En kait mää oo sanonukkaan että siinä penkissä mitään ihmeellistä on. Se ihmeellisyys olisi ollut siinä jos bossi olisi alkanut tekemään penkkejä arctic catille, siis että sporteissa tms. olisi ollut vakiona bossin penkki mutta eipä ollut niin.
Se ei oo iso modi: Kääntää ohjausputken siihen asentoon ku haluaa. Kone ei oo eessä, ku se on siellä jossain tankin alla nurkilla... ei muutaku se pistähän se rotaksimokkula kiertoon ja hanki oikian merkkinen kelelkka ;D ;D Oisivat nyt jotain puhuneet vielä M:n painosta... Jossain huhusivat että tippuu 23 lbs, eli ei olla XP summitista enää kuin alle 10kg päässä (jos eroa on enää ollenkaan)? Sehän ei oo ku täyden termarin verta ;D;D Tuo uus ämmä kyllä kiihottas aikalailla. Piti vissiin lähtä lotto viemään kioskille ... Ainiin ja M:n tehon lisäys: paljokohan tuli lisää? Veikkaan jotain 5hp tms... Nii tuo penkki: Se on korkiampi ja paljon viistompi takaa -> helpompi istualtaan ajaa ja seisaaltaan puolelta toiselle pomppiminen helpompaa, ku jalan saa takakautta heilauteltua ...
"M's are 22 pounds lighter (29# if you spring Check with Boss Seat)" Eli tuo Bossin penkki on 3,5 kg keveämpi ku normi.
Jumalauta mikä turbosaappi tuo Z1 ;D Menee kyllä xp-linjalle tuo catin keventely vuorimalleissa..pikkuhiljaa näyttää ettei noi vuorivehkeet enää oo mitään pidennettyjä reittipelejä vaan ihan pelkästään yhtä tarkotusta varten.. Silmään ei osu vieläkään tuo catin kekkosmuotoilu, ruma mun mielestä.
Kattokaa myös catin sivut http://www.arcticcat.com/snow/showroom.asp Tosiaan zr runko on nyt historiaa. Tuo CFR on ihan mielenkiintoinen lakeracer, itse olisin odottanu myös jotain kevyttä 600-luokan laitetta. Joko CFR:ää tai sitten joitain erilaista, kisakelkan ominaisuuksia (esim. vetari tunnelissa, moottori vähän taaempana) sisältävää laitetta. Jonkinlaista ultimate ditchbangeriä kuitenki. Tuolla CFR:llä tuodaan minusta vähän se vanha Firecat takaisin, päivitettynä versiona vaan. Ja ehkä suomeen muulla kuin tuolla tuuman liukuhihnalla. ;D
Nuo catin sivut tahtoo olla vähän hitaat jostain syystä.. Mutta tuossa kun malliston kävin läpi, pistämpä tänne jotain juttuja mitä huomasin nuiden tässä aiemmin mainittujen lisäksi: Z1 turbo: 177hp @ 7850 ja 121 ft-lbs@7300 ja toisaalta Z1: 123hp@8500 ja 78.2ft-lbs@8000 ACER Sähköpakki keventää F8 ja F10 malleja 9lbs, M8 ja M10:ssä 7,5lbs Tuo teleskooppitanko (12 säätöasentoa) vain SP varustelluissa M ja CF malleissa (lue: M8, M10, CF8 ja CF10) -> ei M6/CF6 SP mallia SP:t (CF ja M)valkoisia, F:t oranssi/vihreä. CF:ssä uudet olkatapit -> 10 astetta jyrkempi kääntökulma CF SP:ssä Float keulassa + takapukissa, 141" 1,5" Cobra, tunneli kuitenki 6" lyhyempi, myös laudat lyhemmät. CFR:ssä pikalinkullinen tankoblokki (kuin F-sarjalaiset), CFR:stä EI SP-versiota, vaan R on yksi "versio" CF:stä, kuin SP:kin CFR takajoustomatka sama kuin F-sarjalaisissa 13,5", CF SP:t 17" Varmaan tuon 128" CFR:n takia normi CF pidenettiin 136"->141", jotta saadaan enemmän eroa nuiden välille. Vaikka Crossovereiden trendi on ollu 136" suuntaan. LE-versiot (camo -mallit): CF8, CF10, CFR8 ja CFR10:sta Pätkien LE-versiot (F8 LE ja Z1 Turbo LE) on taas sähköstartillisia herrasmiespelejä M-sarjassa 2 kääntöpyörää, 2,25" Power Claw matot 153" (M6,M8,M10) tai 162" (M8,M10) nuo sisältää myös SP versiot, uudet olkatapit -> 10 astetta jyrkempi kääntökulma. Kaikissa Float takapukissa (-3,5lbs). LE versiot (camo -mallit): M8 153" ja M10 162":sta Bearcatit: 570, 570 XT ja Z1 XT. XT:ssä 20"/156" matto, normissa 15"/144". Vain XT-versioissa: metallipuskuri, säädettävä raideväli, 2 paikanen penkki. 3-paikkainen penkki opitio Ei ilmoitettu tehoja tai painoja. Eikä 2-t turboa. Tuossa vielä vertailussa 141" CF ja 128" CFR, identtisen pitkä tunneli näkyy olevan
Painoista juttua (SnoWestin sivuilta): Just a little info I've gotten from our guys at the dealer show: 2009 M8 153 Sno Pro-456 lbs 2009 M8 162 Std-466 lbs 2009 M1000 162 Sno Pro-486 lbs Boss Seat Available from Cat for Pre-Season models -7lbs more! 2008 Polaris RMK 800 163-491 lbs 2008 Ski-Doo Summit Everest 163-453 lbs 2009 models are supposed to increase in weight due to durability issues. New Claw track, requires 10HP less to turn. New tunnel/rear bumper/taillight design -4 lbs Electronic reverse on M8 and M1000 -9 lbs Adjustable steering post available on Sno Pro models In tests M8 153 outclimbed Summit XP 163, M8 162 was moving at twice the velocity of the Summit when it passed where the Summit had to turn out. Reverse cannot retrofit to previous year models. Adjustable bars can be retrofit, but depending on model, requires extra parts. Cat is standing behind their weight figures too, they have some kind of deal with it. I don't fully understand it at this time as I'm telling you this 3rd/4th person, but it sounds like they may be backing up their weights with $$. Don't quote me on it, but it sounds pretty cool if true. Speaking of weight we have an additional easy 10 lbs of weight savings that we've put together for about $200 for any M-Series and can drop a lot more real quick. Hope this gives you some good info. People are gonna be suprised if they continue to doubt these Cats.
Eiköhän tuosta Turbo-Cattilasta tule suosittu Jenkeissä. Varmaa on, että tuohon tulee saataville "virityskittejä" joilla ahtoja nostetaan jne. Tuon virittäminen on helppoa, kun ei tarvitse ostaa erillisiä turbosarjoja tms. vaan kaikki palikat on jo valmiiksi kelkassa kiinni.
Sillä edellytyksellä että mutkassa ja muissa komponenteissa riittää rahkeet ottaa enemmän tehoa. Onhan tuo MCX ottanut 200 hp omalla kitillään, liekkö samat hilut tuossa, epäilen.
Niinpä näkyy...huhujen 190hp kutistu kyllä aika reilusti :-\ Hyvän näkösiä nuo uudet CF:ät...nam :-* Tuo tonninen noista kiinostavin 141" ansiosta! Onko tuo CF-R:n muotoilu jotenki "muskelimpi" kuin muissa...vai kuvittelenko?!
Tuo CF-R hieman mietityttää: Kun kerta se pitäs olla tuommonen lakeraceri ja reittitykki, niin hieman pistää mietityttään. Tuo ohjaus putken asento ei nimittäin ole reitillä kaikkein paras mahdollinen. Ummella se pelaa hienosti, mutta reittiajossa se vois olla parempiki? Tietenki, jos se on oikia lakeraceri, eli ajetaan suoraan sika lujaa, niin sillonhan ne sarvet voi olla vaikka missä ;D
Minusta toi ei oo Maverick... näyttää vähän Attack20 ja fingerin risteytykseltä... Tuo M8 153 pistää jo miettiin oman Crossin kohtaloa ;D ;D
Tietääkö kukaan, millä paineilla MC Xpress ahtoi oman versionsa? Heidän sivuillaan dynokäyrä on niin epäselvä, etten aivan varmuudella saanut selvää, että oliko ahtopaine n. 110 kPa vai mitä se oli? Jos se oli miltä näytti, niin se tekisi liki 16 psi ahtopaineen.
