkimen jousi lienee paikoillaan ? Itsellä oli joskus XF800:ssa noi M sarjan 75 g kytkimen painot ja Teamin 114/267 kytkimen jousi. Tässä Catin taulukko noista jousista https://www.arcticchat.com/attachments/screen-shot-2018-12-16-at-6-42-57-pm-png.344301/
Vakiona niissä on ollut tuo 0646-229 jousi. Jos siellä edeleen on paikoillaan tuo jousi niin ei ne kytkennät mahdottomasti laske tuolla 114 alkuisella. Se on lopustakin hitusen löysempi niin laskee sata-kaksi sataa kierrosta huippukierroksia. Noiden kuuluisi kiertää semmoiset 8000- 8100rpm täydellä kaasulla vedättäessä jossain kinoksessa. Vanhalla remmillä voi kiertää liikaa jos on päässyt kiillottumaan. Oman kokemuksen mukaan -084 loppuinen Catin hihna on paras näihin. Ainakin matalampiharjaisissa oli aikoinaan ongelmaa, että meinasivat kiertää liikaa. Jos kytkentää haluaa enemmän alaspäin niin Catilla on tuo 75/275 jousi myös, mutta sillä ne kytkennät tippuu todennäköisesti aika paljon. Mahdollisesti luokkaa 1000rpm, mutta en ole kokeillut.

Heikko kohta on takarungon kiinnitys siitä taitteen kohdalta. Se löystyy ja kestää ilman vahvistuksia huonosti esimerkiksi vetokoukun käyttöä. Jos nämä laittaa sinne https://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?threads/proclimp-koppasen-takakorvakot-rst.146888/ ja sitten Catin vetokoukulle oleva takapuskuri niin kyllä se sitten kestää kiskoa. Kevyttä pulkan vetoa yms. se kestää toki ilmankin sen vetopuskurin kanssa kun katsoo, että siinä taitteessa on kaikki niitit ( ne voi vaihtaa pulteiksi) tallella ja tiukalla.

 

Siihen mittariston ja tangon väliin on olemassa ainakin sen muoviritilän tilalle ajolaseille sellanen tasku, pirun kätevä oli omassa aikanaan, kun moottorin lämmöt pitää sen lämpimänä. Mulla voi jossain olla kyllä se muoviritilä, ellen kelkkakaupan yhteysessä tunkenut sitä mukaan, pitää tarkastaa asia.

 

Kyllä siinä jarrulevyn alla kuuluu olla suoja. Muovia on, mutta senhän taittelee vaikka alumiinista.
Vetoakselin kylmön pään laakeri kannattaa tarkistaa, hajotessaan rikkoo paikkoja. Vaihto vaatii jarrusatulan halkaisun. Samoin kääntöpyörien laakerit uusia, niin ei jää metsään vehkeen kanssa.
Itsellä samanlainen kampe ja tykästyin niin, että ostin toisenkin vähän uudemman. Suzuki sydämenä, niin lie moottorimurheet vähäisiä

 

Aiemminkin olen maininnut, että näistä cateista loppuu runko paljon ennen konetta. Tuo 800 suzuki on aivan älyttömän hyvä omasta mielestä. Se on luja ja luonteeltaankin hyvä.