Vs: GLS 3500 FC Mulla saattais tuolla romppeiden läjässä olla FOXin takaiskari GLSsään... Tai siis varmuudella sellainen on, kun vaan löytäis sen enste.. Eli semmoista vois olla tarjolla. Ja on lisäsäiliötöntä mallia.
Vs: GLS 3500 FC Juu. Miepä koitan penkoa sen esille tuolta romppeiden kätköistä. Kyllä se olemassa on, mutta kun vaan muistais, että missä.
Vs: GLS 3500 FC Moro! ajelin aikoinaan noin 20v sitten tuollaisella lynellä noin 33 tuhatta kilometriä samalla motilla kerran vaihdoin männät ja kampuran päätylaakerit! ja tuosta telasta sen verran et helppo sahata liukuja lyhemmäksi ni käy 307/38 matot Voi toki pidentääkkin Iskareitahan löytyy käytettyjä käypäsiä öhlinsiä säiliöllä tai jotain keppejä ilman mittojen mukaan muistaakseen gobran raven ynm lynxien iskarit käypäsiä.
Vs: GLS 3500 FC Onneksi olkoon hienon kelkan löytymisestä.. Hyvään hintaan olet kulkupelin saanut ja vieläpä pomminvarman sellaisen. Tuo GLS3500 on kenties yksi urheilukelkkahistorian merkityksellisimpiä kelkkamalleja. Tietty, se edeltäjä, GLS3300nen on se The Kelkka, mutta pitää muistaa, että tuo kolmepuolikas on paranneltu versio legendasta. GLSsän kone on pomminluja mosa. Kampiakselin laakerit saavat bensa-öljyvoitelua aina, kun kone käy ja se on asia, joka olisi pitänyt jättää näihin nykymoottoreihinkin.. Eli uudemmissa koneissa kampiakseli on kestovoideltu ja kun se kestovoiteluöljy katoaa sieltä laakerin sisältä, niin soon moro sitten.. Olet käynyt läpi aikalailla kaikki merkitykselliset kohteet, joten tuon mukaan ei pitäis olla isompia huolia. 10TKm ei vielä 503sta Rotaxia nöyrrytä.. Se on erittäin luja perusmoottori, jossa ei särkyviä osia ole liiaksi. Mäntien vaihto voisi olla kymppitonnin nurkilla järkevää, mutta ei ole pakkorako. Ja kun koneelle on jo jotain tehtykin, niin luulen, että juuri männät on vaihtuneet. Mikäli kytkin ja kakkonen ovat alkuperäiset, niin ne huoltaisin.. Tuo Cometin kytkin on ihan perusluja, mutta sekin varmasti alkaa vaatimaan kymppitonnin kamuroissa huoltoa. Eli ota ne asialistalle jossain vaiheessa. Kytkimen särkyminen nimittäin halvaannuttaa kelkan täysin ja silloin menee kyllä reissu pilalle kerralla. Telamaton suhteen harkitsisin kovasti. Itse kenties hankkisin uuden Raven maton sinne alle. En ole ihan satavarma, sopiko se sinne pelkkien vetopyörien vaihdolla, mutta aika lähelle se menee. Ja silloin hieno kelkka pysyisi alkuperäisissä mitoissaan. Ei toki tuo 345/365 pitkä mattokaan huono vaihtoehto ole, mutta kuten itsekin totesit, on nuo jatkopalat aika tyyriitä ostaa. Minä tein omaan GLSsään taannoin itse nuo jatkopalat ja se oli kyllä ihan piis of keik juttu.. Ja erittäin helpoksi asian tekee sen, että tuonne telastoon on ne alkuperäisetkin jatkopalikat laitettu niittaamalla. Sinne ei tarvi ku porata ne niittien reiän 8millisiksi ja laittaa tarpeeksi lujat pultit, niin pysyy palikat paikoillaan. Mutta mikä parasta, niiin tuollainen vanhan GLSsän rakentelumahdollisuudet ovat käytännössä rajattomat. Olisi erittäin hienoa nähdä GLS, johon olis tungettu nykytyypinen PPS3300nen telasto, kunnon etuiskarit jousineen, uusi Raven matto ja tehty tämä kaikki kelkan alkuperäistä ulkonäköä kunnioittaen. Luulen, että olis aika mirna peli
Vs: GLS 3500 FC Alko jo repeilemään matto lisää kun pääs vejättelemaan kun lunta tuli... Pitäs nyt saaha uus matto kun ei se mukava oo kun matto katkeaa. Mikä olis kaikista järkevin matto hankkia mikä menis mahollisimman suoraan kiinni ? itse ymmärsin että vakion maton mitat on 320 x 40 jako 2.52. ? Oliskos tämmönen matto järkevä hankkia? Mitat: 38x325 cm Harjakorkeus: 34 mm Paino: 18 kg Jako: 2,52" Soljet: täysi Riiittäkö kiristys vara tuon 5cm? ja käykö tuo matto suoraan `? Kiitoksia jo etukäteen vastauksista.
Vs: GLS 3500 FC Nyt sitten kun tuli lunta ja kerkes jo ajaa sen 50km nii hyyty vaan ja sitte paukahti putkessa. Kipinä on ainakin kateissa. Ei tule kipinää toisilla tulpillakaan. Sitten vielä hajos nii kauas kun vaan voi sielä se nyt on kun ei oo millä vetää pois... Hyvihä tuo eka talvi kelkan kansa lähti käyntiin, toivottavasti vika löytyy ja ei oo mikään iso vika ja kallis. Jos jollain on ideoita mikä vois olla nii ei se pahitteeks ois jos tarjoaa ideoita...
Vs: GLS 3500 FC Cobra lynxeihin laitettiin 307 pitkiä mattoja vakion tilalle, ja näin ollen matto valikoimaa löytyy...Niitä kiristys hässäköitä muistaakseni siirrettiin yhen pultin veran eteen päin ja sitten tuo 307 passas ???
Vs: GLS 3500 FC CDI -boksi (kaasarien alla) tai puola. Jos ei ole koskaan vaihdettu niin molemmat melko todennäköisiä.
Vs: GLS 3500 FC Vika löytyi ! cdi boksista tulevan johdon liitin oli väljä ja irronnut Onneks oli niin pieni vika !
Vs: GLS 3500 FC Sitkeä peli ;D Sekin tässä GLSsässä on mahtava piirre, että näiden laitteiden sähköjärjestelmä ei ole turhan monimutkainen. Ja todentotta, vika voi loppujenlopuksi olla niinkin yksinkertainen, kun irronnut liitin. Hienoja kelkkoja, kertakaikkiaan. 8)
Vs: GLS 3500 FC Telasto asiaa! Omistan -92 gls 3500 fc:n ja telasto alkaa oleen siinä kunnossa että olisi helpompi vaihtaa koko hoito kuin alkaa tuota alkuperäistä pajoittaan. Joten olisiko jollain tietoa menisikö sinne jonkun uudemman kelkan telasto suoraan tai pienellä/helpolla rakentelulla paikoilleen?
Vs: GLS 3500 FC työkaverin 3500;seen laitettiin skiido safari touringin alusta ja matto jatku vain sen verran ettei tarvinnu tunnelia jatkaa eikä joutunu palijo pajottaankaan, no tietenki vetopyörät. tuli kuulemma hyvä. kulkee ummellakin hyvin kun on kevytkelkka.
Vs: GLS 3500 FC Katso onko jossain moottorin edessä tai sivuilla olevissa palkeissa / pelleissä. Minun 3300:ssa oli muistaakseni moottorin etupuolella jossain poikittaispalkissa.
Vs: GLS 3500 FC Pyörii lynxissä matto aikas lujaa tyhjäkäynnillä kun nostaa telan ilmaan. Pitäs varmaan variaattoria ja kytkintä käyvä läpi mutta kun ei ole mitään hajua mitä siellä on ja mitä pitää tehdä On jo mittariinkin tullut sen 10 000km että olis varmaan remppa kohallaan. Ja sitten kahtelin mattoja niin 200e oli hyvä camoplastin 38x345x20 jako 2,52" mitoilla. Tuohan pitäs mennä kiinni kun laittaa vaan jatkopalat ? Ja kertokaahan nyt tuosta että mistä johtuu että tela pyörii tyhjäkäynnillä. Mutta maassa ei kyllä liiku kelkka tyhjäkäynnillä.
Vs: GLS 3500 FC No ihan ensimmäisenä tulee mieleen, että onko siinä oikea hihna paikallaan.. Se on nimittäin ollut useimmiten syypäänä "hiihtelyyn"..
Vs: GLS 3500 FC Ja kun pistää käyntiin ja ei paina kaasua ja nostaa telan ilmaan niin tela ei pyöri mihinkään mutta sittenkun painaa kaasua vähänkin jää tela pyörimään vaikka painaskin jarrua. Ja se voi olla onko oikeen kokonen hihnakaan koska oli vääärät tulpatkin kun ostettiin tuo kelkka Mikä on sitte se oikea koko tuolle hihnalle ? luulis jostain ohjekirjasta löytyvän ? Ja muuten saa oikeen kokosta hihnaa ostettua mutta vakio on 34mm levee ja kaupasta saa vaan 35mm leveetä ? haittaako se ? Mc scatteri näyttää hihnaks 33mm leveetä hihnaa eli yhen millin kapeempaa ja iha pikkuse piteempää kun vakio. kai se sitte passais hyvin.
Vs: GLS 3500 FC Taulukot antaa seuraavaa hihnaa: MAX1108, 414633800 tai 414741300 Lynxin esite vuodelta 92 antaa GLS35000selle hihnan 33x1118. Hassuksi asian tekee se, että 92sessa GLS3500sessa on tyystin eri hihna, kuin esim. 91sessä.. Liekö juuri 91 jälkeen vaihtunut kakkosvari Bombardierin valmisteeseen. Mutta yksi syy voi olla sekin, että kytkin on jo saanut siipeensä ja jää kantamaan, kun kierroksia käyttää ylhäällä. Eli voi olla, että joutuu ykkösen käyttämään levällään ja vaihtamaan sisuskaluja. Samoin, kuin kakkonenkin kannattaa huoltaa ensi töiksi.
