Uutena palstalla, enkä ollut ihan varma, kuuluuko tämä tänne, vai projekteihin, mutta modet siirtäköön, jos näkevät aiheelliseksi. Ajattelin, että täältä löytyy paremmin asiaan vihkiytyneitä. Kelkkailuhistoriani on olematon, mutta nyt olisi tarkoitus isän kanssa laittaa tällainen sukulaismiehen Ockelbo 300, olemassa olevien papereiden mukaan vuodelta 1974 (alkuperäinen keltainen tuulilasi tosin viittaa vuosiin -72 tai -73 ruotsalaissivuston listauksen mukaan), siihen kuntoon, että sillä voisi latuhöylää vedellä. Ja miksei vähän huvikseenkin ajella. Kuten kuvista näkyy, on ensin vähän tekemistä: Lisää kuvia TÄÄLLÄ On siis käynyt niin, että itsetuhoinen puu on hypännyt eteen. Myös kaasun jumiutumisella saattoi olla osuutta asiaan. Koppa, jota ei kuvissa näy, ei vaurioitunut törmäyksessä. Moottori (Sachs SA 290; alunperin ollut kuulemma MAG, mutta jossain vaiheessa vaihdettu) hörähti käyntiin suht helposti, kun sitä pikaisesti kokeiltiin. Alkujaan tämä on ollut 2900 mm matolla, mutta melko pian oston jälkeen jatkettu 800 mm. Rungon jatkon on hitsannut joku kyläseppä tms. ja saumat irvistelee ikävästi, joten niitä pitää vahvistaa ja vähän tuetaan kauempaa edestä tuota perälaatikkoa. Matto on melko sileä, mutta jos ei uutta saada halvalla, laitetaan vanha takaisin, kunhan puuttuvat soljet ensin lisätään. Ehjiä laakereita tuli purettaessa vastaan noin kuusi plus moottorin oletettavasti ehjät laakerit. Vetoakselin ketjupyörän päässä olevasta tuli haulit ulos ja toisessakin päässä oli väljää. Variaattorin akselilla kylmässä päässä ei ollut kovinkaan väljä, kuiva kylläkin, mutta hihnan päässä olikin sitten sen verran klappia, että oli syönyt akseliin epäkeskosti uraa (kuvassakin näkyy). Pitää siis viedä akseli täytettäväksi ellei ehjää satu löytymään. Kummassakaan päässä ei ollut laakerin lukkorenkaan lukitusruuvia ollut ihan vähään aikaan ruosteesta päätellen. Telapyörien laakereista oli ehjiä ainoastaan takimmaiset neljä, siis jälkeenpäin asennetut. Samoin kääntöpyörien akselin laakerointi vaikutti melko hyväkuntoiselta. Mikä tähän on sopiva korvaava remmi? Nykyinen on Dayco 1034, jonka leveydestä jäljellä noin 25 mm. Noita ei lukemani ja nettihakujen perusteella oikein löydy. Onko tuo 25 mm paljon vai vähän? Millainen virtakytkin tässä on ollut alunperin? Oliko tappokytkin samassa paketissa? Nykyinen on sökö ja tappokytkin olisi myös tarkoitus laittaa. Savut olisi mukava johtaa kuskin taakse, mutta mitä kautta? Astinlaudan alta putki suunniteltiin aluksi vedettävän, mutta kelkkaa purettaessa kävi ilmi, että aika paljon oli ottanut osumaa tuonne alle. Mm. ketjukotelo ei meinannut lähteä paikoiltaan, koska pohjapelti oli niin kovasti lommolla. Nykyisellään pakoputki on irtipoikki äänenvaimentimen jälkeen kiinnitysraudan kohdalta ja alkukäyräkin on pahasti halki (ks. kuva), joten sitä pitää hitsailla joka tapauksessa, ellei jostain uutta taio. Mitä tällaisen ylläpito suurin piirtein maksaa, siis ensin rekisteröinti ja vakuutukset? Katsastuskonttorilta toki selviää, mutta jos jotain suuntaa-antavaa osaatte sanoa. Ensihätään löytyneiden papereiden mukaan tämä olisi joskus ollut rekisterissä, sikäli kun sillä on merkitystä. Museoajoneuvoksi ei olla laittamassa. Näihin jos saisin vastauksia, olisin hyvin kiitolliinen. Muita kommenttaja ja paranteluehdotuksia otetaan myös ilomielin vastaan. Samoin tarjouksia varaosista. Muokkaus: Semmoinen tuli vielä mieleen, että millainnen kone tuo MAG on ollut, kun kaikissa lähteissä, mitä olen löytänyt, on moottoriksi mainuttu aina Sachs?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Tuo hihna on vielä vakiotavaraa monessakin hihnoja myyvässä paikassa. Alkujaan ollut 32mm leveä. Luultavasti on lähin mahdollinen alkuperäistä vastaava mitoiltaan.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Moi,ja Tervetuloa klubille Todella hienoja ja tarkkoja kuvia olet laittanu,ja hyvät selostukset.Yritetään pikkuhiljaa autella alkuun. Hihna tosiaa on helppo rasti: esim. Dayco Max 1034 Roflex 30K 1090 K Tai sit se orkkis.. Telapyörän laakerit on vissiin niitattu kiinni..? Uudet lakrut,tai käytetyt hyväkuntoiset koko pyörät tilalle...? Entäs,käviskö vetää putki penkinaluslaatikkoa pitkin,lämmittäs samalla persuusta mukavasti ;D Itelle aattelin tehä silleen-mut vaan aattelin,ja ihan piruuttani.Nyt en ala sitä mulkkaamaan kun justiin uudistin koko putkiston. Nimittäin Hornalla-en sen kummemmin.Kun se oli kumminkin irti vetari rempan aikaan.. MAG eli MotoSacoche on kovan koneen merkki,harmi ettei sulla enää ole sitä Sassin tietysti tuntee kaikki. Minusta toi matto näyttää hirveen hyväkuntoiselta,ja silonen se on ollu uutenakin.Onko NOKIA vai Tampella? Solkia toki saa uusia mut voinee olla hankala laittaa ellei osta samalla sennustyökalua.Esim TeoLehtimäki on sellainen tukkuri jolta löytyy tavaraa tähän hommaan(telastoon,laakereihin ym.).Jälleenmyjjiä sit on,vaikkapa EMC24 Oulussa..Emminä tiedä onks tässä mainostaminen kielletty kun ei minulla niihin ole mitään kytköksiä,ja kaikkihan nuo jo tietää muutenkin Miten vaikuttaa että tuosta on pojat jättäneet maton kiristys vermeet kokonaan poijes?? Vai enkö vaan huomannu,katoin kyllä melko nopsaan kuvat,mut palaillaan astialle
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Kiitos, kiitos. Muille foorumeille pitkään kirjoitelleena on oppinut, että on hyvä pohjustaa asiansa kunnolla heti kättelyssä, niin saa ehkä asiallisempia vastauksiakin. Tuo hihna-asian ongelmattomuus oli hyvä kuulla. Telapyörän pellit on tosiaan niitattu. Yhden jo porailin auki, jotta pääsin tutkimaan laakerinvaihtomahdollisuuksia. Laakerissa on keskellä alumiiniholkki, jossa jengat kiinnitystä varten ja joka lähtee lyömällä irti. Tämä kyllä melkein selvisi jo siitä, kun netissä tuli vastaan jonkun saksanruotsalaisen kunnostama Trioman. Laakerit siis voi kyllä vaihtaa, mutta pieni epäilys on siitä, että pellit olisi vähän venyneet, eikä uusi laakeri näin ollen istuisi ihan jäykästi paikalleen. Mutta tämä selviää, kunhan saan uudet laakerit. Pari pyörää menee kokonaan uusiksi hapertuneen kumin takia. Putken vetoa kyllä mietittiin tuosta penkin altakin, mutta vähän mietityttää sen mahtuminen käynnistinlaitteen (tai mikä se nyt onkaan) alta. Ei tullut koneen ollessa kiinni hahmoteltua tuota. Alkuun varmaan korjataan tuo uusi putki ja katotaan tuota taakse vetoa sitten sulan maan aikaan. Matosta sattui näköjään kuviin melko edustavat pätkät. Jäykisteraudat irvistelee kyllä tosi monessa kohtaa ja liitosrautojen kiinnitys ei aivan täysin vakuuta. Mutta kyllä tuolla vielä ajelee, jos ei tosiaan halvalla tule parempaa vastaan. Jatkopätkä on Nokia, mutta originaalista ei tullut merkintöjä katsottua. Nyt olen eri paikkakunnalla, joten ei voi tarkistaa. Maton kiristyssysteemiä ei näköjään kuviin osunut, mutta se vaikuttaa ihan alkuperäiseltä. Kuinka paljon nuo matot muuten venyy vai venyykö edes merkittävästi? Lattialle levitettynä mittasin tuon päästä päähän noin 372 cm. Noita Lehtimäen luetteloita on kyllä tullut luettua tässä viime päivinä ja muitakin osia myyviä kauppoja on tullut vastaan. Mitä nuo yleisesti myytävät jännitteensäätimet on syöny? Meinaan, että pitäisikö laittaa semmonen? Alkuperäinen kuormitusvastus on kyllä sähköisesti kunnossa, mutta eriste on palasina eikä se sellaisenaan varmaan kovin kauan tärinää kestä. Toki sen voi valaa vaikka epoksiin tms.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Joo kyllä näin on että hyvät pohjat on kaiken A ja O Luulen että se putki kyllä mahtuu tiukasti käynnistimen alta.Kokolailla samanlaiset mestat kuin mulla on Winhassa.Ja voihan siihen käyttää taipuisaa 40mm pakokaasuletkua niille osin missä enemmän kurvia. Se vaan kun alkuperäinen putki taitaa tulla maton ja telatunnelin sivun läheltä ulos,niin kerää jäätä sopivissa olosuhteissa.Sit on se jumalaton jääkokkare tunnelin kyljessä repimässä maton reunaa ellei putsaa/sulata ennen ajoja.En tiedä onko näin Okkelissa,mutta veikkaanpa.. On sellainen kutina ettei Tampereen mustasta kumista tehdyt matot paljoa veny.Eikä oikeastaan kulukaan.Toikin mikä mulla on,sitä saa runkata vaikka kuinka ja paljon eikä se mitään kulu,ainoastaan halkeamia tietysti tulee,ja vain koska ikää on jo 41 vuotta Halvin minkä löysin viimevuonna USAsta oli jotain 220 taalaa ilman kuluja-siis uusi matto.Sama jota täällä myydään ehkä 400-500 euron välillä. Itselle kytkin kokeeksi sellaisen jännitteensäätimen ja taitaa se toimia,samalla saa nyt 12V tasasähköä ulos.On kuva tuolla Winhan topiicissa-taitaa olla,sekä selostusta sisäkaluista. Muuten aika hyvä tuota on laitella kun ei ole ruostetta tai peräti pellin puutetta mädän takia.Ei tarvii kuin oikoa vaan.Mulla kun on sellanen kelkka että se oli ollut merenrannalla niin toinen sivu oli osittain hävinnyt kokonaan ;D edit: Tasuri+regu+filtteri 12V http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=4433.0 Olikin "korjaamolla" se juttu..
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Putki tulee ulos tuossa suksen takana, joten ei varmaan jääongelmaa. Pitääpä laittaa tuo jänösäädin hankintalistalle. Tai toisaalta vois ihan urheilun vuoksi kasata ite ja säästää jonku euron. Mäihällä löytyy komponentitkin. Tuohan on tosiaan ihan tervettä peltiä. Katon alla säilytetty varmaan aina ja jopa neljän seinän sisällä muutamaa katoksessa kulunutta viime vuotta lukuun ottamatta.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Teeppä mieluummin Ite Olen melko varma että tulee toimivampi,ja ennenkaikkea kestävämpi.On meinaan lelun maineessa ne Taiwanin alumiinipoksit.Toisaalta minä ainakin suhtaudun aina "varauksella"näihin kavereilta ja netistä poimittuihin tuomioihin.Ei tuo boxi minulla ainakaan ole edes lämmennyt yhtään.Tosin nyt on vaan yksi ajovalopoltin paikallaan kun niitä ei enää oteta kaupasta ihan noin vaan.Kanta on erikoinen. Jos tosiaan innostut rakentelemaan,niin voisit ehkä julkaista komponenttiarvot ja kytkennän täällä..ehkä joku muukin pellepeloton haluaa rakennella oman sähkölaitoksen jatkeen peltipailakkaansa Siitä pakarista vielä että saa nähdä..Suksen takaa se Winhassakin ulos tulee-en vain löytänyt kuvastasi pakarin reikää siitä pohjakotelosta..Että voi kai se lämmin pakokaasu siinä pyöríä ja lämmittää telatunnelin kylkeä kumminkin vaikka eri kelkka on kyseessä Muuten hyvä kun kuvasit ennen purkua koska nythän tuosta voi hahmotella että käynnistimen alakylkeä pitkin sellanen pakorööri sopis kulkemaan.Jos ois mahiksia niin tekisin kokeeksi omaan kelkkaan sellasen virityksen että laittas teharin pytystä ulos,sitten jatkais putkella penkin alta taakse,ja änäri siihen loppupäähän.Tulis ehkä parempi ku uusi
Vs: Ockelbo 300: kunnostus No niin,sehän tuleekin ulos aika sivulle eikä niinkään alspäin.Jossain kelkassa on keskelläkin pohjalevyä ulostulo ja siitä savut maton allle..Ja kai se on enemmänkin se pöntön hohkaama lämpö joka telatunnelin sivua lämmittää,kuin itse pakoputken pää.Olen huomannu että jäätä taitaa tulla silloin jos ajelee lähellä nollakelejä ja pitää paussia jossain niin se sohjo ehtii jäätyä aika nopeasti.Sunnuntaina kun oli lähemmäs 20 pakkasta niin alusta pysyi tosi puhtaana,paitsi siinä tunnelin kupeessa on se jääpatja,ja oma hommansa kaataa kelkka ja sulattaa jää kun seuraavan kerran aikoo ajaa.Ei oikein raaskis tuon vanhan maton kanssa riskeerata.. Noissa kun ei alunperin ole mitään joustokappaletta putkistossa niin murtumia tulee väkisinkin aikaa myöten.Sellainen 20 cm pätkä teräspunosputkea koneen ja paisarin välissä voisi toimia.Tai sitten muunnos nykyaikaiseen alkukäyrän kiinnitykseen parilla teräsjousella kartioineen..
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Asiallinen projekti Näyttää olevan kohtalokas paikka tuo keulan kohta (ks eka kuva) ;D Omaani vedin aikanaan pakoputken pytyn vasemmalta puolelta (takaa katsottuna) penkin alle, ja siellä oli Honda CB600F vaimennin. Oli kyllä hiljainen ja käryt jäi hyvin taakse, mutta tavaratila penkin alta hävisi ja lisäksi vaimenninkuumeni liikaa. Nyt pitäis keksiä omaankin uusi järkevä putki.. Mihin asti nämä oli tuolla MAG:in koneella? Onko kellään muuten tietoa, minkä kelkan matto tuohon menisi kohtuu vaivalla? Matto siis 38 x 375, ei haittaa pidempikään. Ei ole paljoa tarjolla tuota alkuperäistä Alla pari kuvaa omasta -79 mallista ennen käyttöentisöintiä.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Selvä tyyppivika. Penkinlämmittimenhän siinä samalla sais. Jäähdytysreikiä tuo varmaan vaatii ja väliseinällä saa jonkinlaisen tavaratilankin säilymään. Kuinka tiiviitä nuo haitari- ja teräspunosputket on?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Tilausnumero 04-3375, jos jako 50 mm ja puikkojen määrä 75kpl. Eli mitat 38x375 cm.Valmistaja Camoplast.Joka lopetti tasopuristin menetelmällä tehtyjen mattojen valmistuksen viimekesänä.Vielä voi löytyä Lehtimäen kautta,ellei sitten porukat ostaneet loppueriä varastoon.. Sitten on esim Durasport malli 15 mm harjalla vanhempiin kelkkoihin,sama jako,pituus ainakin 290 löytyy-pitempiä en ole tutkinut..kun itselläni on tuo lyhyt eikä ole tarvinnu muille vielä tilata.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Punosletku on aivan tiivis,sitähän käytetään hyvin monissa autoissa alkuperäisasennuksena,esim kattien yhteydessä. Letkusta ei ole kokemusta mutta toki tiivis sekin on.Sehän lienee tarkoitettu TeeSeItse-miehille autohommiin..jos ei ole hitsausmahdollisuuksia ja jokin mutka pitäis tehdä.Taitaa olla yleensä 2m pätkissä pienin myyntierä. Eipä sitä tilaa varmaan muualta saa kuin laatikosta pikku siivu uhraamalla.Eipähän jäädy retkieväät matkalla..
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Muistelin vain, että tuo haitariletku jonkin verran falskaisi. Tallin seinälle nostettuna on nimittäin semmonen omavalmiste (en minä, vaan toinen sukulaismies mm.) kartingauto, jossa on pätkä tuollaista. On vaan niin kauan siitä, kun sillä viimeksi on ajettu, että en varmasti muista. Mutta punosletku kuulostaa hyvältä. Onko muuten Sassissa vakiona teräsvaijeri käynnistysnaruna? Saa jonku kerran kiskasta ennen kuin kuluu poikki.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Punosletkussahan on sisällä sellainen "kiinteä" haitari ja päällä punos. Oman penkinalus-putken tein ihan vesijohtoputken mutkista ja suorasta putkesta. Mahtaa olla hintaa tuolla Camoplastin matolla? Tää mun koko laitos maksoi 175€, joten pitänee tyytyä käytetyn metsästykseen ;D
Vs: Ockelbo 300: kunnostus http://www.emc24.fi/index.php?cPath=421_425_205 Ekalla lehdellä halvin matto Okkeliin 370€.Ei paha? En tutkinut tarkemmin..jos tosissaan alkaa uutta ostamaan,on niitä muitakin kauppoja-tämä vain esimerkki Ja miten sen ottaa.Ei mullakaan itse kelkka mitään maksanut,mutta kaikki kuitit ja ostot rakenteluun liittyen on kirjattu tietokoneelle-tulee niistä n. 620€ yhteensä,kolmelta ajokaudelta.Tosin tällä on ajettu kesälläkin .Kulungeissa tosin on wiskipullot ja kaikki varmaan huomioitu ;D
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Ei minullekaan kovin luotettava kuva muodostu tuosta "haitarista".Ja miten kauan se kestää tärinässä tiiviinä..tosin se ei nyt tuossa tapauksessa enää tärise jos se tulis jo vaikka reilun puolen metrin päähän sylinteristä. En usko että teräsvarppia on missään koneessa alunperin.Ehkä se on liian kallis,jäykkä tai muuta..mutta vahva varmaankinOn vissiin olemassa sellastakin nyöriä jossa polyesteri tai muu narumainen sisus ja teräspunos päällä.Se on vähän pehmosempaa kuín pelkkä teräs. Milllanen aikataulu teillä on,hangílle vielä maaliskuussa?(2011) 8)
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Katsos vaan. Ei paha tosiaan uudesta matosta. Olis ehkä varteenotettava vaihtoehto myös topicin aloittajan kelkkaan? Mulla oli teräsvaijeri myös starttinaruna
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Ahaa,no sit täytyy sanoa ettei kahta ilman kolmatta Eli on se voinu terästä olla alunperinkin..Saksalainen kone nääs. Juu siks laitoin tuon emc:n linkin koska niiden sivut todennäköisimmin näyttää todellisen saatavuuden-eli tuonkin voi saada kotiin alle viikossa tilaamalla.Kuvaa matosta ei ole joten nyt ei tiedä mallia kuin kysymällä..Olis vaan piruuttaan voinu kattoo miten paljon alle 200 se maksaa Jenkeissä.Vaan se tilaaminen sieltä ei oikein ole ainakaan mun heiniä
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Voi olla toki muovia sisällä, en niin tarkoin tutkinut. Juu. Kyllä se olis tarkoitus suht nopeasti saada kasaan. No eihän tuo ihan mahoton ole. Mutta vanhalla kyllä varmaan pärjätään, jos ei yhen entisen Okkeli-kauppiaan hallista tärppää.
