Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Minulla on ylinmääräinen Warriorin jatke hyllyssä, oma kun on jatkettu pidemmäksi ja siksi siinä majailee pidempi jatkekin...
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Nythän mä putosin taas kärryiltä. Kyllä mun kokemusten mukaan rodin säätö vaikuttaa paljonkin suksipaineeseen. Ohjauksen sai joko tosi kevyeksi tai sikaraskaaksi. Nyt on säädöt ollu useamman vuoden kohillaan, ei ole tarviinu säädellä, mutta voinko muistaa noin päin helevettiä ???
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Et muista väärin, kyllä se ohjaus muuttaa rodin säädöllä ja vaikuttaa myös kallisteluun jonkin verran..
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Kyllähän tuo yamahan alusta on rakettitiedetta, minusta ainakin tuntuu. Empä tosin ole koskaan sen toimintaan senkummemmin perehtynytkään mutta siinä uskossa olen ollu että rodia jatkamalla (kierrettä enempi esiin) saa kaasusta keulaa kevitettyä paremmin ja suksipaine kevenee jo pienessäkin vedossa.. Olen siis väärässä? Ihan silläkin olen luullut kevittäväni suksipaineita kun omassani on nuo lynen pidemmät kepit keulassa..
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Juurikin ylläkerrotulla tavalla rodin säätö vaikuttaa, eli sillä voi säätää sitä kuinka paljon kelkka keventää suksia veto päällä. Saman vaikutuksen tekee myös rajoitinremmin lyhentäminen. Mutta siis kumpikaan ei varsinaisesti vaikuta suksipaineisiin. Suksipaineen ymmärrän voimana joka suksesta maahan kohdistuu kelkan ollessa tasaisella. Jos rajoitinremmiä lyhennetään niin paljon että suksipaine oikeasti lisääntyy, silloin ollaan jo todella kaukana metsässä jousituksen säätöjen kanssa. Telaston etupäässähän ei siinä tapauksessa ole enää ollenkaan ulosjoustoa, vaan jousitus pätkii remmiä vasten jokaisen kuopan kohdalla. Monoalustan tapauksessa rajoitinremmi tosin toimii enemmän koko telaston ulosjouston rajoittimena kuin pelkän etupukin rajoittimena. Rodin vaikutus kallisteluun selittyy myös tuolla painon siirtymisellä suksilta enempi telastolle. Mitä ylemmäs keula nousee, sitä korkeammalla on painopiste, sitä vähemmän etujousi hillitsee kallistelua ja sitä epäedullisempi on kallistuksenvakaajan koiranluiden vipusuhde. Monoalusta toimii periaatteessa kuin peräkärryn teli, joka on jousitettu kokonaisuutena kainulaakerin kohdalta runkoon. Jos telaston alle laittaa etu- ja takapukin liukurungonpuoleisten kiinnityskohtien puoliväliin pyöreän palikan, pääsee telasto keinumaan telimäisesti yllättävän paljon ja ilman minkäänlaista vastusta. Rodi rajoittaa tätä keinumisliikettä. Mitä lyhempi rodi on, sitä vähemmän "teli" pääsee keinahtamaan alamäkeen, ts sen vähemmän telasto sallii kääntöpyörien olevan liukujen etupäätä ylempänä. Telaston keinahtamista taaksepäin voi rajoittaa laittamalla rodin sisälle jotain lisätoppariksi. Mutta jos joku tähän ratkaisuun päätyy, silloin pitää ehdottomasti tarkistaa rajoitinremmikin ettei ulosjoustoa rajoita plkkä iskari. Tästä telaston keinumisesta johtuu se monoalustan kolina hitaassa vauhdissa kun rodi tökkää kova kovaa vastaan liikkeen ääripäissä. Ja tuosta äkillisestä tökkäämisestä aiheutuvista hirveistä rasitushuipuista johtuen ne ei kestäkkään. Suosittelenkin laittamaan rodin sisälle alkuperäisten kovien rajoitinpalikoiden sisälle jotain kovaa kumia, kuorma-auton kulutuspintaa, työkalukumia, tms. Uretaanipuslamateriaali ei kestä. Loppuu kolinat ja tohdin väittää että jatkuva paikkojen hajoaminenkin vähenee merkittävästi. Tunnelin jatkamisesta: Tuollaisen minä tein 2mm Almg3-pellistä. Ruuveilla kiinni niin on helpompi vaihtaa jos sattuu hajoamaan. http://s227.photobucket.com/albums/dd17/Casull_album/Snowmobile/?action=view¤t=20120124_193753.jpg# Mitään mittoja tai piirustuksia mulla ei ole tarjota, tein tuon ihan fiilispohjalta. Särmäsin kolme erilevyistä aihiota joista valitsin sen vähiten väärän. Sitten vaan hirveää sovittelua ja ylimääräisen materiaalin poisleikkelyä raskaalla kädellä. Jäähdytysputkikin piti katkaista, asennuksen helpottamiseksi. Jatko tuli ulkopuolen niiden teräsvahvikkeiden alle ja yltää niin eteen niiden heijastinmuovien alla kuin mahdollista. Varmaan viikon illat tuon kanssa tuli tapeltua ennenkuin omaa silmää alkoi miellyttämään.
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Ok kiitos ylläolevasta. eli: Jaha tänään napsahti kallistuksenvakaajan tanko poikki, tarkoitan sitä mikä menee puolelta toiselle --> tanko jossa on poorit päissä.. Oltiin tuolla ärjänteellä ja yammun näppärästä pakistahan löytyi pari 12mm avainta joten sain koko romun irrotettua kolisemasta. Empä huomannut tasan mitään eroa reittiajossa onko siellä vakaajaa vai ei. Ihan yhtä nussakasti mentiin mutkat kuin ennenkin. Onko muilla vastaavia kokemuksia tuon tarpeettomuudesta? Asiaan vaikuttanee kai että minulla on nuo pitkät lynen lisäsäiliölliset iskarit jotka tuli juurikin samana päivänä huollosta kun tuo vakaajan tanko katkesi, on tikissään olevat (ja elopainoakin on laittaa hanttiin mutkissa )..
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Ja jos on jämyt jouset niin tuskin huomaa tangon poissaoloa tai sellainen on fiilinki apexissa että vakain on aika turha sen mitä eilisen ajelin jäykillä jousilla.
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Mikä kun telatunneli repiää irti vasemmalta puolelta, vaikka sen jo niittasin yhen kerran uuvestaan ja vielä lisin niittejä toisen mokoman?! Pitäiskö niittien olla jotain eksoottista materiaalia, eli muuta kuin alumiinia?
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Ei noissa alumiininiitit kestä ainakaan minulla. Ajatuksissani telatunnelin jatkeen niittasin aluniiteillä, sain vaihtaa ne teräksisiin ensimmäisen pattipätkän jälkeen.
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Lakkas mittaristo toimimasta, ilmeisesti virtalukossa joku kosketushäikkä kun sitä rämppäämällä sai aina välillä toimimaan. Lämppärit ym. toimii mutta tosiaan ei virtaa mittaristoon. Huono kun ei varotusvalotkaan toimi eikä bensamittari. Voiko vika tosiaan olla virtalukossa, onko tietoa?
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Mittarin takana oleva liitin löysällä tai kosketushäiriö siinä?
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Nyt olis aikaa ajankans värkkäillä tuota kelkkiä mutta kun ei ole pihassa niin ei jaksais lähtee seku kurvaileen ja mittomaan tuonne sääskien sekaan eli kuinkas korkealle koropalalle mahtaa -06 Räxän vaijerit antaa periksi ja samalla vois pistää hyviä linkkejä perään 8) ...samalla vois laittaa linkkiä/kuvaa että minkälainen mahtokaan olla se kiinnitys ???
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Oikeen ajan kans!!!!! Otetaan kaikki kiva pois niin ei jää mitään luettavaa. Haa. ;D
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Kiinnitys pala http://www.blingfactory.fi/epages/vilkas02.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20101220-11092-13436-1/Products/BF300026
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> No niin,Edgelle lähtee tilaus samantein ku joku vielä osais kertoa kuin korkee pala menee vakiovaijereilla 8)
Vs: Yamaha RX-1 SP/GT/Warrior/Mnt -06-----> Tilaa säädettävä blingfactoryltä (itellä Rox apexissa), on mukava reittitörräyksessä laskea alas kuten varmaan tiedät että tuo kelkka ei ole tehty seistenajoon reitille ja kun umpisille menee niin sarvet ylös ja kaivattamaan omaa hautaa ;D Tuokin blingin pala on sellainen jotta joutuu sen kromin ottamaan alapäästä pois mutta itte laitoin kiinnityksen väliin mutterin ja prikan niin sai pidettyä blin blingiä kelkissä ja hiukkasen joutui näyttämään pivot adapterille smirgeliä Silleen kun tilaat että sarvet korottuu alkuperäisestä ala-asennossa 3-4cm niin varmasti säädettävällä saanet maksimiin nostettua, eli ei muuta kuin mitta kouraan ja mittailemaan alkuperäistä sarvien ja kiinnityspisteiden väliä, voin kyllä huomenna mitata sen alkup raiserin ohimennen lonkerotauolla autotallissa.
