Nonii, nyt alkaa löytymään innovaatioita 2-T moottoreihinki. Boyesenin pojat rapsutelleet kaljuja päälakia ja tässä tulos, 2011 ulos... Lainaus www.snowmobile.se 60 procent högre effekt i en vanlig tvåtaktare Nu kan Snowmobile avslöja att Boyesens patenterade Synchronized Charge Trapping, SCT, kommer i produktion och det på Ski-doo:s 600 ETEC. Just nu utvecklar man en fullskalig maskin på University of Wisconsin. Och redan 2011 ska tekniken sitta på Ski-doo:s fabriksmaskiner. - I våra egna dynotester har vi kunnat öka effekten med 60 procent, säger Boyesens utvecklingschef Joe Nozintino, direkt från Hay Days som just nu pågår för fullt. Dessutom kan vi använda enormt effektiva katalysatorer som ger en mycket miljövänlig motor, tillägger han I nästa nummer av Snowmobile finns en längre artikel om Boyesens Synchronized Charge Trapping.
Boysen tekniikkaa Ja sitte vaan voorumilla kiroillaan. Sama Suomeks että kielirajoitteisetkin tajuaaah..
Boysen tekniikkaa Tuosapa ois lontoon murteella Now can reveal that Snowmobile Boyesen patented Synchronized Charge Trapping, SCT, in the production and the Ski-Doo's 600 ETEC. Right now we are developing a full-scale machine at the University of Wisconsin. And 2011, the technology is already sitting on the Ski-doo's factory machinery. - In our own Dynotest we have been able to increase power by 60 percent, says Boyesen Development Manager Joe Nozintino, directly from Hay Days, currently under way. In addition, we use the enormous effective catalysts that provide a very clean engine, "he adds In the next issue of Snowmobile is a longer article Boyesen Synchronized Charge Trapping.
Boysen tekniikkaa Tästä kyseisestä keksinnöstä mie kuulin huhuja ja näkyjä jo viimetalven puolella... 8)
Boysen tekniikkaa lieneekö sama kuin tässä artikkelissa... http://www.maxsled.com/absolutenm/templates/articles_layout.aspx?articleid=1059&zoneid=17
Boysen tekniikkaa Samperi. Mulla kävi sama ajatus pari vuotta sitte mielessä ko aloin ihmetteleen noita 2t viritys hommia. Hyvä että joku teki tuon pidemmälle Tuossa protossa on aika raakan näkönen pakoaukko... mutta eiköhän ne keksi jotaki tuolle... Ja tuo kampi tuossa kampuralla on hurja. Tuotantovehkeisiin tulee varmasti jotain järkevämpää.
Boysen tekniikkaa Hmm, Mulla nyt meni vähän ohi tuon E-Tecin ja ton boysenin järjestelmän yhdistäminen. Mulle tuli tuosta lyhyt tiedote jo kesällä, ja siinä painotettiin että kyseessä on järjestelmä joka tekee ympäristöystävällisten ja tehokkaiden moottorien valmistaminen edulliseksi. Ilman huipputeknologiaa. Sinänsä jännä järjestelmä että se mahdollistaa suoran putken käytön kaksitahdissa. Eli näin voidaan konehuoneesta vapauttaa tilaa muille kötöstyksille ;D
Boysen tekniikkaa Oisko tuo E-Tekin tuoma etu verrattuna normi kaasariin ko sovelluksessa, että suoraruiskulla voidaan ruiskuttaa bensa pyttyyn vasta kun tuo pakoaukko on jo sulkeutunut? Käytännössähän tuokaan aukko ei mee ikinä kokonaan kiinni ja kaasareilla ruokittuna ensimmäisenä pyttyyn ehtinyt seos kerkiää livahtamaan pytystä jo suoraan pakarin puolelle. Lisäetuna tuossa sovelluksessa on, että puristus tahdista tulee pidempi, koska kaikkien aukkojen yläreunat on samalla (huuhteluiden) korkeudella. Tuloksena seos pakkautuu tiiviimmin ja sitä saadaan tungettua yhdelle kierrokselle enempi? Eli uskoisi että 600cc vääntö kasvaa myös aika huomattavasti kun puristus tahti pitenee tyyliin puoltoista senttiä. Jos tuo 60% lisäteho pitää kutinsa, alkaa 600cc kone liikkumaan tehoiltaan 200hp ja 800cc 250hp luokassa. Entäpä jos nuo turbottaa? Mielenkiintosta ois jos ne tekis tästä sovelluksestä myös fööni version. 500cc 80hp fööni voisi olla kova sana nuoriso kelkkana? Onkohan tuohonki saatavilla sitte aikanaan bling bling pakareita, jotka on vain kiillotettuja suoria putken pätkiä 500 euron hintaan :
Boysen tekniikkaa Nyky 2t koneeseen 60% lisää tehoa, niin haluan vaan nähdä kuinka pitkäikäinen se on. Mistään mitään tietämättä vois kuvitella, että nykyisillä materiaaleilla tulis vaan raja vastaan jossain kohtaa? Kävi vaan tommonen mielessä, kun availin just 5000km ja 1,5 talvee ajetun 800 powertekin ja sekin oli jo aivan loppu. ;D Mutta hieno homma, että noita kehitetään ja toivoo sopii, että toi uutinen olis edes jossian määrin totta.
Boysen tekniikkaa Jos vuosi sitte systeemi ei oikeen pelannu yläkierroksilla ni jokohan on saatu luotettavuus kohilleen? Eli kuluttajat suorittaa myllyn kestotestit... Ja koneen merkki on Rotax B-TEC :.
Boysen tekniikkaa Noissa teho- yms. ilmoituksissa on muistettava myyntimiehen lisä, oliko se kerroin pii??
Boysen tekniikkaa Niinno, voihan tuota tehoa saaha hetkellisesti vaikka sen 60% enempi, kaikilla vippaskonsteilla. Ilmoittaahan Olav Aaen sivuillaan, että täydellisellä Oval Race-porttauksella ja putkella saa Yamahan GP 292 moottorista irti 80 hp/9000 rpm...
Boysen tekniikkaa No juu, kait ajateltiin liikaa normi reittimoottoreita. Mutta, toisaalta, toisiko tuo uusi innovaatio sen 60% lisää tehoa tuohon Aaenin pikkujammuun...
Boysen tekniikkaa Mitäs jos siellä pidetäänkin tehot nykylukemissa ja parannetaan hyötysuhdetta ja saadaan kulutus järjellisiin lukemiin ja luotettavuuskin vois olla kohdallaan? olisko mitenkään mahdollista?
Boyesen tekniikkaa Tuon moottorin ideahan on lähtenyt päästöjen pienentämisestä ja sen tekemisestä edullisesti. Mutta kun perusjenkkiä ei kiinnosta piirun vertaa noi päästöt, on asian markkinoimiseksi tuotava esile valtavat tehonlisäykset.
Vs: Uutta teknologiaa 2-t moottoreihin Eikö tuossa laitoksessa ole kuitenkin se ongelma ainakin kuvien perusteella, että pakoaukko ja kavanat on kuitenkin hetken yhtä aikaa auki? Eli seosta karkaa väkisin putkeen kaasariversiossa? Ongelma poistuu vain jos tuo yhdistetään e-tec teknologiaan? EDIT: Olihan tuota bearcat jo ihmetellytkin edellisellä sivulla...
Vs: Uutta teknologiaa 2-t moottoreihin Mutta tässähän ei ole järkeä? Sillä DI, eli E-TEC toimii jo itsessään näin, eli siinähän ei huuhdetta pääse palamattomana pihalle. Ainakaan niin paljoa kuin perus 2-T moottorissa! Ilmeisesti ajattelen nyt vastoin parempaa tietoa, mutta kun tosiaan käsitykseni tämä tekniikka kehitettiin edulliseksi ratkaisuksi kehittämään 2-t moottoreita.
